300萬輛,！截至5月26日,，北京市機動車突破300萬輛,，戶均擁有0．68輛，就是說,，現(xiàn)在北京每1．46個家庭就擁有1輛小汽車,。
“一方面要認識到300萬輛機動車是首都發(fā)展繁榮的標志；另一方面也要看到,，從人口,、資源、環(huán)境矛盾不斷加劇的現(xiàn)實情況來看,，機動車的快速增長不僅帶來了交通擁堵的現(xiàn)實難題,，也給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力,�,！苯眨本┦惺虚L王岐山就本市機動車和交通情況進行專題調研時說,，“我們要把緩解交通擁堵作為一項事關民生的重點工作常抓不懈,。”
王岐山市長說,，新中國成立初期,，北京只有機動車2300輛；1966年發(fā)展到2．8萬輛,，1978年,，機動車擁有量也只有7．7萬輛；經過改革開放10多年的發(fā)展,，到1997年2月,，北京市的機動車突破了100萬輛，這一過程整整經歷了48年,；從1997年2月至2003年8月,短短6年半時間，北京的機動車保有量就完成了第二個100萬輛的增長,，增長之快超乎想象,；從第二個100萬，到第三個300萬,，北京僅僅用了3年零9個月,。
據統(tǒng)計，目前北京機動車的保有量仍然以每天1000輛左右的速度增長,�,！斑@是北京進入‘汽車時代’的標志！”專家稱,，機動車數(shù)量的迅猛增長,，說明北京進入了快速發(fā)展時期,；但同時，快速增長的機動車也給發(fā)展中的北京帶來了不小的交通壓力,，安全,、擁堵和停車難等成為交通建設和管理者亟待解決的課題。
事實上,，安全問題一直是個讓管理者頭疼的問題,，也是個讓車主心驚肉跳的問題。道路交通事故率居高不下,，使人們對安全的重視程度逐步提高,。然而，中國的交通事故死亡率還是明顯高于全球平均水平,，表明了我國道路安全方面還需大力改善,。統(tǒng)計顯示，我國機動車總量占全球不到2％,，交通事故死亡數(shù)卻占到8％,。
那么，在道路交通安全問題上,，什么是決定性因素呢,？道路環(huán)境、駕駛技術,、安全意識等都是導致事故發(fā)生的主要因素,，而汽車安全技術也是不可忽視的因素之一�,！霸谥袊�,，車輛安全存在機動車種類多、數(shù)量大,，技術水平,、使用狀況復雜及產品生產和管理不夠規(guī)范等多種問題，需從主動安全,、基本性能和被動安全3個方面來提高車輛的安全性能,。”中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)稱,。
據中國汽車技術研究中心主任趙航介紹,，中國汽車技術研究中心在完成今年第一批C－NCAP評定后，將舉辦一系列的公益活動,，以向公眾普及汽車安全知識,，提高中國汽車安全水平，促進汽車產業(yè)發(fā)展,。近日,，“2007C－NCAP校園行”活動在北京理工大學和北京航空航天大學拉開帷幕,。趙航說：“希望通過更多的展示活動，加強對新車評價中碰撞試驗的宣傳,，將更多的汽車安全知識傳遞給社會公眾,，并為國內汽車消費者提供一個購車的全新準則，引起整個汽車行業(yè)對車輛安全的重視,�,！�
從對汽車安全技術的重視，到對人的交通安全意識的教育和培養(yǎng),，安全問題正在引起整個社會的普遍關注,。據悉，“十一五”期間,，北京市投入了1500億元用于交通基礎設施建設,，這一數(shù)字比“十五”期間投入的1000億元，增長了50％,。同時,，北京市在規(guī)劃、建設,、運營、服務等各個方面不斷改善著城市交通狀況,，提高城市管理水平。
歐盟最近發(fā)表的一份白皮書,，提出到2010年通過推廣主動駕駛安全系統(tǒng)將交通死亡人數(shù)減少50％的目標,；日本也出臺了類似的政策；而瑞典甚至提出了“零死亡率”的目標,。那么，中國呢,？北京呢,？
毫無疑問,，機動車數(shù)量的持續(xù)增長，對我們的城市管理和服務提出了更高要求,，也對生活在這座城市中的每一個人提出了更新要求。我們不僅要以科學的精神處理好管理與服務的關系,，從提高交通管理與服務水平上挖潛力,、要效率,，同時要積極倡導綠色出行,、文明出行,，提倡每月少開一天車，使廣大市民在參與城市管理的過程中充分發(fā)揮主體作用,。
可以說，300萬輛,，既是對交通安全的全面考驗；也是對即將舉辦奧運會的北京的全面考驗,。 |
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