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客流量屢刷新高,，新開行的動(dòng)車組幾乎趟趟滿員,。剛剛進(jìn)行了第六次大提速的鐵路經(jīng)受了第一個(gè)“黃金周”的考驗(yàn)。
對(duì)于許多在“黃金周”出行的游客來(lái)說(shuō),，大提速后的鐵路大大方便了他們的出游,。而對(duì)于生活,、工作在長(zhǎng)三角,、珠三角以及京津冀地區(qū)的許多人來(lái)說(shuō)，第六次鐵路大提速“催生”出的同城效應(yīng),，給他們帶來(lái)的便利才剛剛開始,。
拓展都市圈邊界
“住在上海、工作在昆山,、乘‘子彈頭’上下班”已完全不成問(wèn)題
同城效應(yīng),，這個(gè)概念經(jīng)常被長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀的人們提起,�,！鞍滋煸谄謻|的金茂大廈上班，晚上在西湖邊品茶,�,！边@大概是對(duì)同城效應(yīng)最好的詮釋了。
當(dāng)然,，這是此前人們對(duì)滬杭磁浮建成后的一種設(shè)想�,，F(xiàn)在，雖然與這樣的夢(mèng)想還有距離,，但至少是邁進(jìn)了一大步,。列車提速后，滬杭之間單程只要１小時(shí)２４分,，而且車次比以往更加密集,，在一些時(shí)段幾乎可以隨到隨上。
而“住在上海,、工作在昆山,、乘‘子彈頭’上下班”則完全不成問(wèn)題。據(jù)了解,，鐵路提速后在上海與昆山間開行了多趟動(dòng)車組列車,，從上海至昆山間的行程只需１８分鐘。以前,，臺(tái)資密集的江蘇昆山市常常被說(shuō)成大上海的“后花園”,，現(xiàn)在看來(lái)，對(duì)于那些“住在上海,、工作在昆山”的人而言,，上海倒成了他們的“后花園”了！
臺(tái)商熊先生就是受益者之一,。
自從和太太定居上海以后,，他每個(gè)工作日都像候鳥一樣，在上海與昆山間往返,�,！疤崴俸笪业纳习鄷r(shí)間大大縮短了�,！毙芟壬榻B,，他早上從家走到輕軌站１０分鐘，乘輕軌１０分鐘,，乘動(dòng)車組列車１８分鐘到昆山,，下車后再坐１０分鐘公車就到單位了,，即使算上等車的時(shí)間，上班時(shí)間也只要１小時(shí)左右,。晚上５點(diǎn)下班后,，他再原路返回，１小時(shí)以后就能到家吃晚飯了,�,！昂统说罔F上下班沒什么兩樣！”他說(shuō),。
據(jù)熊先生說(shuō),，和他乘同一列車的“候鳥”還有不少，大概有一兩百人,，他們幾乎天天見面,。“等動(dòng)車組列車的月票,、年票推出后,，我會(huì)馬上購(gòu)買�,！�
看來(lái),，鐵路大提速之后，通勤半徑延長(zhǎng),，上海都市圈的邊界也進(jìn)一步拓展,。
更美的前景已隱約可見。
�,。玻埃埃的辏吃�,，國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū),、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》,，到２０２０年，環(huán)渤�,；拘纬梢员本�,、天津?yàn)橹行牡摹皟尚r(shí)交通圈”；長(zhǎng)三角基本形成以上海,、南京,、杭州為中心的“１—２小時(shí)交通圈”；珠三角建成以廣州為中心,，以廣深,、廣珠城際軌道交通為主軸,，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城市,，銜接港澳地區(qū)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
到那時(shí)候，住在上海,、工作在南京或者杭州的人可能就更多了,，“同城效應(yīng)”也將更加明顯。
“速度是人類文明程度和生活水平的重要標(biāo)志,�,！避壍澜煌▽＜摇⑼瑵�(jì)大學(xué)教授孫章說(shuō),，“速度,，改變了人們的生活方式，也改變了人們的時(shí)空觀念,�,！�
縮短城市間“經(jīng)濟(jì)距離”
高速鐵路網(wǎng)逐漸成形，區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖不斷刷新
“這是一個(gè)好的開端,�,！眳^(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)者、華東師范大學(xué)教授徐長(zhǎng)樂(lè)認(rèn)為,�,！耙粋�(gè)區(qū)域的范圍及其城鎮(zhèn)布局，很大程度上取決于當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸方式,。不同的交通運(yùn)輸方式,，形成了不同的城鎮(zhèn)分布格局�,！�
“江南一帶是典型的水鄉(xiāng),，過(guò)去的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要通過(guò)水路，一些大戶人家,，往往在家門口就有自己的碼頭,。這樣，水路的通勤半徑就決定了這一地區(qū)的城鎮(zhèn)分布格局,，比如,，１０公里左右就有一個(gè)集鎮(zhèn)，二三十公里就有一個(gè)城鎮(zhèn),，主要考慮的就是船能夠當(dāng)天往返,。”徐長(zhǎng)樂(lè)說(shuō),。
鐵路時(shí)代就不一樣了,，１００公里以內(nèi)當(dāng)天往返沒有什么問(wèn)題。這樣,，就逐漸形成了長(zhǎng)三角城市群的概念,。但南京和上海之間３００公里,，按照以往軌道交通速度，這個(gè)距離并不近,，可以說(shuō)不在一個(gè)城市圈的通勤半徑之內(nèi),。
現(xiàn)在，情況有了新變化：鐵路經(jīng)過(guò)幾次提速,，尤其是這次大面積提速之后,，上海與周邊城市“經(jīng)濟(jì)距離”大大縮短，同城效應(yīng)進(jìn)一步顯現(xiàn),。
“所謂同城效應(yīng),，實(shí)際上是指中心城市對(duì)周邊城市的輻射和擴(kuò)散效應(yīng),。”徐長(zhǎng)樂(lè)說(shuō)。鐵路大提速,，強(qiáng)化了這種輻射和擴(kuò)散效應(yīng),。
孫章教授的觀點(diǎn)相似,。他說(shuō),，現(xiàn)在，國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng),，越來(lái)越表現(xiàn)為區(qū)域之間,、或者說(shuō)都市圈之間的競(jìng)爭(zhēng)。比如,，在美國(guó),，三大都市圈的經(jīng)濟(jì)總量占到了全國(guó)的６８％。但是,，中國(guó)三大都市圈的經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)的比重,，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)水平。不僅如此,，珠三角,、長(zhǎng)三角等地區(qū)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)問(wèn)題,，也常常讓人頭疼,，盡管有人也開了不少藥方，但這些現(xiàn)象似乎并未根本改變,。
究竟有沒有辦法,？
孫章認(rèn)為，都市圈的基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)是可以避免的,。他舉例：在珠三角地區(qū),，廣州、深圳,、珠海都有各自的機(jī)場(chǎng),。這次鐵路提速之后,，廣州與深圳之間的動(dòng)車組列車實(shí)現(xiàn)了公交化，時(shí)速２００公里以上,�,！斑@樣,，還有必要建３個(gè)機(jī)場(chǎng)嗎,？”孫章說(shuō)，“這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明,，鐵路建設(shè)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的貢獻(xiàn),。
按照新的列車運(yùn)行圖，此次提速后,，將形成以北京,、上海、廣州為中心的快速客運(yùn)通道,。
不僅在環(huán)渤海,、長(zhǎng)三角、珠三角這三大區(qū)域,，在鄭州,、武漢為中心的中原城市群，在沈陽(yáng),、長(zhǎng)春,、哈爾濱為中心的東北城市群，在以西安為中心的西北城市群,，同樣能看到高速動(dòng)車組飛馳的身影,。
專家指出，高速鐵路網(wǎng)的形成,，意味著長(zhǎng)三角,、珠三角、環(huán)渤海三大都市圈之間的時(shí)空距離大大縮小,。同時(shí),，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地以及中西部地區(qū)間的互動(dòng)成本也更低。
而且,，可以預(yù)見,，隨著我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)》的實(shí)施，尤其是１．２萬(wàn)公里客運(yùn)專線的建設(shè),，我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖將會(huì)一次次被改變,、被刷新，而人們的出行也將更加方便,、快捷,、舒適,、安全。 |