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汽車企業(yè)紛紛發(fā)力“十一五”
據(jù)統(tǒng)計,，到2010年,，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)之和,，高達(dá)1582萬輛,！而2006年，我國汽車的產(chǎn)銷量分別為727.97萬輛和721.60萬輛,。也就是說,，在接下來短短4年的時間里,，中國汽車的產(chǎn)銷量將實(shí)現(xiàn)翻番,。
“2010年,，也就是‘十一五’規(guī)劃的最后一年，我們自主品牌轎車的產(chǎn)銷要達(dá)到60萬輛,，如果加上一系列合作產(chǎn)品,，總量則要超過200萬輛�,！比涨�,，在長安汽車集團(tuán)第二屆科技大會上，長安汽車集團(tuán)總裁徐留平稱,，在200萬輛里面,，自主品牌大概有120萬輛這么一個規(guī)模,，在整個長安汽車中占60％左右的份額。
事實(shí)上,，長安汽車并不是第一個發(fā)表“十一五”宣言的企業(yè),。早在“十一五”初期，一汽,、上汽和東風(fēng)等汽車企業(yè)就紛紛發(fā)表類似宣言,。按照規(guī)劃,，在“十一五”期間,，一汽要實(shí)現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬輛，市場占有率達(dá)到20％,，銷售收入2200億元,。其中自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，占總銷量的50％,。同時B級以下轎車在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)全面自主,。建立起完整的卡車、中檔以下轎車的自主體系,。
“上汽股份的‘十一五’規(guī)劃共有三個目標(biāo)：第一,，汽車產(chǎn)量翻番，達(dá)到200萬輛,；第二,，自主品牌車達(dá)到60萬輛，且應(yīng)充分考慮節(jié)能因素,；第三,，國際金融（貿(mào)易）達(dá)50億美元，其中出口占15億美元,�,！痹谝淮蚊襟w見面會上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元這樣描述,。
兩大汽車集團(tuán)都摩拳擦掌,，東風(fēng)汽車自然也不甘落后。據(jù)了解,，東風(fēng)汽車公司的“十一五”規(guī)劃分為兩個階段,，一個3年的中期事業(yè)計劃比較具體，即在2008年前引進(jìn)10款以上新型乘用車,，在產(chǎn)能擴(kuò)建上投入約170億元,；2010年，東風(fēng)乘用車銷量提升到135萬輛,，商用車銷量提升為45萬輛,。也就是說,，到2010年，東風(fēng)汽車的總銷量將達(dá)到180萬輛,。
繼“三大”之后,，奇瑞也在努力將自己打造成汽車“巨無霸”。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞,，從一開始就形成這樣的發(fā)展思路——盡快做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模,。通過規(guī)模效應(yīng)降低零部件采購價格，從而最終降低成本,。規(guī)模是目前奇瑞一切發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容,。奇瑞汽車目前的各個戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略,、出口戰(zhàn)略,、融資戰(zhàn)略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點(diǎn)來布局的。據(jù)悉,，今年年初,，奇瑞又融資112億元。業(yè)內(nèi)人士分析,，奇瑞這次融資的一個直接目的就是擴(kuò)大產(chǎn)能,，以便盡快達(dá)到年產(chǎn)200萬輛的目標(biāo)，年產(chǎn)量200萬輛被認(rèn)為是中國汽車業(yè)未來生存的底線,。
和奇瑞有著相同想法的還有吉利,。吉利汽車董事長李書福不斷告誡他的同僚，“從世界汽車業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看,，年銷售200萬輛是一個汽車公司的生存底線,。這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，我們也不會例外,。吉利一定要抓住有利時機(jī),，加快發(fā)展，否則一切努力都會前功盡棄,！”據(jù)悉,，吉利的“十一五”規(guī)劃是到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。
產(chǎn)能過剩問題備受關(guān)注
汽車產(chǎn)能過剩問題不止一次地出現(xiàn)在國家發(fā)改委的調(diào)控目錄上,。
早在去年年初,，發(fā)改委就頻頻發(fā)出中國汽車產(chǎn)能過剩的信號，根據(jù)當(dāng)時公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù),，我國汽車業(yè)產(chǎn)能已達(dá)800萬輛,，超過需求200萬輛，在建產(chǎn)能220萬輛，正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能則將達(dá)到1000萬輛,。
就在各個汽車生產(chǎn)企業(yè)挽起袖子準(zhǔn)備大干一場的同時,，“產(chǎn)能過剩論”卻如盛世危言再次響起。據(jù)預(yù)測,，到2010年,，我國汽車市場需求量將為800萬~900萬輛，也就是說,，屆時我國汽車的過剩產(chǎn)能將達(dá)到600萬~700萬輛,。
然而，多數(shù)汽車廠家卻對此不以為然,。此前,，奇瑞汽車董事長尹同耀曾表示，由于產(chǎn)能緊張,，奇瑞的一些產(chǎn)品經(jīng)常供不應(yīng)求,，存在同樣問題的還有廣州本田,、北京現(xiàn)代和東風(fēng)標(biāo)致等,。今年廣州本田的產(chǎn)銷目標(biāo)為31萬輛，與2006年的26萬輛相比,，僅僅增加了5萬輛,，略顯保守，對此,，廣州本田的解釋是產(chǎn)能不足,。巧合的是，北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷目標(biāo)也是31萬輛,，預(yù)計增長幅度為7％,，對此，北京現(xiàn)代宣稱,，在第二工廠投入運(yùn)營之前,，2007年將成為北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”。
一方面是統(tǒng)計產(chǎn)能總和遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷售量,，一方面是不少汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展受制于產(chǎn)能,。因此，有專家稱,，目前這種現(xiàn)狀可以歸結(jié)為：“無效產(chǎn)能過剩,，有效產(chǎn)能不足”。從汽車市場的現(xiàn)狀反映看,，除一些企業(yè)用毫無依據(jù)的產(chǎn)能目標(biāo)來博取名頭,、一些地方用夸張的規(guī)劃顯示政績的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車業(yè)目前存在的不是簡單的產(chǎn)能過剩問題,，而是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題,�,！氨M管上報的數(shù)字有水分，但產(chǎn)品積壓,、無利可圖也將迫使一些汽車廠家從困境中突圍,，那就必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)�,！�
“汽車企業(yè)必須調(diào)整思路,，不能都搞‘大而全’、‘小而全’,，那樣不僅不切合實(shí)際,，也是對資源的嚴(yán)重浪費(fèi)�,！睒I(yè)內(nèi)人士稱,，盡管產(chǎn)能過剩問題備受關(guān)注，但國內(nèi)資本進(jìn)軍汽車業(yè)的步伐似乎并沒有因此而停止,，繼力帆之后,，浙江民企也爭先恐后地進(jìn)入汽車行業(yè)。而且連力帆這樣的民營企業(yè),，也提出到2011年要成為跨國汽車集團(tuán)的遠(yuǎn)大目標(biāo),。江淮、吉利和奇瑞等自主企業(yè)則大舉進(jìn)軍中高級轎車,，大有將中,、低、高檔車型全部收歸囊中的氣魄,。
汽車是高壁壘產(chǎn)業(yè),，最講經(jīng)濟(jì)規(guī)模；它也是最開放的產(chǎn)業(yè),，國際汽車企業(yè)正日益走向跨國經(jīng)營,。在這種情況下，如何更好地生存,，尋找屬于自己的發(fā)展道路,，才是最重要的。從國際汽車業(yè)的發(fā)展來看,，有專門生產(chǎn)小型車的鈴木公司,，也有專門生產(chǎn)高檔轎車的寶馬、奔馳,，還有超豪華品牌賓利,、勞斯萊斯，以及專門生產(chǎn)高檔跑車的保時捷、法拉利,。它們各司其職,，在自己的領(lǐng)域里發(fā)揮專長。
國內(nèi)汽車企業(yè)要獲得這樣的“覺悟”,，需要一些企業(yè)付出慘痛的代價,，也需要政府部門給予正確的引導(dǎo)。
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