客流量屢刷新高,新開行的動車組幾乎趟趟滿員,。剛剛進(jìn)行了第六次大提速的鐵路經(jīng)受了第一個“黃金周”的考驗,。 對于許多在“黃金周”出行的游客來說,大提速后的鐵路大大方便了他們的出游,。而對于生活,、工作在長三角、珠三角以及京津冀地區(qū)的許多人來說,,第六次鐵路大提速“催生”出的同城效應(yīng),,給他們帶來的便利才剛剛開始。
拓展都市圈邊界 “住在上海,、工作在昆山,、乘‘子彈頭’上下班”已完全不成問題
同城效應(yīng),這個概念經(jīng)常被長三角,、珠三角,、京津冀的人們提起�,!鞍滋煸谄謻|的金茂大廈上班,,晚上在西湖邊品茶�,!边@大概是對同城效應(yīng)最好的詮釋了,。 當(dāng)然,這是此前人們對滬杭磁浮建成后的一種設(shè)想�,,F(xiàn)在,,雖然與這樣的夢想還有距離,但至少是邁進(jìn)了一大步,。列車提速后,,滬杭之間單程只要1小時24分,而且車次比以往更加密集,,在一些時段幾乎可以隨到隨上,。 而“住在上海、工作在昆山、乘‘子彈頭’上下班”則完全不成問題,。據(jù)了解,,鐵路提速后在上海與昆山間開行了多趟動車組列車,從上海至昆山間的行程只需18分鐘,。以前,,臺資密集的江蘇昆山市常常被說成大上海的“后花園”,現(xiàn)在看來,,對于那些“住在上海,、工作在昆山”的人而言,上海倒成了他們的“后花園”了,! 臺商熊先生就是受益者之一,。 自從和太太定居上海以后,他每個工作日都像候鳥一樣,,在上海與昆山間往返,。“提速后我的上班時間大大縮短了,�,!毙芟壬榻B,他早上從家走到輕軌站10分鐘,,乘輕軌10分鐘,,乘動車組列車18分鐘到昆山,下車后再坐10分鐘公車就到單位了,,即使算上等車的時間,,上班時間也只要1小時左右。晚上5點下班后,,他再原路返回,,1小時以后就能到家吃晚飯了�,!昂统说罔F上下班沒什么兩樣,!”他說。 據(jù)熊先生說,,和他乘同一列車的“候鳥”還有不少,,大概有一兩百人,他們幾乎天天見面,�,!暗葎榆嚱M列車的月票、年票推出后,,我會馬上購買,�,!� 看來,鐵路大提速之后,,通勤半徑延長,,上海都市圈的邊界也進(jìn)一步拓展。 更美的前景已隱約可見,。 �,。玻埃埃的辏吃�,,國務(wù)院審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū),、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》,,到2020年,,環(huán)渤海基本形成以北京,、天津為中心的“兩小時交通圈”,;長三角基本形成以上海、南京,、杭州為中心的“1—2小時交通圈”,;珠三角建成以廣州為中心,以廣深,、廣珠城際軌道交通為主軸,,覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市,銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò),。 到那時候,,住在上海、工作在南京或者杭州的人可能就更多了,,“同城效應(yīng)”也將更加明顯,。 “速度是人類文明程度和生活水平的重要標(biāo)志�,!避壍澜煌▽<�,、同濟(jì)大學(xué)教授孫章說,“速度,,改變了人們的生活方式,,也改變了人們的時空觀念�,!�
縮短城市間“經(jīng)濟(jì)距離” 高速鐵路網(wǎng)逐漸成形,,區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖不斷刷新
“這是一個好的開端�,!眳^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)者,、華東師范大學(xué)教授徐長樂認(rèn)為,。“一個區(qū)域的范圍及其城鎮(zhèn)布局,,很大程度上取決于當(dāng)時的交通運輸方式,。不同的交通運輸方式,形成了不同的城鎮(zhèn)分布格局,�,!� “江南一帶是典型的水鄉(xiāng),過去的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要通過水路,,一些大戶人家,,往往在家門口就有自己的碼頭。這樣,,水路的通勤半徑就決定了這一地區(qū)的城鎮(zhèn)分布格局,,比如,10公里左右就有一個集鎮(zhèn),,二三十公里就有一個城鎮(zhèn),,主要考慮的就是船能夠當(dāng)天往返�,!毙扉L樂說,。 鐵路時代就不一樣了,100公里以內(nèi)當(dāng)天往返沒有什么問題,。這樣,,就逐漸形成了長三角城市群的概念。但南京和上海之間300公里,,按照以往軌道交通速度,,這個距離并不近,可以說不在一個城市圈的通勤半徑之內(nèi),。 現(xiàn)在,,情況有了新變化:鐵路經(jīng)過幾次提速,尤其是這次大面積提速之后,,上海與周邊城市“經(jīng)濟(jì)距離”大大縮短,,同城效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn)。 “所謂同城效應(yīng),,實際上是指中心城市對周邊城市的輻射和擴散效應(yīng),。”徐長樂說,。鐵路大提速,,強化了這種輻射和擴散效應(yīng)。 孫章教授的觀點相似,。他說,,現(xiàn)在,,國家之間的競爭,越來越表現(xiàn)為區(qū)域之間,、或者說都市圈之間的競爭,。比如,在美國,,三大都市圈的經(jīng)濟(jì)總量占到了全國的68%,。但是,中國三大都市圈的經(jīng)濟(jì)總量占全國的比重,,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個水平,。不僅如此,珠三角,、長三角等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu),、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)問題,,也常常讓人頭疼,,盡管有人也開了不少藥方,但這些現(xiàn)象似乎并未根本改變,。 究竟有沒有辦法,? 孫章認(rèn)為,都市圈的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)是可以避免的,。他舉例:在珠三角地區(qū),,廣州、深圳,、珠海都有各自的機場,。這次鐵路提速之后,廣州與深圳之間的動車組列車實現(xiàn)了公交化,,時速200公里以上,。“這樣,,還有必要建3個機場嗎,?”孫章說,“這也從一個側(cè)面說明,,鐵路建設(shè)對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的貢獻(xiàn),。 按照新的列車運行圖,此次提速后,,將形成以北京,、上海、廣州為中心的快速客運通道,。 不僅在環(huán)渤海,、長三角,、珠三角這三大區(qū)域,在鄭州,、武漢為中心的中原城市群,,在沈陽、長春,、哈爾濱為中心的東北城市群,,在以西安為中心的西北城市群,同樣能看到高速動車組飛馳的身影,。 專家指出,,高速鐵路網(wǎng)的形成,意味著長三角,、珠三角,、環(huán)渤海三大都市圈之間的時空距離大大縮小。同時,,發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地以及中西部地區(qū)間的互動成本也更低,。 而且,可以預(yù)見,,隨著我國《中長期鐵路網(wǎng)》的實施,,尤其是1.2萬公里客運專線的建設(shè),我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖將會一次次被改變,、被刷新,,而人們的出行也將更加方便、快捷,、舒適,、安全。 |