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在全球石油開采量越來越大,、石油價(jià)格居高不下的大趨勢下,，能源危機(jī)、環(huán)境危機(jī)一觸即發(fā),。面臨新的挑戰(zhàn),，近年來，世界各國都在積極探索能源的多元化,，新能源產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn),。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產(chǎn)”,、“豐田精細(xì)化管理”之后,，世界汽車發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。國家發(fā)改委于１１月１日頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》,，11月14日至17日,，作為新能源技術(shù)研發(fā)風(fēng)向標(biāo)的必比登挑戰(zhàn)賽在上海重燃戰(zhàn)火，大眾,、通用等國外廠商以及上汽集團(tuán)等國內(nèi)企業(yè)參賽,。他們帶來了混合動力汽車和燃料電池汽車等。種種跡象表明,，一場爭奪新能源汽車市場的大戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕,。誰能把握機(jī)會，占據(jù)新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)先地位,，誰就將引領(lǐng)汽車市場的未來,。
新能源汽車市場化需要過程
如何降低混合動力汽車的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場,，這是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題,。
新能源汽車按國際技術(shù)規(guī)范可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油車和混合動力汽車,；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄�,，如壓縮天然氣（CNG）汽車、液化天然氣（LPG）汽車,；三是基于化石燃料的替代燃料汽車,，如煤制油（CTL）、天然氣制油（GTL）,，以及二甲醚（DME）,；四是生物燃料汽車,，包括燃料乙醇汽車和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電動汽車,。目前大眾,、通用、豐田和福特等在研究新能源汽車領(lǐng)域方面處于世界領(lǐng)先地位,。
我國汽車企業(yè)與國外相比還有一定差距,，但在混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。東風(fēng),、一汽,、長安、奇瑞等汽車公司完成了各自承擔(dān)的混合動力轎車課題,，研發(fā)的產(chǎn)品在技術(shù)方案,、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、成本價(jià)格方面各具特色,，目前我國已經(jīng)有8個(gè)混合動力汽車進(jìn)入國家機(jī)動車產(chǎn)品公告,。
雖然我們在新能源汽車技術(shù)方面取得了一定進(jìn)展，但要真正實(shí)現(xiàn)市場化還會遇到很大挑戰(zhàn),。
福特汽車（中國）有限公司副總裁許國禎在接受《市場報(bào)》記者采訪時(shí)說：“我們現(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車沒有問題,，但生產(chǎn)以后，消費(fèi)者去哪兒加氫氣,？車價(jià)能否承擔(dān),？這都是后續(xù)問題。要引進(jìn)混合動力車,，必須是上百萬人能買得起的,，而不僅是小眾消費(fèi)者，我們必須要考慮大眾的承擔(dān)能力,�,！�
新能源的開發(fā)成本較高。如國內(nèi)二甲醚制取資源豐富,，但二甲醚價(jià)格較高，整車成本比普通客車高2萬元左右,，而且需大量投資新建加氣站,；混合動力汽車存在生產(chǎn)成本較高瓶頸，比同類汽油車高20％左右,；燃料電池汽車需要耗大量電能電解產(chǎn)生氫,，必須始終處在零下２００攝氏度液體狀態(tài)下，不利于儲存和運(yùn)輸,，且成本很高,。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長認(rèn)為，現(xiàn)在都是部分企業(yè)個(gè)別的突破了混合動力技術(shù)，個(gè)別的進(jìn)入該領(lǐng)域,。將來怎樣考核混合動力的市場和產(chǎn)業(yè)化適應(yīng)性,，也需要再進(jìn)一步研究，所以混合動力真正大批量,、大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化還有一個(gè)過程,。
李萬里說，成本過高也成為混合動力汽車大規(guī)模推廣的瓶頸之一,。如何降低混合動力汽車的生產(chǎn)成本,，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場，這也是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題,。
汽車正成為重要污染源
開發(fā)新能源汽車是關(guān)呼國家,、企業(yè)及廣大消費(fèi)者共同利益的大事。
雖然開發(fā)新能源汽車,，會遇到這樣那樣的問題,，但環(huán)境污染的現(xiàn)實(shí)我們不得不面對。汽車正成為城市環(huán)境的重要污染源,。據(jù)預(yù)測：到2010年,，中國661個(gè)城市中將有400多個(gè)城市空氣的第一大污染源由煤煙轉(zhuǎn)為機(jī)動車；在全球10大污染城市中,，中國已占8個(gè),。開發(fā)新能源汽車是關(guān)乎國家、企業(yè)及廣大消費(fèi)者共同利益的大事,。面對這樣的要求,，必須加快研發(fā)和應(yīng)用新的技術(shù)，找出一條適合我國國情的行之有效的發(fā)展之路,。
“國家要有近期,、中期、遠(yuǎn)期的汽車發(fā)展規(guī)劃,，怎么解決近期面臨的能源緊缺和環(huán)保壓力問題,，最快的、能夠在節(jié)能減排里面發(fā)揮很大作用的,，就是柴油化的問題,，因?yàn)椴裼偷募夹g(shù)已經(jīng)非常成熟了�,！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說,。
余卓平認(rèn)為，從近期來看,，柴油技術(shù)相比混合動力技術(shù)要重要,，只要能快速解決燃油的質(zhì)量問題,，節(jié)能減排將會很快達(dá)到效果。
上海社科院政策與戰(zhàn)略研究中心主任,、研究員張新華認(rèn)為,，可再生能源是真正意義上的清潔能源，開發(fā)中國豐富的新能源與可再生能源,，開辟新的替代能源供應(yīng)渠道是既符合國情又符合國際發(fā)展趨勢的明智之舉,，也是中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最佳途徑之一，更是21世紀(jì)我國發(fā)展汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇,。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹對《市場報(bào)》記者說：“上汽新能源汽車研發(fā)的3個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)是加快推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,
加快推進(jìn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,，推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。我們明確新能源“十一五”期間的發(fā)展目標(biāo)：混合動力汽車2008年小批量投產(chǎn),，2010年達(dá)到萬輛級產(chǎn)能,；燃料電池汽車加快研發(fā)應(yīng)用，2010年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)行,�,！�
自主品牌新能源汽車是戰(zhàn)略選擇
發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車，形成自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品,，是保障我國石油安全,，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。
汽車能源動力技術(shù)的變革是一個(gè)比較漫長的過程,。據(jù)專家預(yù)測：混合動力有望在近中期逐步普及,；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面對中長期的世界汽車技術(shù)發(fā)展趨勢,，我國汽車行業(yè)目前所處的這一技術(shù)變革時(shí)期,，為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。
專家認(rèn)為,，中國最大的優(yōu)勢是,，資源能源狀況更適合發(fā)展新能源汽車系統(tǒng)。中國目前油氣資源相對缺乏,，制約了傳統(tǒng)的交通能源可持續(xù)發(fā)展,，但其他資源的多種替代性又可充分發(fā)揮資源多樣性的優(yōu)勢，為因地制宜發(fā)展各類型新能源汽車打下基礎(chǔ),。
目前,，全國已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座,，年替代石油150萬噸,。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭,，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段,�,！笆濉逼陂g，科技部組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”,，國家投入8.8億元,，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國200余家單位,、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施,，初步形成了官、產(chǎn),、學(xué),、研合作機(jī)制。目前,，小型純電動車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化,，混合動力汽車已有多個(gè)車型通過國家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段,。自主開發(fā)的燃料電池,、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力,。這為我國汽車動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施,，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ),。
此外,，中國具有實(shí)現(xiàn)新交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的后發(fā)優(yōu)勢。能源的多元化,、排放的潔凈化將會推動節(jié)能型汽車的發(fā)展,。盡管發(fā)達(dá)國家均大力推動向新能源汽車轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大,，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善,，消費(fèi)習(xí)慣一時(shí)難以改變，實(shí)施轉(zhuǎn)型的社會成本高昂,，轉(zhuǎn)型難度很大,。中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車普及率相對較低,，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上,，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言,，中國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢,。如果政策得當(dāng)、企業(yè)積極參與,，中國汽車行業(yè)可在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并不是一句空話,。 |