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“即便是2004年,，也沒見過汽車廠家這么齊刷刷降價(jià)的,�,！泵鎸�(shù)十款車型爭先恐后的降價(jià),，在汽車媒體工作多年的小張不由得感嘆：汽車市場真是“降”海無邊啊,！
“降”海無邊
“降”海無邊的汽車市場，在2007年3月,，就經(jīng)歷了一場規(guī)模空前的降價(jià)風(fēng)暴。這場風(fēng)暴席卷了上海通用,、南北大眾,、天津一汽和東風(fēng)日產(chǎn)等主要汽車廠商,，包括凱越,、捷達(dá),、速騰,、高爾夫、POLO和領(lǐng)馭等主流車型無一“漏網(wǎng)”,，降幅從3000~
20000元不等,。
其中，上海通用凱越的降價(jià)尤為引人關(guān)注,。作為一款暢銷車型,，上市僅3年的凱越已累計(jì)銷售50萬輛,。2006年,，凱越的銷量高達(dá)17.6萬輛，同比增長17％,，創(chuàng)下了中級車市場銷量第一的佳績。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，凱越去年在中級車市場銷量第一,，其全系車型的降價(jià)將對整個(gè)中級車市場造成沖擊,。
上海通用宣布降價(jià)后,，一汽大眾應(yīng)聲而降,，宣布對旗下除開迪之外的全部車型進(jìn)行降價(jià)：其中捷達(dá)的降幅為3000~9000元,；高爾夫降幅為4800~10000元,；速騰的價(jià)格則一次性下調(diào)1．1萬~2.1萬元,。據(jù)悉,，這是一汽大眾15年來最大幅度的降價(jià),。緊接著3月15日，上海大眾也宣布降價(jià),，降幅在2800元至1.1萬元之間,，其中普桑的最大降幅為11.13％,，達(dá)1．1萬元,。
事實(shí)上,，除了上述廠家官方宣布的降價(jià)外,，3月份汽車市場的降價(jià)還有很多,。如長安福特�,？怂乖诋a(chǎn)能不足的情況下也有了較大程度的優(yōu)惠,，其中三廂版可優(yōu)惠7000元，兩廂版可優(yōu)惠3000元,；一汽豐田威馳也有了5000元左右的優(yōu)惠,，花冠的優(yōu)惠幅度更是達(dá)到了8000多元；另外,，東風(fēng)標(biāo)致206優(yōu)惠3000元,，307的優(yōu)惠幅度也高達(dá)1萬~1.5萬元；而廣州本田飛度在某些區(qū)域市場的報(bào)價(jià)已經(jīng)跌破了8萬元,，優(yōu)惠幅度達(dá)到1．6萬元,。
記者近日從不少汽車賣場了解到，上海通用凱越在官方降價(jià)1萬元的基礎(chǔ)上還可以優(yōu)惠6000元,；一汽大眾速騰也還有較大幅度的優(yōu)惠,，1．8T的優(yōu)惠幅度可達(dá)到7000元,，捷達(dá)還可以優(yōu)惠1000~2000元。廠家降完經(jīng)銷商再降,，這種被稱為“明降”和“暗降”的循環(huán)降價(jià),，在現(xiàn)在的汽車市場真可謂屢見不鮮。
一般來說,，3月份是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季,，也是汽車廠家完成全年布局的關(guān)鍵一步。由于今年汽車市場的競爭尤為激烈,，新車頻繁上市,，為了在市場上占有一席之地，不少廠家采取低價(jià)策略,，部分競爭車型在定價(jià)策略上甚至針鋒相對,。在這種情況下，老車型如果不降價(jià),，就很難繼續(xù)生存。因此,，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪認(rèn)為,，汽車市場此次降價(jià)狂潮并非盲目而為,，也不是無序的價(jià)格混戰(zhàn)�,！耙环矫�,，經(jīng)銷商已經(jīng)把終端價(jià)格降了下來,，汽車廠家只能被迫追隨,；另一方面，多數(shù)廠家都對今年汽車市場的前景有一個(gè)很好的預(yù)期,，但能否實(shí)現(xiàn),，需要的是迅速調(diào)整戰(zhàn)略的勇氣和魄力�,！�
對此，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為,，當(dāng)汽車市場充分競爭后,，必然會有一些廠家被淘汰出局,，因此,，往遠(yuǎn)了說,，降與不降,，是關(guān)系生存與否的大事,。
“成本”是岸
“目前汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)供應(yīng)相對充足,、全球產(chǎn)能過剩的時(shí)期”,，汽車觀察員鐘師稱,，沖擊銷量目標(biāo)仍是本輪價(jià)格戰(zhàn)的“原始沖動”,。今年,，上海通用的產(chǎn)銷目標(biāo)為45萬輛,，奇瑞的產(chǎn)銷目標(biāo)為40萬輛,，產(chǎn)銷目標(biāo)定在30萬輛以上的企業(yè)共有9家,，包括一汽大眾,、上海大眾,、東風(fēng)日產(chǎn),、廣州本田和北京現(xiàn)代等。據(jù)悉,，僅這9家企業(yè)2007年總的目標(biāo)銷量就有近350萬輛,，而整個(gè)市場的規(guī)模很可能超過800萬輛。如何消化這么大的產(chǎn)量,，對每個(gè)企業(yè)來說都是一種挑戰(zhàn)。
鐘師告訴記者,，以一汽大眾速騰為例,，去年速騰的銷售目標(biāo)是5萬輛,，而實(shí)際卻只銷售了3．5萬輛左右,。從市場反饋的情況看，消費(fèi)者并不是覺得速騰不好,，而是覺得它太貴了,，性價(jià)比不高,�,！艾F(xiàn)在市場上車型眾多,，消費(fèi)者可以選擇的余地很大,，如果同樣的價(jià)格可以買更好的車,，那還有誰愿意買差一點(diǎn)的車呢？在中國市場上馳騁了幾十年的大眾,，以損失那么多的市場份額為代價(jià),，才明白這個(gè)道理，顯然,，這個(gè)學(xué)費(fèi)有點(diǎn)太貴了,�,！�
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車集中上市也是促成汽車集中降價(jià)的主要因素之一,。僅3月份上市的新車就有長安福特S－MAX,、奇瑞開瑞、華晨1．8T尊馳和駿捷,、北京現(xiàn)代SONATA御翔和兩廂伊蘭特等在內(nèi)的5款新車,、MG名爵3款新車、上海通用新景程,、一汽大眾邁騰和江淮瑞鷹等，并且隨著4月份上海國際車展的到來,，還將會有更多新車集中上市,。在新車的巨大壓力面前，老車型唯一的還擊手段就是降價(jià)。
“降價(jià)背后,，體現(xiàn)的是一個(gè)企業(yè)成本控制的能力和企業(yè)實(shí)力,。”小張認(rèn)為,，從現(xiàn)在市場的表現(xiàn)來看，是否不斷地有新車推出和能否在出新車的同時(shí)不斷用降價(jià)這個(gè)促銷手段占領(lǐng)市場,，已經(jīng)成為檢驗(yàn)該企業(yè)在中國市場實(shí)力的一條標(biāo)準(zhǔn),。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，中國當(dāng)今的汽車市場，只有降價(jià)才是硬道理,。沒有降價(jià)的企業(yè)不是不需要降價(jià)，更不是不屑于降價(jià),，而是沒有能力降價(jià),。正所謂“規(guī)模出效益”，如果企業(yè)規(guī)模小,、成本高，跟風(fēng)降價(jià)只能是死路一條,，但是,，不降價(jià)的結(jié)果同樣只能是死路一條。同樣在汽車媒體工作的小王也認(rèn)為,，對于汽車企業(yè)來說,，降價(jià)是為了占領(lǐng)更多的市場份額,，“只要還有競爭,，汽車市場的降價(jià)浪潮就會一輪接著一輪，沒有盡頭,。”
從某種意義上說,，“降”海無邊，“成本”是岸,，這是汽車市場鐵的法則,。 |