在昨天（21日）由易貿(mào)資訊承辦的“中國鋼鐵物流高峰論壇”上，中鋼協(xié)市場調(diào)研部主任董志洪表示,，我國目前每年僅鋼鐵原料和成品鋼材的海運物流就達4.4億噸,，而鋼鐵原料的運輸主要靠租用外輪完成，但由于海運價格長期被外商控制,，國內(nèi)企業(yè)由此受到很大損失,。
董志洪表示，這個問題的解決之道，在于加快發(fā)展我國自己的遠洋運輸船隊,，解決鐵礦石運輸長期受制于人的局面,，同時，鋼鐵企業(yè)要與我國和國際上有信譽的船東擴大戰(zhàn)略合作,，降低海運成本,。
目前，鐵礦石價格的談判備受世人關(guān)注,，但隱藏在其后的海運費漲價問題卻不為外人所知,。事實上，無論是鐵礦石價格還是海運費價格,，國內(nèi)企業(yè)都未能控制話語權(quán)或者掌握談判優(yōu)勢,，尤其不公平的是，在目前國際海運干散貨運輸能力顯著增加的情況下,，海運費居高不下令人費解,。據(jù)悉，中鋼協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)表明,，2007年以來鐵礦石海運費大幅上漲對國內(nèi)鋼廠的負面影響,，已超過了2007年長協(xié)礦價格9.5%的上漲幅度。今年一季度全國78家大中型鋼鐵企業(yè)由于海運費的上漲,，有關(guān)成本比去年同期上升32.68%,。
董志洪對記者表示，國內(nèi)鋼鐵企業(yè),，應(yīng)該像鐵礦石談判的模式一樣,，抱團與國際海運巨頭去談判，其參與主體應(yīng)該是企業(yè),。據(jù)悉,，海運價格的持續(xù)上漲與國內(nèi)鋼廠在從國外運回礦石時多以現(xiàn)貨租船的方式有關(guān)，目前國內(nèi)只有少數(shù)鋼鐵企業(yè)與船東簽有長期租船協(xié)議,。
對于海運費的不合理問題,，中國冶金礦山企業(yè)協(xié)會理事長鄒健也表示，國際鐵礦石貿(mào)易中的海運費畸形,，已經(jīng)成為鐵礦石成本居高不下的關(guān)鍵因素,。據(jù)海外一家鐵礦石公司的租船經(jīng)理介紹，年初時,，巴西到中國的運費每噸只有20多美元,，但目前已經(jīng)漲到了51美元。武漢鋼鐵集團公司上個月也曾表示,，由于運費增加,，從進口礦石的大致數(shù)量粗略估計,，今年可能要增加成本30億元。鄒健說,，礦石現(xiàn)貨貿(mào)易船運費今年已成為新熱點,，尤其是“鋼鐵企業(yè)付錢、礦山公司訂船”的畸形模式亟待改變,，將租船合同從礦業(yè)公司奪回到鋼鐵企業(yè)手中,，應(yīng)該成為鋼鐵企業(yè)的下一步目標(biāo)。
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