“由于經(jīng)濟發(fā)展程度和消費文化喜好不同，全國各個區(qū)域市場在品牌的偏好性,、傾向性上,，有比較明顯的差異�,！苯�,，在北京舉行的汽車政策及市場信息交流會上,，新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學紅向記者表示，不久前,，新華信選擇了目前主流的4大汽車品牌——大眾,、豐田、通用和奇瑞進行調(diào)查,，它們分別代表了德系,、日系、美系及中國自主品牌4大類別,。調(diào)查顯示,，這4大品牌在全國南北方市場的表現(xiàn)大相迥異，這也證實了在中國各個區(qū)域市場,，消費者的喜好是明顯不同的,。
郎學紅表示，單看大眾和豐田,，它們在全國各個省份的表現(xiàn),，呈現(xiàn)出一個非常有趣的現(xiàn)象。以北京為例,，它在全國乘用車市場中占有7％~8％的市場份額,，在北方區(qū)域有很大的代表性。但就大眾品牌來說,，它在北京的市場份額超出10％,，遠遠高于它在全國市場的平均水平。
反觀豐田系,，它在南方的一些省份表現(xiàn)非常突出,。以廣東為例，它在全國乘用車市場中占有12％的市場份額,，是南方最重要的市場之一,。就豐田品牌來說，它在廣東的市場份額已經(jīng)達到26％以上,，與它在北京不到7％的份額相比,，形成了鮮明對比。
從中可以看出,，大眾品牌基本上覆蓋了中國北方區(qū)域,，以華北、東北為主,，還包括西北的部分地區(qū),，而豐田則在南方市場，特別是廣東市場表現(xiàn)突出,。由于歷史上的一些原因,，在同等條件下,，北方消費者更偏好于選擇大眾品牌的車；而在長三角及珠三角地區(qū),，豐田品牌都有非常突出的表現(xiàn),。
“現(xiàn)在明銳和卡羅拉打得難解難分，他們在各個區(qū)域市場的成績也大相迥異,，很難說誰能占領誰的市場,。”郎學紅認為,，豐田與大眾在中國的競爭和對抗,，應該是一個長期的過程。在這個過程中,，需要把各自的歷史和文化相融合，打破每個區(qū)域市場的差異,，不光是產(chǎn)品方面,，更多的是在營銷方面，消除消費者的一些排斥心理,，這樣才能贏得更大的市場,。
事實上，豐田在中國的調(diào)研也證實了郎學紅的推測,。2006年,，豐田市場運營部門開始從經(jīng)銷店收集日系車在中國市場的區(qū)域表現(xiàn)差異情況。研究表明：在南方各沿海城市,，人們的確喜歡選擇日系車,，特別是在華南，這里和東南亞地區(qū)一樣,，對日系車方便的服務和低油耗推崇有加,，鬧過油荒的廣州更是日系車的天下；但是在北方,，由于一汽大眾捷達長期大量的用戶積累,，加上奧迪等德系政府用車的相對集中，使得日系車的空間不斷縮小,。
與豐田相比,，大眾各車型在中國的市場分布有些特別。在南方市場中,，大眾雖然未深入到廣東市場,，但在上海及江浙一帶，還是有不錯的用戶口碑的,。這主要是與上海大眾的地域影響力有關,。一個有趣的現(xiàn)象是,，桑塔納3000這款車，在上海及其周邊城市銷量非常不錯,，除了私車市場之外,，主要還供應出租車市場。但在全國其他地區(qū),，這款車受到了比較大的冷落,，銷量還不如普桑。這主要是因為一汽大眾的捷達在北方的勢力過大,，除了備受消費者歡迎之外,，還是各個省市出租車首選車型之一。
在北方市場如日中天的捷達,，到了上海卻幾乎無人問津,。相比上海大眾在滬30多家簽約4S店的銷售規(guī)模，一汽大眾在滬4S店不到10家,。當記者以消費者的身份向店家咨詢時,，銷售人員直言捷達銷量不好，目前沒有優(yōu)惠,�,？磥恚m然同屬大眾品牌,，在車型之間有競爭關系的前提下,，南北方兩地的消費者也會有不同的首選車型。
在新華信的區(qū)域市場調(diào)查中,，還包括通用和奇瑞兩個品牌,。通用的主要區(qū)域市場分布在南方長三角地區(qū)，江蘇,、上海和浙江的市場占有率總共達到了35％以上,，山東地區(qū)也達到了9．8％，而在北京,，通用只有6％的市場占有率,。
值得一提的是，奇瑞作為中國的自主品牌,，其在各個區(qū)域市場的表現(xiàn)比較平均,，在北京和廣東，其市場占有率分別達到6．9％和7.6％,，最大的市場在山東,，市場占有率達到9．9％，其次是江蘇,，達到8．8％,。與以上3個外資品牌相比,，奇瑞沒有特別突出的區(qū)域影響力，它在各地的銷售情況,，與全國銷量相比,，都保持在一個平均數(shù)偏上的位置。這也證實了作為新生兒的自主品牌,，由于出現(xiàn)較晚,，幾乎沒有歷史積淀，各個地區(qū)的消費者,，對該品牌沒有明顯的偏見,。由于奇瑞以低價位見長，而自主品牌的競爭車型又不多,，因此消費者在消費選擇上,，沒有突出的好惡感。但在今后自主品牌越來越多的情況下,，奇瑞的“全國性好評”能否繼續(xù)保持,，就是一個疑問了。
目前,，中國市場上云集了全球各大汽車品牌，在中國競爭的品牌,，哪個級別的產(chǎn)品都是非常多的,，呈現(xiàn)出品牌扎堆兒、車型擁擠的現(xiàn)狀,。不管是通用,、大眾，還是豐田,，他們都只代表現(xiàn)階段的主流品牌,。目前，豐田最大的對手是大眾,，未來有可能是通用,，甚至是奇瑞，抑或是其他目前看上去還毫無勢力的小公司,。而各個品牌在區(qū)域市場的占有率也不會是一成不變的,，當你把各地消費者的消費習慣進行了透徹的研究，設身處地為消費者著想時,，這個市場就是你的,。
在新華信對消費者的調(diào)查中，從購車考慮順序來看,，大中城市首先考慮價格檔次,，而中小城市則首先考慮品牌,。大型城市強調(diào)個性，中型城市強調(diào)身份地位的體現(xiàn),，而中小城市更看重社會歸屬,。調(diào)查顯示，中國消費者的品牌忠誠度并不高,，而換車時考慮購買原品牌的消費者更是少之又少,，這也證實了目前各個品牌區(qū)域影響力是可以改變的。
有業(yè)內(nèi)人士表示,，競爭的一個法寶是營銷,，而營銷包含售后服務。從產(chǎn)品到服務,，是一個體系的競爭,，在短期內(nèi)，價格依然是占據(jù)市場的最大法寶,，這也是中國自主品牌目前的主要優(yōu)勢,。以奇瑞為代表的自主品牌，在全國區(qū)域市場呈現(xiàn)較為平均的占有率,，并不能證明中國自主品牌的實力,，當價格競爭不再成為中國汽車市場主要競爭手段的時候，自主車型需要一個強有力的品牌支撐,，才不至于在發(fā)展中受到磕絆,。
郎學紅認為，幾大主流品牌之所以在中國形成南北格局,，一個很重要的原因是品牌的力量,。如果豐田想滲透到北方以華北為核心的區(qū)域，而大眾要去南方特別是珠三角地帶打拼,，就要給消費者一個不一樣的品牌形象,，讓他接受你。當然,，他接受你的前提決不是產(chǎn)品本身或價格方面的差異,。“未來,，品牌競爭將成為中國車市的主要競爭手段”,，郎學紅說。
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