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客流量屢刷新高,，新開行的動車組幾乎趟趟滿員。剛剛進行了第六次大提速的鐵路經(jīng)受了第一個“黃金周”的考驗,。
對于許多在“黃金周”出行的游客來說,，大提速后的鐵路大大方便了他們的出游。而對于生活,、工作在長三角,、珠三角以及京津冀地區(qū)的許多人來說，第六次鐵路大提速“催生”出的同城效應,，給他們帶來的便利才剛剛開始,。
拓展都市圈邊界
“住在上海、工作在昆山,、乘‘子彈頭’上下班”已完全不成問題
同城效應,，這個概念經(jīng)常被長三角,、珠三角、京津冀的人們提起,�,！鞍滋煸谄謻|的金茂大廈上班,，晚上在西湖邊品茶�,！边@大概是對同城效應最好的詮釋了,。
當然，這是此前人們對滬杭磁浮建成后的一種設想�,，F(xiàn)在,，雖然與這樣的夢想還有距離,，但至少是邁進了一大步,。列車提速后，滬杭之間單程只要１小時２４分,，而且車次比以往更加密集,，在一些時段幾乎可以隨到隨上。
而“住在上海,、工作在昆山,、乘‘子彈頭’上下班”則完全不成問題,。據(jù)了解，鐵路提速后在上海與昆山間開行了多趟動車組列車,，從上海至昆山間的行程只需１８分鐘,。以前,，臺資密集的江蘇昆山市常常被說成大上海的“后花園”,，現(xiàn)在看來,，對于那些“住在上海,、工作在昆山”的人而言,，上海倒成了他們的“后花園”了,！
臺商熊先生就是受益者之一。
自從和太太定居上海以后,，他每個工作日都像候鳥一樣,，在上海與昆山間往返。“提速后我的上班時間大大縮短了,�,！毙芟壬榻B，他早上從家走到輕軌站１０分鐘,，乘輕軌１０分鐘,，乘動車組列車１８分鐘到昆山,，下車后再坐１０分鐘公車就到單位了,，即使算上等車的時間,，上班時間也只要１小時左右,。晚上５點下班后,，他再原路返回,，１小時以后就能到家吃晚飯了,�,！昂统说罔F上下班沒什么兩樣,！”他說,。
據(jù)熊先生說,，和他乘同一列車的“候鳥”還有不少，大概有一兩百人,，他們幾乎天天見面�,！暗葎榆嚱M列車的月票、年票推出后,，我會馬上購買�,！�
看來,，鐵路大提速之后,，通勤半徑延長，上海都市圈的邊界也進一步拓展,。
更美的前景已隱約可見,。
２００５年３月,，國務院審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū),、長江三角洲地區(qū),、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，到２０２０年,，環(huán)渤�,；拘纬梢员本�,、天津為中心的“兩小時交通圈”,；長三角基本形成以上海,、南京,、杭州為中心的“１—２小時交通圈”,；珠三角建成以廣州為中心,，以廣深,、廣珠城際軌道交通為主軸,，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市,，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡,。
到那時候,，住在上海,、工作在南京或者杭州的人可能就更多了,，“同城效應”也將更加明顯。
“速度是人類文明程度和生活水平的重要標志�,！避壍澜煌▽＜摇⑼瑵髮W教授孫章說,，“速度,，改變了人們的生活方式,，也改變了人們的時空觀念,�,！�
縮短城市間“經(jīng)濟距離”
高速鐵路網(wǎng)逐漸成形,，區(qū)域經(jīng)濟版圖不斷刷新
“這是一個好的開端�,！眳^(qū)域經(jīng)濟學者、華東師范大學教授徐長樂認為,�,！耙粋�區(qū)域的范圍及其城鎮(zhèn)布局，很大程度上取決于當時的交通運輸方式,。不同的交通運輸方式,，形成了不同的城鎮(zhèn)分布格局�,！�
“江南一帶是典型的水鄉(xiāng)，過去的經(jīng)濟聯(lián)系主要通過水路,，一些大戶人家,，往往在家門口就有自己的碼頭。這樣,，水路的通勤半徑就決定了這一地區(qū)的城鎮(zhèn)分布格局,，比如，１０公里左右就有一個集鎮(zhèn),，二三十公里就有一個城鎮(zhèn),，主要考慮的就是船能夠當天往返�,！毙扉L樂說,。
鐵路時代就不一樣了，１００公里以內(nèi)當天往返沒有什么問題,。這樣,，就逐漸形成了長三角城市群的概念。但南京和上海之間３００公里,，按照以往軌道交通速度,，這個距離并不近,，可以說不在一個城市圈的通勤半徑之內(nèi)。
現(xiàn)在,，情況有了新變化：鐵路經(jīng)過幾次提速,，尤其是這次大面積提速之后，上海與周邊城市“經(jīng)濟距離”大大縮短,，同城效應進一步顯現(xiàn),。
“所謂同城效應，實際上是指中心城市對周邊城市的輻射和擴散效應,�,！毙扉L樂說。鐵路大提速,，強化了這種輻射和擴散效應。
孫章教授的觀點相似,。他說，現(xiàn)在,，國家之間的競爭,，越來越表現(xiàn)為區(qū)域之間,、或者說都市圈之間的競爭。比如,，在美國,，三大都市圈的經(jīng)濟總量占到了全國的６８％,。但是,，中國三大都市圈的經(jīng)濟總量占全國的比重,，還遠遠沒有達到這個水平。不僅如此,，珠三角,、長三角等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu),、基礎設施重復建設問題，也常常讓人頭疼,，盡管有人也開了不少藥方，但這些現(xiàn)象似乎并未根本改變,。
究竟有沒有辦法,？
孫章認為，都市圈的基礎設施重復建設是可以避免的,。他舉例：在珠三角地區(qū)，廣州,、深圳,、珠海都有各自的機場,。這次鐵路提速之后,，廣州與深圳之間的動車組列車實現(xiàn)了公交化，時速２００公里以上,。“這樣,，還有必要建３個機場嗎,？”孫章說，“這也從一個側(cè)面說明,，鐵路建設對于促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的貢獻,。
按照新的列車運行圖，此次提速后,，將形成以北京,、上海、廣州為中心的快速客運通道,。
不僅在環(huán)渤海,、長三角、珠三角這三大區(qū)域,，在鄭州、武漢為中心的中原城市群,，在沈陽、長春,、哈爾濱為中心的東北城市群，在以西安為中心的西北城市群,，同樣能看到高速動車組飛馳的身影,。
專家指出，高速鐵路網(wǎng)的形成,，意味著長三角,、珠三角,、環(huán)渤海三大都市圈之間的時空距離大大縮小,。同時，發(fā)達地區(qū)與東北老工業(yè)基地以及中西部地區(qū)間的互動成本也更低,。
而且，可以預見,，隨著我國《中長期鐵路網(wǎng)》的實施,，尤其是１．２萬公里客運專線的建設,，我國的區(qū)域經(jīng)濟版圖將會一次次被改變、被刷新,，而人們的出行也將更加方便,、快捷,、舒適、安全,。 |