降價(jià),，永遠(yuǎn)是汽車廠家搶奪市場(chǎng)份額的有力武器,。從淡季到旺季，從經(jīng)濟(jì)型車到中高級(jí)車,，這一經(jīng)典戰(zhàn)術(shù)總是屢試不爽,。那些優(yōu)秀的營(yíng)銷方案被束之高閣，經(jīng)典的賣車創(chuàng)意在價(jià)格戰(zhàn)面前相形見絀,。最近,，降價(jià)的導(dǎo)火索又一次點(diǎn)燃了，與往年相比,，火勢(shì)更為猛烈,。
依照慣例，每年的五六月份都是汽車銷售的淡季,。但在走訪了多家4S店之后,，記者發(fā)現(xiàn)車市并不冷清，在一些有降價(jià)優(yōu)惠的4S店里,，前來(lái)咨詢?cè)囻{的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕,。“有很多顧客都是降價(jià)之前就來(lái)看過(guò)我們的車,，只是由于價(jià)格原因當(dāng)時(shí)并沒有出手,，現(xiàn)在一聽到降價(jià)消息后，顧客馬上就下了訂金,，昨天一天顧客就提走了兩輛起亞遠(yuǎn)艦,，這是以前淡季想都不敢想的事情。”在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng),，一位東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō),。
目前，起亞遠(yuǎn)艦優(yōu)惠后的新價(jià)格區(qū)間僅為12.28萬(wàn)~16.78萬(wàn)元,，其中起亞遠(yuǎn)艦2．0TOP版直降3．2萬(wàn)元,，優(yōu)惠幅度高達(dá)16％。一位消費(fèi)者告訴記者,，以往12萬(wàn)元的預(yù)算,，只能在市場(chǎng)上幾款A(yù)級(jí)車或緊湊型B級(jí)車當(dāng)中選擇，而現(xiàn)在同樣的預(yù)算已經(jīng)可以購(gòu)買中級(jí)車了,。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份共有8款新車集中上市,，定價(jià)大致在10萬(wàn)~30萬(wàn)元之間,。5月28日,一汽豐田卡羅拉揭開價(jià)格面紗，以13.28萬(wàn)~17.98萬(wàn)元的售價(jià)出擊中級(jí)車市,；6月6日,，上海大眾斯柯達(dá)明銳上市；隨后,，一汽大眾宣布,，國(guó)產(chǎn)邁騰開始接受預(yù)訂。3款重量級(jí)新車對(duì)車市的沖擊可謂深遠(yuǎn),，不僅造成中級(jí)車市整體價(jià)格下滑,，還牽連到經(jīng)濟(jì)型車和中高級(jí)車市場(chǎng)，使6月成為半年來(lái)價(jià)格戰(zhàn)最集中的一個(gè)月,。
另?yè)?jù)調(diào)查,，目前車市近200款車型中，除了廠家降價(jià),，包括二級(jí)經(jīng)銷商的優(yōu)惠在內(nèi),，沒有經(jīng)銷商優(yōu)惠的車型只有15款，約占總數(shù)的7％,。調(diào)查顯示,，上市超過(guò)4個(gè)月的車型幾乎都加入了優(yōu)惠、降價(jià)的行列,。
“在所有營(yíng)銷手段中,，降價(jià)是最能打動(dòng)消費(fèi)者的方法。現(xiàn)在又有好幾款新車上市,，有一定的沖擊力,，因此降價(jià)是必然的。”一位東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商向記者表示,，新車密集推出勢(shì)必會(huì)誘發(fā)降價(jià)潮的來(lái)臨,，今年四五月份銷售不及去年同期，也是促使中級(jí)車降價(jià)的一個(gè)因素,。另外,，隨著近兩年自主品牌汽車的厚積薄發(fā)，它們?cè)诮?jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn),，也促使合資品牌以降價(jià)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),。
據(jù)了解，目前中級(jí)車的定價(jià)基本在10萬(wàn)~17萬(wàn)元之間,，合資品牌車型主要是凱越,、思域、速騰,、�,？怂埂�(biāo)致307,、花冠,、馬自達(dá)6等，月銷量都在5000輛以上,，其中,，凱越今年前4個(gè)月銷售總量甚至超越捷達(dá)，僅次于桑塔納,。中級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)潛力之大,，由此可見一斑。
為了爭(zhēng)奪這一國(guó)內(nèi)車市最大的細(xì)分市場(chǎng),，從5月底開始,，各廠家都對(duì)旗下中級(jí)車加大了優(yōu)惠幅度。伴隨著主力車型不斷降價(jià),、更新?lián)Q代速度加快,，中級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)�,！艾F(xiàn)在消費(fèi)者來(lái)店里看車,，都要問(wèn)降過(guò)價(jià)沒有，如果我們前段時(shí)間有優(yōu)惠,，他們通常會(huì)再等幾個(gè)月,，知道離下次降價(jià)不遠(yuǎn)了”，一位經(jīng)銷商無(wú)奈地表示,。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪告訴記者,，今年五六月份,，國(guó)產(chǎn)乘用車的各細(xì)分市場(chǎng)中，除了微型車的市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定外,，其他車型的市場(chǎng)價(jià)格均出現(xiàn)顯著下降,，其中，微型車的價(jià)格從去年5月的下降0．9％,，變?yōu)榻衲?月的上升0.1％,。這表明微型車的價(jià)格基本調(diào)整到位，價(jià)格變化的空間已經(jīng)非常有限,。小型車,、中級(jí)車、中高級(jí)車的降價(jià)幅度明顯加大,，從而面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。高級(jí)車的價(jià)格由去年5月份的上升0．2％，變?yōu)橄陆?．5％,，這表明由于車型的增加及產(chǎn)能的擴(kuò)大,，多年來(lái)價(jià)格一直相對(duì)穩(wěn)定的高級(jí)車市，競(jìng)爭(zhēng)也明顯加劇,。
華雪分析,，今年降價(jià)的車型很多,，制造的聲勢(shì)很大,，但行為本身還屬于“克制的價(jià)格戰(zhàn)”，因?yàn)楦髌放�,、各企業(yè),、各經(jīng)銷商均采用梯度性降價(jià)，以觀望市場(chǎng)反應(yīng),。新車上市,，造成了一些不穩(wěn)定因素，但從整體趨勢(shì)來(lái)看,，廠商降價(jià)已經(jīng)逐漸從被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng),。
隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，降價(jià)已經(jīng)成為一種常態(tài),。對(duì)于降價(jià),，廠家關(guān)注的不再是單車?yán)麧?rùn)，而是產(chǎn)品的市場(chǎng)定位以及所能帶來(lái)的市場(chǎng)份額,�,！�6月一過(guò)，上半年就算結(jié)束了,。為了拿出漂亮的半年報(bào)表,，各汽車生產(chǎn)廠家通常會(huì)在此時(shí)加大壓庫(kù)力度,，把車一股腦兒地塞給經(jīng)銷商，但賣不賣得出去,，就另當(dāng)別論了,。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)這樣說(shuō),。
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