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| 在加氣站等候加氣的廣州ＬＰＧ公交車。賀林平
攝 | 公交車不再“冒黑煙”
公交車“冒黑煙”曾經(jīng)是國內(nèi)各大城市頭痛的問題，近日記者從廣州市交委了解到,，經(jīng)過８年不懈努力,，廣州市公交系統(tǒng)在全國率先基本完成ＬＰＧ（液化石油氣）改造,，公交車告別了“黑尾巴”現(xiàn)象,，尾氣污染物排放大幅降低,。
截至目前,，廣州市６４００臺公交車和１．６萬臺出租車使用上了清潔環(huán)保的ＬＰＧ，這個數(shù)字分別占到公交,、出租車總數(shù)的８０％和１００％,。廣州不僅成為全球ＬＰＧ公交車保有量最多的城市,，也是目前國內(nèi)“清潔能源替代”唯一獲得成功的城市,。
根據(jù)嚴格測試,，ＬＰＧ公交車一氧化碳的排放接近“０”,，僅此一項每年廣州機動車一氧化碳減排２２０００噸，同時碳氫化物減排２４００噸,，氮氧化物減排１７００多噸,，公交車的煙度值比柴油機車下降７８％,。
與全國最嚴格的機動車尾氣排放“北京標準”相比，廣州ＬＰＧ公交車碳氫化合物在高怠速時僅有“北京標準”的１／３,，低怠速時也僅有“北京標準”的４０％,；此外，廣州ＬＰＧ每年可替代燃油４７．１萬噸,，占廣州市年燃油消耗量的１８．８４％，每臺ＬＰＧ出租車每天可節(jié)約運營成本１０—２０元,。
從“雙燃料”到“單燃料”
廣州ＬＰＧ改造的道路并非一帆風順,。
１９９９年４月，做為全國１２個清潔汽車試點示范城市之一,，廣州市開始了公交車、出租車“雙燃料”改造,。由于技術不成熟、改造缺乏標準,，發(fā)動機故障頻發(fā)，廣州“雙燃料”改造工作很快遭遇到了嚴重的“信任危機”——的士司機抱怨,、公交公司不理解,。沒過多久,，便被迫停止,。
“錯誤的技術路線是試點失敗的主要原因,。”廣州市交委副主任劉衛(wèi)指出,，與全國其它城市一樣，廣州當時選擇了“雙燃料系統(tǒng)”，通過改變原有燃油發(fā)動機的燃燒參數(shù),，讓一臺車既能燒油,，也能燒氣。這樣的想法是好的,，但實際結(jié)果卻是,，“雙燃料系統(tǒng)”燃油、燃氣均達不到最佳值,，油燒不好,，氣也燒不好，而且在不斷的燒油／燒氣轉(zhuǎn)換中,，故障頻發(fā)。
２００３年下半年,，在同玉柴,、宇通等發(fā)動機和整車企業(yè)合作的基礎上，廣州推出了性能可靠的“單燃料ＬＰＧ公交車”,，繼續(xù)推行燃氣汽車改造,。按照規(guī)定,，公交車、出租車到了報廢年限,，一律采購燃氣發(fā)動機車輛更替；未到報廢年限,，也須更換燃氣發(fā)動機,，廣州公交車不再保留“燃油模式”,。同時,，２００４年至２００７年廣州共投入１．２４億元財政資金補貼ＬＰＧ改造及節(jié)能降耗技術的提升和運用。
這一需要勇氣的決策帶來的直接效果是,，廣州公交車,、出租車ＬＰＧ改造找到支點并迅速推開。現(xiàn)在廣州已經(jīng)成為ＬＰＧ單燃料車廣泛使用的城市之一,，在ＬＰＧ技術運用到大型公交車方面，廣州同樣走到了全球前列,。
ＬＰＧ與ＬＮＧ之爭
在廣州潛心于公交車、出租車ＬＰＧ改造之時,，另一個關系到ＬＰＧ命運的爭論也同時在政府相關職能部門與學術界展開，那就是ＬＰＧ與ＬＮＧ（液化天然氣）孰優(yōu)孰劣的問題,。
廣州市人大代表朱永平就認為,，清潔能源并非只有ＬＰＧ一種，鑒于ＬＰＧ不如天然氣環(huán)保，應該暫緩推行ＬＰＧ計劃,，著手進行ＬＮＧ或ＣＮＧ（壓縮天然氣）車輛的試點工作。環(huán)保專家也認為,，ＬＰＧ推廣應該慎重，至少不能“一刀切”,，部分公交車和出租車可以等待ＬＮＧ技術成熟后再進行改造,。
一提到“等待”,，廣州市交委主任洗偉雄就坐不住了,。數(shù)據(jù)顯示，廣州市占全市機動車總數(shù)的１．１５％的公交車,，其排放的污染卻占到機動車排放污染總量的４８％—５０％,，老百姓時時刻刻盯著公交車的“黑尾巴”,，廣州市公交系統(tǒng)清潔能源改造如何又能“等待”得了,？何況，廣州目前根本就沒有足夠的天然氣配額,。
從去年下半年開始，部分從澳洲進口的天然氣開始供應廣州,，但按國家能源調(diào)配計劃,，這部分天然氣屬于居民生活用氣和部分火電廠ＬＮＧ替代。據(jù)測算,，如果廣州公交車,、出租車要與居民“爭氣”,，需要耗費廣州全部天然氣供應的６２％,。
反觀ＬＰＧ,，廣東全省有５個ＬＰＧ一級碼頭,，進口優(yōu)質(zhì)ＬＰＧ可以長期穩(wěn)定供應廣州,，甚至還可以國產(chǎn),。北方交通大學教授,、博士生導師張欣認為，雖然ＬＰＧ在燃燒方面略遜于ＬＮＧ,，但國際上ＬＰＧ車輛排放技術已經(jīng)廣泛達到歐Ⅴ標準,。和燃油發(fā)動機一樣,，ＬＰＧ燃氣發(fā)動機也有一個技術走向縱深的過程,，在這方面ＬＰＧ還有很大空間。
洗偉雄說,，ＬＰＧ不是唯一的清潔能源,，但ＬＰＧ是現(xiàn)階段符合廣州市實際情況、并且馬上可投入使用的清潔能源�,，F(xiàn)在，廣州可以考慮今后ＬＮＧ技術成熟,、天然氣供應充足后清潔能源替代規(guī)劃和天然氣氣站規(guī)劃,，但現(xiàn)有工作一刻也不能停下來。
從廣州市到珠三角
在２０１０年廣州亞運會召開之前,，廣州將對剩余的１０００多臺公交車進行ＬＰＧ替換。同時,，實現(xiàn)公交車百公里氣耗低于６２升,、出租車百公里氣耗低于１２升、綜合使用成本低于同類型燃油車輛的目標,。廣州還決定在計劃開通的快速公交系統(tǒng)ＢＲＴ上使用ＬＰＧ清潔能源,。
但廣州的出租車司機始終有個顧慮。每天要求從廣州打的去佛山,、東莞,、中山、江門等珠三角其它城市的顧客有很多,，但除了廣州,，珠三角其它城市沒有ＬＰＧ加氣站，有些的士司機害怕車開出去了回不來,。
據(jù)悉,，目前廣東省有關部門正與香港、澳門一起,，推行大珠三角公交車,、出租車清潔能源替代方案的實施。國家清潔汽車行動專家組成員,、高級工程師卞學莊認為,，珠三角很多城市在清潔能源方面目前都傾向于選用ＬＰＧ，一是廣州有成功推廣ＬＰＧ的經(jīng)驗,，并且形成了一整套規(guī)范的技術管理和運營管理的制度和機制,；二是做大ＬＰＧ汽車產(chǎn)業(yè)，可形成更大的規(guī)模優(yōu)勢,，有利于ＬＰＧ和各種配件的保障,，也有利于整體成本的降低；三是珠三角許多城市都意識到,，在清潔能源替代中如果各自為政,、各自發(fā)展ＬＰＧ、ＬＮＧ和ＣＮＧ,，將很難實現(xiàn)規(guī)�,；瘍�(yōu)勢，成本高不說,，還將自己畫地為牢,。
全國人大代表,、香港特別行政區(qū)行政會議成員鄭耀棠認為，目前珠三角形成了以廣州為中心的“半日工作圈”,，但現(xiàn)在僅有的廣州２８座ＬＰＧ氣站和香港４４座ＬＰＧ氣站是不夠的,。如果珠三角區(qū)域化整體推廣ＬＰＧ替代燃料汽車，預計市場容量達到２５０萬噸,，可實現(xiàn)替代汽柴油２１０萬噸，這對珠三角環(huán)境保護和降低燃氣汽車運營成本來說前景樂觀。
[延伸閱讀]燃氣汽車全球保有量超千萬
早在２０世紀初，世界各國就開展了代用燃料的可行性研究,，燃氣汽車開始出現(xiàn)。截至目前,，已有超過１０００萬輛燃氣汽車在世界各地正常使用,。這些燃氣汽車所使用的燃料主要有ＬＰＧ,、ＬＮＧ和ＣＮＧ三種,。
ＬＰＧ,，即液化石油氣。主要成分是碳三及碳四烴類,，發(fā)熱量高，燃燒充分,，無粉塵灰渣，是一種清潔能源,。目前，全球正在使用的ＬＰＧ汽車超過５００萬輛,。日本、韓國,、澳大利亞,、荷蘭等國家和地區(qū)的全部出租車使用ＬＰＧ,，部分貨車和客車也使用ＬＰＧ。
ＬＮＧ,，即液化天然氣,。天然氣是在氣田中自然開采出來的可燃氣體，主要成分由甲烷組成,。天然氣冷卻至－１６２℃，使之凝結(jié)成液體,，可以大大節(jié)約儲運空間和成本,，而且具有熱值大、性能高等特點,，是一種清潔、高效的能源,。目前,，ＬＮＧ國際貿(mào)易正成為全球能源市場的新熱點。
ＣＮＧ是英文“Ｃｒｕｓｈ Ｎａｔｕｒａｌ
Ｇａｓ”的縮寫,，中文含義是壓縮天然氣,。通過對天然氣壓縮改變氣體體積，節(jié)約儲運空間和成本,。目前，北京等城市的公交車使用的就是ＣＮＧ,。
[延伸閱讀]我國燃氣汽車推廣曾遇挫折
１９９９年,，由國家科技部,、環(huán)保總局等１３個國家部,、委、局聯(lián)合籌備成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領導小組。同年４月６日,，旨在控制城市機動車排放污染,、加快燃油汽車清潔化進程、推廣應用燃氣汽車,、積極進行電動汽車和混合動力汽車研制開發(fā)和示范等為主要內(nèi)容的“空氣凈化工程——清潔汽車行動”正式展開,。北京、上海,、天津,、重慶等１２個城市成為清潔汽車行動的試點示范區(qū),。
在清潔汽車行動試點初期,，各試點城市不約而同選擇了燃油與燃氣共用的“雙燃料”技術路線,，重點對城市公共客運交通車輛（包括公共汽車、小公共汽車和出租汽車等）進行“雙燃料”改造,。
然而,，由于試點初期“雙燃料”技術不夠穩(wěn)定,，各城市加氣站布局不合理,，以及燃氣汽車生產(chǎn),、改裝,、安全、監(jiān)測,、運營,、管理等方面暴露出的許多問題，試點一度遭遇挫折,。尤其是燃氣出租車，在北京等試點城市始終沒有發(fā)展起來,。
此外,，由于ＬＰＧ燃點高，冬天不易冷車點火,，北京,、上海等城市選擇了發(fā)展ＣＮＧ公交車,。但由于氣源緊張，為避免與民爭“氣”,，２００５年初北京決定停止發(fā)展ＣＮＧ公交車,。 |