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| ８月６日,，乘客在上海虹橋機(jī)場(chǎng)京滬空中快線專柜前辦理機(jī)票,。早山
攝 |
３０分鐘一班,，旅客隨到隨飛,，任意簽轉(zhuǎn)，并享有專用辦票柜臺(tái),、專用安檢通道服務(wù),、專用候機(jī)區(qū)域，３個(gè)小時(shí)完成北京至上海兩地機(jī)場(chǎng)間的旅程,，旅客乘飛機(jī)像乘巴士一樣方便……自８月６日起,，國(guó)內(nèi)首條“空中快線”正式在北京至上海之間試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)推出的首條“空中巴士”航線,。
京滬兩地３小時(shí)就到
安檢提速,，專用辦票柜臺(tái)，中止辦理登記手續(xù)時(shí)間縮短為起飛前２０分鐘
８月６日一大早,，記者來(lái)到首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),，只見(jiàn)“京滬空中快線”的標(biāo)牌在出港區(qū)域格外醒目，辦票柜臺(tái),、安檢通道,、候機(jī)區(qū)域、登機(jī)口和行李提取區(qū)域都集中在了一起,，不少旅客已享受到“快線”的快捷和便利,。
“以前我耗在機(jī)場(chǎng)的時(shí)間至少一小時(shí)以上，現(xiàn)在提前半個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)就可以,，辦票,、安檢都簡(jiǎn)便�,！北本╋w往上海探親的石女士是京滬快線第一天的乘客,，她估算了一下：“前后差不多３個(gè)小時(shí)就可以看到在上海的兒子了……”
相比鐵路和公路，民航的最大優(yōu)勢(shì)是“快”,。但由于登機(jī)手續(xù)繁瑣,，且旅客必須提前較長(zhǎng)時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)，往往登機(jī)前花費(fèi)的時(shí)間要比在空中時(shí)間還長(zhǎng),。民航嘗試集中資源,，縮短地面流程時(shí)間，以“快線”的形式力爭(zhēng)在航班正常情況下３個(gè)小時(shí)內(nèi)完成京滬兩地機(jī)場(chǎng)間的旅行,，比過(guò)去“提速”兩個(gè)小時(shí),。
目前“快線”由國(guó)航,、東航,、上航,、南航、海航５家航空公司共同實(shí)施,，往來(lái)于首都機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)之間,，采用相同的服務(wù)承諾，集中在機(jī)場(chǎng)的同一個(gè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng),。
那么,，“空中快線”是如何快起來(lái)的？
中止辦理登記手續(xù)的時(shí)間縮短為起飛前２０分鐘,。過(guò)去,，旅客往往要提早約１個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，辦理各種手續(xù)�,，F(xiàn)在,，辦票手續(xù)更為簡(jiǎn)便，京滬快線中止辦理手續(xù)的時(shí)間縮短到起飛前２０分鐘,。今后這個(gè)時(shí)間還會(huì)進(jìn)一步縮短至起飛前１５分鐘,。
安檢提速。在首都機(jī)場(chǎng),，３號(hào)和４號(hào)安檢通道成為京滬快線專用通道,，不僅配備了最優(yōu)秀的安檢人員，還專門(mén)配備了兩名導(dǎo)航員,�,！巴ㄟ^(guò)安檢的時(shí)間將降低為平均每人１．５分鐘，較以往縮短一半,�,！笔锥紮C(jī)場(chǎng)人員介紹說(shuō)。
專用的辦票柜臺(tái),、登機(jī)口,、行李轉(zhuǎn)盤(pán)，減少等候時(shí)間,。據(jù)了解,，為了讓快線真正快起來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)都設(shè)置了專門(mén)的多個(gè)辦票柜臺(tái)和自助服務(wù)機(jī),，減少排隊(duì)時(shí)間,。首都機(jī)場(chǎng)還將２２號(hào)—２４號(hào)、３２號(hào)—３４號(hào)設(shè)置為京滬快線的專用登機(jī)口,，并設(shè)置了專門(mén)的行李轉(zhuǎn)盤(pán),。
乘飛機(jī)像乘巴士一樣
每３０分鐘至少一個(gè)航班，折扣票也可轉(zhuǎn)簽，旅客隨買(mǎi)票隨走
“京滬空中快線”的另一個(gè)特點(diǎn)是航班密集,，正常機(jī)票隨意轉(zhuǎn)簽,，使乘飛機(jī)像乘空中巴士一樣，可以到機(jī)場(chǎng)隨買(mǎi)票隨走,。
民航總局提供的數(shù)據(jù)顯示,，京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，去年旅客運(yùn)輸量達(dá)到４１８萬(wàn)人次,，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)的５家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)３６班,，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線。對(duì)時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內(nèi)多次往返于京滬兩地之間,。但由于旅客不能在不同的航空公司間自由簽轉(zhuǎn),，而單獨(dú)某一個(gè)公司的航班間隔往往超過(guò)一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，事實(shí)上多數(shù)商務(wù)旅客難以用最短的時(shí)間完成京滬兩地間的航空旅行,，民航“快”的特征大打折扣,。
“此次新線路的推出，在‘密集度’和‘自由度’上下了不少功夫,�,！笔锥紮C(jī)場(chǎng)人員介紹說(shuō)。
航班頻率方面,，試運(yùn)行階段（２００７年８月６日到１０月２７日）基本達(dá)到平均３０分鐘一個(gè)航班,，此后的完善階段經(jīng)航班時(shí)刻調(diào)整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時(shí)段達(dá)到１５分鐘一個(gè)航班,，實(shí)現(xiàn)每３０分鐘至少一個(gè)航班,。
８月６日上午８時(shí)至９時(shí)一個(gè)小時(shí)內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)首都機(jī)場(chǎng)前往上海的航班就達(dá)到５班,。
旅客持這５家航空公司正常銷售的京滬空中快線客票,，在辦理乘機(jī)手續(xù)之前，可以在快線各個(gè)航班之間進(jìn)行自由簽轉(zhuǎn),�,！罢ｄN售的客票包括常見(jiàn)的折扣票，但不包括各航空公司銷售的免票,、內(nèi)部票,。此外ＡＤ、ＩＤ優(yōu)惠票（非免票）,、常旅客獎(jiǎng)勵(lì)免票及１０人（含）以上的團(tuán)體客票,、有特殊服務(wù)需求的客票原則上不允許簽轉(zhuǎn)，在航班不正常情況下須征得原承運(yùn)方同意后方可簽轉(zhuǎn),�,！�
整合資源,，促進(jìn)快線真快 ５家航空公司呈既聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
“京滬空中快線”的推出，是否受到火車(chē)提速的影響,？是不是因?yàn)榛疖?chē)提速分流走了部分旅客才促使民航也來(lái)“提速”,？
“火車(chē)不提速，我們也要推出快線,。”民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，“‘京滬空中快線’的推出是為了更好地滿足消費(fèi)者需求,，我們醞釀許久�,！�
據(jù)了解,，２００１年，東方航空公司就在京滬線上推出“東方快線”,，在每天９時(shí)—１８時(shí)的黃金時(shí)段里,，每隔１小時(shí)在整點(diǎn)安排一個(gè)航班。國(guó)航與上航實(shí)現(xiàn)代碼共享后,，每天在北京與上海虹橋間共有１８?jìng)�(gè)航班,，也推出了相似的“快線”服務(wù)。但由于航空公司之間不能相互自由簽轉(zhuǎn),，還有其他一些原因,，導(dǎo)致了“快線不快”的局面。
“快線推出后,，５家航空公司呈現(xiàn)既聯(lián)合又競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì),。” |