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30分鐘一班,，任意簽轉(zhuǎn),，并享有專用辦票柜臺,、專用安檢通道服務(wù),、專用候機(jī)區(qū)域,，旅客隨到隨飛,，乘飛機(jī)像乘巴士一樣方便,，3個小時就能完成北京至上海的旅程.....這些原本令人憧憬的事,，隨著8月6日起北京首都機(jī)場和上海虹橋機(jī)場之間推出“京滬空中快線”而變成現(xiàn)實(shí),。由民航總局牽頭，國航,、東航,、上航,、南航,、海航五家航空公司,，首次以同一個品牌名稱,、同樣的品牌標(biāo)識、相同的服務(wù)承諾,，集中在機(jī)場的同一個區(qū)域內(nèi)運(yùn)營,。專家評價，這標(biāo)志著我國“空中快線”航線運(yùn)營模式改革終于拉開帷幕,。
京滬航線具備“快”的條件
航空快線又稱穿梭航班,，是發(fā)達(dá)國家近年來發(fā)展起來的一種航班模式。例如美國的紐約至波士頓,、紐約至華盛頓之間,；法國的巴黎至馬賽,、巴黎至圖盧茲；日本的東京至大阪,、東京至福岡等的航線上,，都有快線航班,。航空快線的特點(diǎn)是航班密度大,，廣泛采用電子信息技術(shù)，從而使乘機(jī)手續(xù)簡化,，航空運(yùn)輸更加便捷,、快速,。但是各國各條航線上的運(yùn)作模式并不完全相同，有的是獨(dú)家經(jīng)營,，有的是兩家或多家航空公司在同一航線上提供快線服務(wù),。
京滬航線是我國最大的國內(nèi)商務(wù)航線,，目前有5家航空公司在運(yùn)營。民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示,，北京首都機(jī)場至上海虹橋機(jī)場的航線2006年完成旅客運(yùn)輸量418萬人次，占整個民航旅客運(yùn)輸量的2.98%,平均每天的旅客運(yùn)輸量達(dá)1.1萬人以上,。2006年,，在這兩個機(jī)場之間運(yùn)營的五家航空公司每天投入的航班總數(shù)量達(dá)36班,，幾乎每半個小時就有一個航班，已在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。按理說,，如此高密度的航班量,，原本可以大大縮短旅客旅行時間,，方便旅客出行，但由于航空公司之間不能相互自由簽轉(zhuǎn),，當(dāng)一家公司的航班不正常時,，旅客無法簽轉(zhuǎn)最近的航班迅速成行，單獨(dú)某一個航空公司的京滬航班的間隔往往超過一個小時,，再加上地面服務(wù)流程比較繁雜,，旅客往往望機(jī)興嘆。整合資源促進(jìn)雙城公交化京滬航線按照現(xiàn)在每天超過36個航班量計(jì)算,，兩地之間已經(jīng)具備了實(shí)行航空快線運(yùn)營的條件,。今年3月初,，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項(xiàng)目組,，細(xì)致調(diào)研,，形成了“京滬空中快線實(shí)施方案”。這一方案有兩個亮點(diǎn),，一是通過整合航空運(yùn)輸資源，優(yōu)化和改造地面業(yè)務(wù)流程,，縮短旅客地面滯留時間，使旅客能夠隨到隨走,，縮短旅客的旅行時間,。二是“京滬空中快線”在運(yùn)營中探索和采取的新理念、新技術(shù),、新流程，可以在其他航線的運(yùn)營中采用,，將推動我國航空運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的全面提高,。民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，京滬空中快線是民航總局打造國內(nèi)空中快線網(wǎng)絡(luò)的第一步，試點(diǎn)成功之后,，將在北京、上海,、廣州、深圳等主要城市之間構(gòu)建起空中快線網(wǎng)絡(luò),。
“京滬空中快線”分三步實(shí)施,。2007年8月6日到10月27日,，即2007夏秋航季結(jié)束為試運(yùn)行階段,，基本達(dá)到平均30分鐘一個航班，旅客隨到隨走,，航班正常率達(dá)到85%以上,。2007年冬春航季為完善階段,，航班時刻為整點(diǎn)和半點(diǎn),，高峰時段達(dá)到15分鐘一個航班,，實(shí)現(xiàn)至少30分鐘一個航班,，航班正常率達(dá)到87%以上,。2008年夏秋航季及以后為提高與推廣階段，最終達(dá)到航班正常率90%以上。在“京滬空中快線”聯(lián)合品牌的打造中,，航空公司間的客服資源共享得到積極推進(jìn)。如在快線試運(yùn)營階段,，只要旅客撥打上航的10105858和東航95808的服務(wù)電話，就會獲得各家航空公司的航班,、票務(wù)信息，以便選擇,。
聯(lián)合經(jīng)營不會形成價格壟斷
“京滬空中快線”的票價會不會形成壟斷,，成為廣大旅客關(guān)注的一件事,。中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院院長,、教授彭語冰認(rèn)為，5家航空公司聯(lián)手打造京滬航空快線品牌，并不是沒有競爭,，而是既有競爭又有合作,，是一種競合關(guān)系,。競爭主要體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量和價格上，京滬航線一天30多個航班,，旅客選擇的余地很大，哪家航空公司的服務(wù)質(zhì)量高,、價格合理，哪家航空公司就能夠爭取到更多的客源。合作體現(xiàn)在5家航空公司之間相互協(xié)作,，最終實(shí)現(xiàn)每30分鐘提供一個京滬航班，正常購票旅客可在各航空公司之間簽轉(zhuǎn)，使京滬航線上的旅客旅行更加方便快捷。認(rèn)為5家航空公司聯(lián)手打造“京滬空中快線”會形成價格壟斷，是由于對航空公司統(tǒng)一結(jié)算價格存在某些誤解。結(jié)算價格是參與京滬快線運(yùn)營的航空公司相互結(jié)算票款的價格,，而不是向消費(fèi)者銷售客票的價格,。比如,，某位旅客買了甲公司的某個航班的機(jī)票，由于某種原因需要簽轉(zhuǎn)到乙公司的航班上,。乙公司在航班有空位的情況下,，接受該旅客的簽轉(zhuǎn)并實(shí)際承運(yùn)之后，就要根據(jù)該旅客的訂票記錄和乘機(jī)記錄,，向甲公司開賬結(jié)算運(yùn)輸收入,。這時就產(chǎn)生了乙公司按照什么價格向甲公司結(jié)算收入的問題。如果簡單地按照機(jī)票票面價格結(jié)算,，就有可能導(dǎo)致個別航空公司大量銷售超低價格機(jī)票,，然后把自己無法承運(yùn)的旅客簽轉(zhuǎn)到其他航空公司的航班上，從而打亂或破壞其他航空公司的銷售策略,。這就是普通航線上購買折扣票的旅客不能簽轉(zhuǎn)其他公司航班的主要原因,。在京滬空中快線上，為了方便旅客簽轉(zhuǎn)航班,，實(shí)現(xiàn)隨到隨走,，航空公司之間需要確定一個最低結(jié)算價格,。但是確定最低結(jié)算價格并不等于統(tǒng)一票價。各個航空公司的銷售政策是獨(dú)立的,，航空公司可以高于結(jié)算價格銷售客票,，也可以低于結(jié)算價格銷售客票，這取決于航空公司的銷售策略,。民航華東管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，目前京滬航線票價較高是因?yàn)楝F(xiàn)在正處于出行旺季，航空公司將會根據(jù)市場情況推出多等級艙位,，旅客越提前買票票價可能會越便宜,。此外，航空公司也會推出低價票,，不過,，為防止票販子加價賣票，低折扣機(jī)票將放在航空公司的網(wǎng)站上實(shí)行網(wǎng)上銷售,。
民航總局明確要求,，參與京滬空中快線運(yùn)營的各個航空公司保持自主銷售，不得形成價格聯(lián)盟,。如果在實(shí)際運(yùn)營中產(chǎn)生某種形式的價格聯(lián)盟,，損害了消費(fèi)者利益，政府主管部門會采取措施予以糾正,。 |