|
昨日（11日），記者從多方獲悉,，2006年中國汽車市場價格降幅基本上與2005年持平,；但市場競爭最激烈的板塊，正由小型車,、微型車轉(zhuǎn)向中級轎車,。自主品牌扎堆的微型車、小型車則明顯呈現(xiàn)“降不動”的筑底態(tài)勢,。
據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心統(tǒng)計,，2006年，中國乘用車價格逐月走低,，累計較2005年同期下降4.11%,。來自網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)過2006年第四季度的降價潮，2006年全年轎車市場整體降幅達到5.6%,，幾乎與2005年降幅持平,。但轎車市場的血戰(zhàn)已由微型車、小型車轉(zhuǎn)至中級轎車,。
網(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪預(yù)計,，2007年國產(chǎn)轎車降幅將保持5%至7%的水平。
微型車已經(jīng)肉搏過
華雪表示：“2006年,，微型車降幅最小,，僅為3.2%；但小型車的降幅較大,，為6%左右,�,！�
2006年以前，中國自主品牌轎車集中于微型車,、小型車在內(nèi)的經(jīng)濟型轎車領(lǐng)域,。性價比、尤其是價格成為決勝的重要武器,。
“隨著鋼材價格的不斷上漲,、制造成本的提高、營銷推廣成本的提高,，經(jīng)濟型轎車已經(jīng)沒有多少盈利空間,。”新華信汽車分析師孫木子說,，“一些名氣較小的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)商已經(jīng)謀劃退出市場,，或者轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場�,！�
經(jīng)過肉搏戰(zhàn)后,，微型轎車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出強者恒強的態(tài)勢：奇瑞QQ占據(jù)市場領(lǐng)袖地位，哈飛路寶,、Spark的市場份額不斷上升,，并擠占了原老牌冠軍———奧拓的市場份額。
“小型車市場,，主要是合資品牌的激戰(zhàn),。”孫木子說,，“以前暢銷的車型,，如夏利、2廂飛度,、千里馬等,，明顯無法維系原有的市場份額。而上海大眾的POLO勁情,、勁取則風(fēng)頭相當(dāng)勁,。”
盡管2廂飛度不斷降價,，但仍無法挽回頹勢,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2006年，2廂飛度同比降幅超過12%,、北京現(xiàn)代雅紳特同比降幅超過11%,。
中高級車今年激戰(zhàn)
“2007年，中高檔車將展開激戰(zhàn)�,！睂O木子說,，“進入這一市場的品牌越來越多，有合資的也有自主品牌的：合資品牌中有君越,、凱美瑞等強敵加入,，自主品牌中有上汽榮威、一汽邁騰,�,！�
2006年前，中高檔轎車幾乎是合資品牌的天下,，而隨著上汽集團,、一汽集團的踴躍參與，自主品牌與合資品牌的搏殺也由經(jīng)濟型車市場延伸至中高檔車市場,。
“自主品牌的優(yōu)勢在于,，沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，因而制造成本較低,�,！币晃黄嚬竟芾砣藛T透露，“但在銷量無法鋪開的情況下,，以較低價格進入市場,，自主品牌汽車短期內(nèi)仍是虧損�,！�
但更多的人認為：在這場“虧損”戰(zhàn)中，中國自主品牌似乎有勝利的希望,。
該管理人員表示,，“如果成本控制合理，中高級轎車的毛利潤率可以在30%左右,。像廣州本田就達到這一水平了,，難道我們中國企業(yè)做不到嗎？”
“自主品牌的中高級轎車的加入,，將會導(dǎo)致合資品牌轎車進一步降價,，從而導(dǎo)致中高級轎車價值中樞的進一步下移�,！睂O木子認為,。
據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心統(tǒng)計，2006年別克君威轎車價格降幅最大,，達10.93%,。
網(wǎng)上車市的數(shù)據(jù)顯示：2006年，中級車平均售價降幅超過7%,，超過2005年,；高級轎車平均售價下降超過5%,，低于2005年，2005年降幅超過10%,。 |