在昨天（21日）由易貿(mào)資訊承辦的“中國(guó)鋼鐵物流高峰論壇”上,，中鋼協(xié)市場(chǎng)調(diào)研部主任董志洪表示，我國(guó)目前每年僅鋼鐵原料和成品鋼材的海運(yùn)物流就達(dá)4.4億噸,，而鋼鐵原料的運(yùn)輸主要靠租用外輪完成,，但由于海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期被外商控制,，國(guó)內(nèi)企業(yè)由此受到很大損失。
董志洪表示,，這個(gè)問題的解決之道,，在于加快發(fā)展我國(guó)自己的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，解決鐵礦石運(yùn)輸長(zhǎng)期受制于人的局面,，同時(shí),，鋼鐵企業(yè)要與我國(guó)和國(guó)際上有信譽(yù)的船東擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，降低海運(yùn)成本,。
目前，鐵礦石價(jià)格的談判備受世人關(guān)注,，但隱藏在其后的海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)問題卻不為外人所知,。事實(shí)上，無論是鐵礦石價(jià)格還是海運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，國(guó)內(nèi)企業(yè)都未能控制話語權(quán)或者掌握談判優(yōu)勢(shì),，尤其不公平的是，在目前國(guó)際海運(yùn)干散貨運(yùn)輸能力顯著增加的情況下,，海運(yùn)費(fèi)居高不下令人費(fèi)解,。據(jù)悉，中鋼協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,，2007年以來鐵礦石海運(yùn)費(fèi)大幅上漲對(duì)國(guó)內(nèi)鋼廠的負(fù)面影響，已超過了2007年長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格9.5%的上漲幅度,。今年一季度全國(guó)78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運(yùn)費(fèi)的上漲,，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%,。
董志洪對(duì)記者表示,，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)，應(yīng)該像鐵礦石談判的模式一樣,，抱團(tuán)與國(guó)際海運(yùn)巨頭去談判,，其參與主體應(yīng)該是企業(yè)。據(jù)悉,，海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲與國(guó)內(nèi)鋼廠在從國(guó)外運(yùn)回礦石時(shí)多以現(xiàn)貨租船的方式有關(guān)，目前國(guó)內(nèi)只有少數(shù)鋼鐵企業(yè)與船東簽有長(zhǎng)期租船協(xié)議,。
對(duì)于海運(yùn)費(fèi)的不合理問題,，中國(guó)冶金礦山企業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄒健也表示，國(guó)際鐵礦石貿(mào)易中的海運(yùn)費(fèi)畸形,，已經(jīng)成為鐵礦石成本居高不下的關(guān)鍵因素,。據(jù)海外一家鐵礦石公司的租船經(jīng)理介紹,，年初時(shí)，巴西到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)每噸只有20多美元,，但目前已經(jīng)漲到了51美元,。武漢鋼鐵集團(tuán)公司上個(gè)月也曾表示，由于運(yùn)費(fèi)增加,，從進(jìn)口礦石的大致數(shù)量粗略估計(jì)，今年可能要增加成本30億元,。鄒健說,，礦石現(xiàn)貨貿(mào)易船運(yùn)費(fèi)今年已成為新熱點(diǎn)，尤其是“鋼鐵企業(yè)付錢,、礦山公司訂船”的畸形模式亟待改變,，將租船合同從礦業(yè)公司奪回到鋼鐵企業(yè)手中，應(yīng)該成為鋼鐵企業(yè)的下一步目標(biāo),。
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