本報(bào)北京4月16日電
即將于4月18日開始的全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖，再一次大幅壓縮了國內(nèi)主要城市間的列車運(yùn)行時(shí)間。面對(duì)鐵路提速帶來的挑戰(zhàn),，民航人士表示,，相關(guān)部門將通過簡化手續(xù),、創(chuàng)新服務(wù)來應(yīng)對(duì)競爭，以提升民航的競爭優(yōu)勢。
預(yù)計(jì)5年后，全國鐵路將初步建成時(shí)速200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng),，屆時(shí)北京到上海、南京,、杭州,、武漢等城市的路途用時(shí)都在5個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
運(yùn)輸專家分析說,，鐵路建成客運(yùn)專線網(wǎng)后,，通過鐵路在上述城市間旅行用時(shí)將和民航差不多，“預(yù)計(jì)會(huì)有更多的人選擇乘火車出行”,。
國航副總裁楊麗華透露,，目前國航正在牽頭組織開行“京滬快線”,，以縮短旅客的旅行時(shí)間,，“我們將在京滬間提做到白天每半小時(shí)就有一個(gè)航班，旅客可隨時(shí)買票登機(jī),，我們的目標(biāo)是把旅客從北京市區(qū)到上海市區(qū)需要的時(shí)間控制在3小時(shí)以內(nèi),。”
楊麗華表示,，“9?11事件”以來,，整個(gè)航空安全體系發(fā)生了巨大變化，在給消費(fèi)者帶來不便的同時(shí),，也給航空公司增加了不少人力,、物力和時(shí)間成本,。另一方面，由于目前軍方掌握了較多的空域資源,，航空公司增開航線等也受到一定限制,。
一位不愿透露姓名的民航高層人士告訴記者，其實(shí)民航很羨慕鐵路所擁有的全面資源,，鐵路提速完全可以自己說了算,，但民航想實(shí)施變革卻需要牽動(dòng)太多的部門，在天上飛的時(shí)候要受空管的限制,，在地面要受機(jī)場的限制,，地鐵、公交等地方政府的配套設(shè)施也常常跟不上,�,！昂芏喔母锊皇敲窈讲幌敫模歉牟粍�(dòng),，旅客感覺在國內(nèi)乘飛機(jī)不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的,。”
該人士還坦言,，如果空管方面不開放更多的空域,，“京滬快線”可能只是紙上談兵。
“更重要的是,，鐵路也在打算在主要城市間運(yùn)行的列車實(shí)行公交化,，這樣必然會(huì)分走更多的國內(nèi)旅客，如果國內(nèi)航空公司不抓緊提高國際航線的競爭力,，只是把目光盯在國內(nèi),，也許過不了10年市場就會(huì)被鐵路擠壓得很慘�,！彼f,。
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