本報北京4月16日電
即將于4月18日開始的全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖,，再一次大幅壓縮了國內(nèi)主要城市間的列車運(yùn)行時間,。面對鐵路提速帶來的挑戰(zhàn),，民航人士表示,，相關(guān)部門將通過簡化手續(xù)、創(chuàng)新服務(wù)來應(yīng)對競爭,，以提升民航的競爭優(yōu)勢,。
預(yù)計5年后,，全國鐵路將初步建成時速200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng),，屆時北京到上海,、南京、杭州,、武漢等城市的路途用時都在5個小時以內(nèi),。
運(yùn)輸專家分析說，鐵路建成客運(yùn)專線網(wǎng)后,，通過鐵路在上述城市間旅行用時將和民航差不多,，“預(yù)計會有更多的人選擇乘火車出行”。
國航副總裁楊麗華透露,，目前國航正在牽頭組織開行“京滬快線”,，以縮短旅客的旅行時間，“我們將在京滬間提做到白天每半小時就有一個航班,，旅客可隨時買票登機(jī),，我們的目標(biāo)是把旅客從北京市區(qū)到上海市區(qū)需要的時間控制在3小時以內(nèi)�,！�
楊麗華表示,，“9?11事件”以來,，整個航空安全體系發(fā)生了巨大變化,，在給消費(fèi)者帶來不便的同時，也給航空公司增加了不少人力,、物力和時間成本,。另一方面，由于目前軍方掌握了較多的空域資源,，航空公司增開航線等也受到一定限制,。
一位不愿透露姓名的民航高層人士告訴記者，其實民航很羨慕鐵路所擁有的全面資源，鐵路提速完全可以自己說了算,，但民航想實施變革卻需要牽動太多的部門,，在天上飛的時候要受空管的限制，在地面要受機(jī)場的限制,，地鐵,、公交等地方政府的配套設(shè)施也常常跟不上�,！昂芏喔母锊皇敲窈讲幌敫�,，而是改不動，旅客感覺在國內(nèi)乘飛機(jī)不方便有很多都不是航空公司本身原因造成的,�,！�
該人士還坦言，如果空管方面不開放更多的空域,，“京滬快線”可能只是紙上談兵,。
“更重要的是，鐵路也在打算在主要城市間運(yùn)行的列車實行公交化,，這樣必然會分走更多的國內(nèi)旅客,，如果國內(nèi)航空公司不抓緊提高國際航線的競爭力，只是把目光盯在國內(nèi),，也許過不了10年市場就會被鐵路擠壓得很慘,。”他說,。
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