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昨日（11日）,，記者從多方獲悉,，2006年中國汽車市場價(jià)格降幅基本上與2005年持平；但市場競爭最激烈的板塊,，正由小型車,、微型車轉(zhuǎn)向中級(jí)轎車。自主品牌扎堆的微型車,、小型車則明顯呈現(xiàn)“降不動(dòng)”的筑底態(tài)勢(shì),。
據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)計(jì)，2006年,，中國乘用車價(jià)格逐月走低,，累計(jì)較2005年同期下降4.11%。來自網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)過2006年第四季度的降價(jià)潮,，2006年全年轎車市場整體降幅達(dá)到5.6%,，幾乎與2005年降幅持平。但轎車市場的血戰(zhàn)已由微型車,、小型車轉(zhuǎn)至中級(jí)轎車,。
網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪預(yù)計(jì)，2007年國產(chǎn)轎車降幅將保持5%至7%的水平,。
微型車已經(jīng)肉搏過
華雪表示：“2006年,，微型車降幅最小，僅為3.2%,；但小型車的降幅較大,，為6%左右�,！�
2006年以前,，中國自主品牌轎車集中于微型車,、小型車在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域。性價(jià)比,、尤其是價(jià)格成為決勝的重要武器,。
“隨著鋼材價(jià)格的不斷上漲、制造成本的提高,、營銷推廣成本的提高,，經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)沒有多少盈利空間�,！毙氯A信汽車分析師孫木子說,，“一些名氣較小的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)商已經(jīng)謀劃退出市場，或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場,�,！�
經(jīng)過肉搏戰(zhàn)后，微型轎車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的態(tài)勢(shì)：奇瑞QQ占據(jù)市場領(lǐng)袖地位,，哈飛路寶,、Spark的市場份額不斷上升，并擠占了原老牌冠軍———奧拓的市場份額,。
“小型車市場,，主要是合資品牌的激戰(zhàn)�,！睂O木子說,，“以前暢銷的車型，如夏利,、2廂飛度,、千里馬等，明顯無法維系原有的市場份額,。而上海大眾的POLO勁情,、勁取則風(fēng)頭相當(dāng)勁�,！�
盡管2廂飛度不斷降價(jià),，但仍無法挽回頹勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2006年,，2廂飛度同比降幅超過12%,、北京現(xiàn)代雅紳特同比降幅超過11%。
中高級(jí)車今年激戰(zhàn)
“2007年,，中高檔車將展開激戰(zhàn),。”孫木子說，“進(jìn)入這一市場的品牌越來越多,，有合資的也有自主品牌的：合資品牌中有君越,、凱美瑞等強(qiáng)敵加入，自主品牌中有上汽榮威,、一汽邁騰,。”
2006年前,，中高檔轎車幾乎是合資品牌的天下,，而隨著上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)的踴躍參與,，自主品牌與合資品牌的搏殺也由經(jīng)濟(jì)型車市場延伸至中高檔車市場。
“自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于,，沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),，因而制造成本較低�,！币晃黄嚬竟芾砣藛T透露,，“但在銷量無法鋪開的情況下，以較低價(jià)格進(jìn)入市場,，自主品牌汽車短期內(nèi)仍是虧損,。”
但更多的人認(rèn)為：在這場“虧損”戰(zhàn)中,，中國自主品牌似乎有勝利的希望,。
該管理人員表示，“如果成本控制合理,，中高級(jí)轎車的毛利潤率可以在30%左右,。像廣州本田就達(dá)到這一水平了，難道我們中國企業(yè)做不到嗎,？”
“自主品牌的中高級(jí)轎車的加入,，將會(huì)導(dǎo)致合資品牌轎車進(jìn)一步降價(jià)，從而導(dǎo)致中高級(jí)轎車價(jià)值中樞的進(jìn)一步下移,�,！睂O木子認(rèn)為。
據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)計(jì),，2006年別克君威轎車價(jià)格降幅最大,，達(dá)10.93%。
網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示：2006年,，中級(jí)車平均售價(jià)降幅超過7%,，超過2005年；高級(jí)轎車平均售價(jià)下降超過5%,，低于2005年,，2005年降幅超過10%,。 |