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來自鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，截至目前,，已有3676公里高速鐵路投入運營,，而正在建設(shè)之中的高速鐵路有1萬多公里。顯然,，資金投入是上述大規(guī)模高速鐵路建設(shè)項目中最關(guān)鍵的問題,。
鐵道部副部長王志國日前在兩會新聞發(fā)布會上指出，社會資本參與鐵路建設(shè),，并不存在任何法規(guī)和政策上的障礙,，目前，地方投資,、戰(zhàn)略投資者的投資,，以及通過上市公司爭取的資金等，在鐵路建設(shè)總資金中的占比已接近30%,。
鐵路負債率遠低國外
鐵道部總經(jīng)濟師余邦利表示,，中國高鐵建設(shè)的資金是完全有保障的，不會導(dǎo)致財務(wù)危機,。據(jù)余邦利介紹,，資金主要來自于五個方面：一是中央和地方政府的支持，鐵路投資逐年增加,；二是通過鐵路運輸企業(yè)挖潛提效,，企業(yè)內(nèi)部資金積累；三是推進鐵路股份制改革,，吸引大量社會資金投資鐵路建設(shè),；四是充分利用資本市場，多渠道,、低成本融資,，如發(fā)行鐵路建設(shè)債券、中期票據(jù)等多種方式籌集資金；五是加強資金管理,，優(yōu)化結(jié)構(gòu),，降低使用成本。
“從整體上看,，鐵路債務(wù)水平處于安全,、合理、可控水平,，2009年鐵路資產(chǎn)負債率52％,，遠低于許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數(shù)量,，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進程,，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經(jīng)營實現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展,�,！庇喟罾f。
高鐵通臺灣僅前期研究
鐵道部總規(guī)劃師鄭健在回答臺灣媒體記者提問時表示,，關(guān)于有沒有計劃修建到臺灣的鐵路問題,，在中長期規(guī)劃當(dāng)中，只是在做前期研究,。
據(jù)鄭健介紹,，在規(guī)劃當(dāng)中，海峽西岸也是路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中重要的一部分,。根據(jù)規(guī)劃,，在福建地區(qū)或者是海峽西岸，重點規(guī)劃了進出省的大能力通道,。
第一條線是沿海通道,，從上海、杭州到寧波,，經(jīng)過福建的福州,、廈門到深圳，這也是“四縱四橫”的重要組成部分,。第二條是京福鐵路,，從北京沿在建的京滬高鐵到蚌埠，再從蚌埠一直向南,，經(jīng)過黃山,、武夷山，到福建的省會城市福州市,。第三條是從江西南昌到莆田、福州方向，該線還可通過其他干線,，比如長沙到杭州高速鐵路,，以及南昌到九江城際鐵路，輻射到內(nèi)地城市,。
高票價源于高競爭力
在回應(yīng)高鐵票價過高問題時,，余邦利指出，目前高鐵票價是由按照《公司法》依法組建的公司,，按照《價格法》的規(guī)定,，綜合考慮運營成本、社會承受能力以及其他運輸方式的價格等因素制定的試行價格,。目前的高鐵票價相對于傳統(tǒng)的客運票價是提高了,，但是和其他的交通運輸方式相比，還是有競爭力的,。
余邦利認為,，票價相對高是因為高鐵在成本上高于普通鐵路；在速度,、舒適度,、品質(zhì)上相比其他運輸方式以及傳統(tǒng)鐵路都有非常大的提高；同時,，客觀地講,，傳統(tǒng)的客運票價一直處于偏低的狀態(tài)。
從目前高鐵票價的執(zhí)行情況來看,，應(yīng)該說是比較好的,。一方面，上座率高于全部平均上座率,，得到了社會的認可,；另一方面，同整個其他運輸方式的價格水平相比,，優(yōu)勢還是非常明顯,，開通高鐵地區(qū)的其他運輸方式的票價大幅度下降便可以看出這一點。 |