3月5日下午,，杭州鳳起路武林路口，54歲的何女士被一輛12路公交車撞倒,，車右前輪從其身上碾壓而過,，不治身亡。而此時,，兩天前一輛315路公交車在蕭山終點站內(nèi)轉(zhuǎn)彎時,，將一男一女二人擠死的陰霾還未在市民心中散去。
短短兩天時間,，兩起事故,，3人死亡，不能不讓許多市民對公交車的安全投來更多關(guān)注的目光,。實際上,，就在今年2月，杭州市公交集團就因一年致死16人,，被列入浙江省公安廳交管局交通違法大戶“黑名單”,，并名列榜首。
據(jù)了解,，被撞身亡的何女士是剛從路口的下城區(qū)老年活動中心出來,，看到人行橫道線前亮起的行人直行指示燈綠燈，準(zhǔn)備經(jīng)斑馬線橫穿武林路,，卻不幸倒在了被稱之“生命安全線”的斑馬線上,。盡管事故的具體情況目前還在調(diào)查之中，但從記者了解到的情況,，公交車在路口急速右轉(zhuǎn),、不禮讓行人先行是事故發(fā)生的主要原因。
事故發(fā)生時,，交通指示燈的車輛右轉(zhuǎn)導(dǎo)向指示燈亮起了綠燈,，公交車可以右轉(zhuǎn),，但此時,，路口人行橫道線前的行人直行指示燈同是綠燈,。根據(jù)《道路交通安全法》，這種情況下,，右轉(zhuǎn)車輛必須讓直行行人先行通過,，原則上只有等到人行道上沒有行人時，車輛才能右轉(zhuǎn)�,，F(xiàn)場處理事故的交警也認為,，公交車存在未按規(guī)定避讓行人的違法行為�,！鞍凑諏嶋H操作,，機動車右轉(zhuǎn)時也起碼應(yīng)該確保不影響直行行人過馬路�,！�
同樣,，發(fā)生在315路蕭山終點站的事故，是公交車進入車站入口通道后,，司機向右打了方向避讓,，但在接著右轉(zhuǎn)時，沒有預(yù)估足夠的轉(zhuǎn)彎空間,，造成車右后輪位置撞上墻角,，擠壓到站在車右側(cè)的兩人。據(jù)公交公司有關(guān)人員也承認,，315路發(fā)生的事故,，是公交車駕駛員在轉(zhuǎn)彎時操作失誤造成的。
在去年,，杭州公交車發(fā)生的造成人員死亡的交通事故就達15起,，導(dǎo)致了16人死亡。在這15起致人死亡事故中,，有3起是發(fā)生在人行橫道線上,，造成4人死亡。在15起事故中,，有8起屬公交車負全責(zé),，兩起主責(zé)。
其實,，不僅僅在杭州,，公交車事故越來越成為人們關(guān)注的焦點。近年來,，各地公交車輛違章肇事時有發(fā)生,，剮蹭碰撞車輛，撞死撞傷行人，甚至還出現(xiàn)過墜落橋頭,，造成群死群傷的慘劇,。在不少網(wǎng)絡(luò)論壇里，公交車違章行駛,、超速開車也成為眾人時常熱議的話題,。
公交車是公共交通工具，由于其“公共交通”的特征,，有時會顯得有些“霸氣”,，以致頻頻違章。據(jù)杭州公交集團向社會公布的2006年度安全行車管理報告顯示,，去年一年,，公交車行車被查處違章違法駕駛行為達到8473起，發(fā)生的運營行車事故3169起,，平均每天達到近10起,。去年10月31日,在杭州還發(fā)生了一起讓人聞所未聞的怪事：一名公交車司機在早高峰時間，酒后載著滿車乘客穿梭在大街上,。
有市民認為,，爭搶進站、變道超車,、闖紅燈,，從表面上看是公交車司機的素質(zhì)問題，實際上卻與公交公司一系列管理制度密切相關(guān),，而屢釀慘劇的根源也在于此,。
也有市民認為，屢屢發(fā)生的悲劇事故實際上也暴露了公交車社會公益性與經(jīng)營市場化的矛盾,。作為城市基礎(chǔ)行業(yè),，公共交通本身重在服務(wù)性和公益性，是一項大眾福利,。但在一些城市的公交管理中,，過分強調(diào)“市場化經(jīng)營”，為了“多拉快跑”,，在“多拉快跑”中公眾出行安全似乎也就變得無足輕重,。
近年來，包括杭州在內(nèi)的國內(nèi)許多大中城市都提出了“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通”的戰(zhàn)略口號,，把公共交通的發(fā)展管理放在優(yōu)先的位置,。作為市民出行的主要交通工具，不少市民呼吁,，“公交優(yōu)先”并不等于公交特權(quán),，對于公交車超速,、占道、搶道等行為,，交管部門要大力治理,；同時公交公司內(nèi)部也要建立、健全科學(xué)的經(jīng)營管理機制,，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，做到安全行駛與經(jīng)濟效益兩者兼顧,，為市民提供最基本的安全保障,。
據(jù)悉，針對屢有發(fā)生的事故,，杭州12345市長公開電話受理中心已根據(jù)市民的反映,，向公交集團發(fā)出要件交辦函。杭州公交集團也表示將積極采取整改措施,，強化司機的遵章守法意識,，避免、減少公交車重大事故發(fā)生,。
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