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| 2007-01-29 記者:周偉 來源:《中國青年報》2007-01-29 4版 |
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“‘CRH’的簡稱主要有四層含義：一是標志著中國鐵路已經(jīng)掌握了時速200公里及以上動車組核心技術，展現(xiàn)了中國鐵路裝備現(xiàn)代化的重大成就,；二是創(chuàng)立了中國鐵路高速動車組的自有品牌,，同時也與國際慣例接軌,；三是表明時速200公里及以上動車組具有中國鐵路的自主知識產(chǎn)權，歸鐵道部所有,；四是標志著中國鐵路以此為起點,，進入全新的高速列車時代�,！辫F道部新聞發(fā)言人王勇平介紹說,。
據(jù)了解，通過3年多的引進消化吸收再創(chuàng)新,，我國鐵路已成功掌握了高速動車組總成,、車體、轉(zhuǎn)向架,、牽引變流,、牽引控制、牽引變壓,、牽引電機,、列車網(wǎng)絡控制和制動系統(tǒng)等9項關鍵技術以及受電弓、空調(diào)系統(tǒng)等10項主要配套技術,。由這些關鍵技術支撐的時速200公里及以上國產(chǎn)化CRH動車組已陸續(xù)下線,，國產(chǎn)化率達到75％以上，將成為我國既有線時速200公里及以上旅客運輸?shù)闹髁囆汀?BR>
“時速200公里及以上動車組技術引進和國產(chǎn)化工作的重要成果,，集中體現(xiàn)為構(gòu)建了四個體系,。”王勇平說,，一是在技術體系上,，通過對引進技術的消化吸收，國內(nèi)企業(yè)已比較系統(tǒng)地掌握了動車組的設計理念和設計方法,，形成了包括設計標準,、制造標準、工藝標準,、試驗檢測標準的技術標準體系,，基本完成了技術平臺的構(gòu)建。二是在制造體系上,，通過全方位的工業(yè)改造,，國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)條件和設備水平已經(jīng)達到了國外動車組制造企業(yè)的先進標準，已經(jīng)形成了批量生產(chǎn)的能力,。三是在產(chǎn)業(yè)體系上,，通過重點扶持和項目拉動，國內(nèi)配套企業(yè)的技術引進和國產(chǎn)化取得同步進展,，現(xiàn)已形成了以國內(nèi)主機廠為核心,，以國內(nèi)主要配套企業(yè)為骨干,，輻射12個省市120余家企業(yè)，涉及機械,、冶金、電力,、電子,、信息等技術的產(chǎn)業(yè)鏈，基本完成了產(chǎn)業(yè)平臺的構(gòu)建,。四是在人才體系上,，目前直接參加裝備現(xiàn)代化項目的有8名院士，120余名教授和研究員,，960余名高級工程師,，5000余名工程技術人員。通過項目的組織與實施,，特別是經(jīng)過對引進技術消化吸收的錘煉,，各類專業(yè)技術和管理人才迅速成長，在高起點上,，基本完成了人才隊伍的構(gòu)建,。
據(jù)了解，我國正在研制16輛時速300~350公里的編組臥車動車組,，將于今年年底到明年上半年陸續(xù)下線,。 |
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