經(jīng)過上周短暫的盤整,，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）本周一舉突破了9000點(diǎn)大關(guān)。截至昨天,，BDI又上漲了133點(diǎn),，達(dá)到9215點(diǎn)歷史新高,。火爆的航運(yùn)市場正不斷引來新的競爭者進(jìn)場,。昨天,，記者獲悉，曾經(jīng)在亞洲市場剎羽而歸的全球知名船舶管理公司V.Ships,，再次進(jìn)軍亞洲市場,。
“BDI指數(shù)正在加速上揚(yáng)，相比今年初又上漲了近109%,�,！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向上海證券報(bào)表示。德意志銀行預(yù)估BDI可能在今年底前突破1萬點(diǎn)大關(guān),，且隨中國和印度工業(yè)化程度日深,，散裝船的行駛距離愈來愈長，但目前全球造船廠產(chǎn)能已幾乎滿載,，明后年的費(fèi)率可能會(huì)再攀高,，并且這一趨勢預(yù)計(jì)要到2010年才可能逐步緩解,。這將支撐航運(yùn)市場繼續(xù)高位運(yùn)行。而火爆的市場也吸引著新的進(jìn)入者,。
據(jù)悉,，全球知名船舶管理公司V.Ships再次進(jìn)軍亞洲市場將選擇獨(dú)資的方式，并在新加坡設(shè)立了總部,。為了進(jìn)一步了解中國市場情況,，由V.Ships集團(tuán)總裁羅伯特·喬治還特意拜訪了中國海運(yùn)集團(tuán)。
記者了解到,，V.Ships
在兩年前曾與新加坡萬邦航運(yùn)（IMC）集團(tuán)合資進(jìn)軍亞洲市場,，原計(jì)劃為客戶提供多元化海運(yùn)服務(wù)，包括工程,、造船服務(wù),、配件采購、旅游,、保險(xiǎn)及船舶經(jīng)紀(jì),。但卻以失敗告終。
對此,，羅伯特·喬治認(rèn)為,，隨著亞洲航運(yùn)業(yè)及運(yùn)力的強(qiáng)勁增長，船舶代理業(yè)務(wù)在亞洲將有巨大的市場潛力,。他表示公司在一到兩年內(nèi)業(yè)務(wù)將增長1倍,。
實(shí)際上,，V.Ships集團(tuán)僅是各路進(jìn)軍航運(yùn)市場的一個(gè)縮影,。國際航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)不斷在中國擴(kuò)張。值得注意的,，其不僅僅角逐航運(yùn)市場,，還向包括碼頭等與航運(yùn)相關(guān)的市場擴(kuò)張。就在不久前,，馬士基與廈門港務(wù)控股集團(tuán)合資的嵩嶼集裝箱碼頭投產(chǎn),，而且該公司目前已在中國的大連、天津,、青島,、上海、深圳等地投資了13個(gè)碼頭,，股權(quán)比例從5％-50％不等,，未來還有意在二線港口投資年處理能力約50萬-200萬標(biāo)箱的碼頭。
與馬士基相比,，我國航運(yùn)巨頭們除部分參與碼頭等角逐中外,，角逐更多地聚焦于“招兵買馬”的購船戰(zhàn)中,。
以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，其一口氣簽署了包括集裝箱船,、散貨船,、油輪、汽車船等多種船型的共計(jì)66艘船舶,、514萬載重噸的建造合同,。與此同時(shí)，中海集團(tuán),、招商局集團(tuán)旗下招商輪船（601872）等公司也不斷拋出購船大單,。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，航運(yùn)巨企之間的“購船戰(zhàn)”,，除去爭奪全球運(yùn)力的考慮外,，也是在為今后整合籌集砝碼。
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