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| 政策因素助推巴西海運(yùn)費(fèi)再創(chuàng)新高 |
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| 2007-03-16 記者:高建鋒 來源:《中國證券報(bào)》2007-03-16 A10版 |
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分析人士指出，除運(yùn)力緊張之外,，鋼材出口退稅率下調(diào),、鐵礦石長期協(xié)議價(jià)上漲和印度加征鐵礦石出口關(guān)稅等政策變動(dòng)因素是巴西海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下兩年新高的主要因素。
中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，3月14日巴西圖巴朗港至北侖,、寶山港海運(yùn)費(fèi)達(dá)到42.65美元/噸，創(chuàng)下兩年來的新高,；而澳大利亞西澳港至北侖,、寶山港海運(yùn)費(fèi)為16.52美元/噸，比一年前上漲53.32%,。據(jù)中華商務(wù)網(wǎng)華瑞市場研究中心主任馬忠普介紹,，目前巴西至中國海運(yùn)費(fèi)水平還沒有達(dá)到歷史最高點(diǎn),，但也是2005年1月以來創(chuàng)下的新高。
與此同時(shí),，載重52454噸鐵礦石的干散貨船印度－韓日航線平均運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)高升,，從2月14日的27655美元/天一路上漲至3月14日的33570美元/噸，一個(gè)月內(nèi)上漲幅度達(dá)21.39%,。而與鐵礦石海運(yùn)費(fèi)最相關(guān)的波羅的海海岬型海運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）在過去的一個(gè)月內(nèi)也勢如破竹,，三度突破7000點(diǎn)，3月14日?qǐng)?bào)收于6982點(diǎn),。
一時(shí)間,，曾被寄予厚望用以“熨平”國際海運(yùn)鐵礦石長期協(xié)議基準(zhǔn)價(jià)漲幅的海運(yùn)費(fèi),，卻因“火上澆油”成為我國鋼鐵業(yè)的成本之痛,。
據(jù)蘭格鋼鐵網(wǎng)研究中心主任徐向春測算，2006年巴西鐵礦石平均海運(yùn)費(fèi)大約為28.9美元/噸,，澳大利亞平均海運(yùn)費(fèi)大約為11.8美元/噸,。以此計(jì)算,，最新巴西、澳大利亞海運(yùn)費(fèi)分別比去年均價(jià)上漲47.58%和40.00%,。而如果今年海運(yùn)費(fèi)一直以這個(gè)價(jià)格運(yùn)行,，則意味著我國鋼廠每進(jìn)口一噸巴西和澳大利亞鐵礦石將多付出13.75美元和4.72美元。
不過,，華泰證券研究員馬克明認(rèn)為,，大鋼廠大多通過長期海運(yùn)協(xié)議基本鎖定海運(yùn)費(fèi)，因此漲價(jià)實(shí)際上對(duì)小鋼廠沖擊更大,。上海證券研究員朱立明也向記者證實(shí),，寶鋼集團(tuán)已經(jīng)通過與日本三井商船的長期租船協(xié)議，大部分鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格每年基本保持不變,。
而分析人士指出,，我國鋼鐵企業(yè)本身也為海運(yùn)費(fèi)的上漲“添磚加瓦”。朱立民表示,，由于預(yù)期鋼材出口退稅政策很快將出臺(tái),，國內(nèi)鋼廠近期“拼命出口”，“拼命生產(chǎn)”,，因而對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求大大增加,，從而導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)的上漲。
除此之外,，由于自4月1日起鐵礦石長期協(xié)議價(jià)格將上漲9.5%,，一些資金充裕的鋼鐵企業(yè)也紛紛趕在新財(cái)年來臨之際加大鐵礦石進(jìn)口量。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，1－2月份我國鐵礦石總進(jìn)口量達(dá)6459萬噸,，同比增長24.5%,。增幅之大為往年所罕見。
而在印度自2月28日傳出加征出口鐵礦石高額關(guān)稅后,，國內(nèi)進(jìn)口商紛紛在觀望中暫停與印度方簽訂新合同,。但觀望歸觀望，最終鋼鐵產(chǎn)生還得靠鐵礦石支撐,，于是,，本來應(yīng)由印度市場滿足的鐵礦石需求轉(zhuǎn)到巴西和澳大利亞市場了。這在一定程度上增加了巴西和澳大利亞干散貨運(yùn)輸市場的供給壓力,，并推高了海運(yùn)價(jià)格,。
世紀(jì)證券研究員胡昆明則表示，今年干散貨海運(yùn)市場火爆的主要原因是運(yùn)力擴(kuò)張跟不上需求增加的步伐,。目前我國鐵礦石需求非常強(qiáng)勁,，而近幾年航運(yùn)商訂購的主要是集裝箱和油輪，新投入的干散貨輪運(yùn)力明顯有些不足,。
中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)分析師楊淑芳也表示,，近期正值澳大利亞煤炭出口旺季，煤炭運(yùn)輸搶占了本來就有限的海岬型干散貨船,，因而導(dǎo)致鐵礦石運(yùn)力更顯不足，從而抬高了巴西和澳大利亞海運(yùn)費(fèi),。
胡昆明認(rèn)為,，今年波羅的海干散貨綜合指數(shù)（BDI）平均水平將高于去年約300點(diǎn)，而海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高對(duì)在散貨輪上投資力度最大的中海發(fā)展（600026）,、鐵礦石運(yùn)量較大的招商輪船（601872）和雜貨運(yùn)費(fèi)提高幅度較大的中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428）最為有利,。
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