|
“哪怕只有一條跑道，僅僅起降一班飛機(jī),，就增添了與外商商談投資的資本,。”飛機(jī)場(chǎng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要性不言而喻,。然而,，在長(zhǎng)三角比賽似的飛機(jī)場(chǎng)建設(shè)浪潮中，我們是否該冷靜思考,，長(zhǎng)三角究竟需要多少飛機(jī)場(chǎng)？
密集長(zhǎng)三角
據(jù)記者調(diào)查了解,，如不算軍用機(jī)場(chǎng)和即將興建的蘇中機(jī)場(chǎng),，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)有17個(gè)民用飛機(jī)場(chǎng)，分布在16個(gè)大中城市,。
“相比而言,，長(zhǎng)三角地區(qū)是全國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，這么多機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)也反映了這個(gè)地區(qū)的客流,、貨流和經(jīng)濟(jì)流量強(qiáng)度,。”昨日,，在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí),，華東師范大學(xué)長(zhǎng)江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長(zhǎng)徐長(zhǎng)樂分析稱，“但總體而言,，樞紐級(jí)的機(jī)場(chǎng)并不多,，主要集中在上海、南京,、杭州等少數(shù)幾個(gè)城市,，當(dāng)然，這同樣與經(jīng)濟(jì)程度有關(guān),�,！�
徐長(zhǎng)樂表示，這些城市機(jī)場(chǎng)的建成進(jìn)一步改善了區(qū)域間的通達(dá)性,，讓長(zhǎng)距離貨運(yùn)需求得到了滿足,，尤其對(duì)于那些外向型經(jīng)濟(jì)模式的城市而言。
大都“吃不飽”
有規(guī)劃顯示,，到2020年,，華東地區(qū)還將新建或改建12個(gè)機(jī)場(chǎng)，使民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到48個(gè),，平均每間隔四五百公里就有一個(gè)機(jī)場(chǎng)覆蓋,。
長(zhǎng)三角地區(qū)真需要這么多飛機(jī)場(chǎng)嗎，畢竟該地區(qū)還有著發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸線路。
曾有數(shù)據(jù)顯示,，在2001年至2005年,，平均旅客運(yùn)量的73.8%集中于上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，平均貨郵運(yùn)量的87%也聚集于上海,，貨運(yùn)量集中在浦東機(jī)場(chǎng)（超過70%）,；其余的運(yùn)量也只是依次分布在蕭山機(jī)場(chǎng)、祿口機(jī)場(chǎng)和寧波機(jī)場(chǎng),，且?guī)缀醵夹∮?0%,。據(jù)記者掌握資料，當(dāng)時(shí)淮安機(jī)場(chǎng)還未正式投入使用,，部分機(jī)場(chǎng)也未改造升級(jí),。
密度過大？
“現(xiàn)在并沒有統(tǒng)一答案,�,！毙扉L(zhǎng)樂告訴《國(guó)際金融報(bào)》報(bào)記者，“跟國(guó)際經(jīng)驗(yàn)相比的話,，長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)密度確實(shí)不大,；但跟美國(guó)比的話，那就超過了,。最關(guān)鍵的考量因素還是看目前及未來的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,。”據(jù)悉在前幾年,，華東民航局一位官員曾表示,，長(zhǎng)三角地區(qū)每萬平方公里的機(jī)場(chǎng)密度為0.8個(gè)，超過美國(guó)每萬平方公里0.6個(gè)的水平,，但西北每10萬平方公里才0.8個(gè),。
徐長(zhǎng)樂同時(shí)指出，地方政府的投資沖動(dòng)是機(jī)場(chǎng)密度超過美國(guó)的重要原因,�,！耙坏┙ǔ闪孙w機(jī)場(chǎng)，地方政府就容易進(jìn)行招商引資活動(dòng),，這樣就更能帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,，站在這個(gè)角度的話，現(xiàn)在的機(jī)場(chǎng)密度在某種程度上有其存在的合理性,�,！�
有專家指出，在長(zhǎng)三角地區(qū)機(jī)場(chǎng)密度已經(jīng)很高的情況下,，迫切需要在整合中求發(fā)展,，同時(shí),，對(duì)機(jī)場(chǎng)的盲目建設(shè)及重復(fù)建設(shè)應(yīng)該說“不”。
運(yùn)營(yíng)堪憂,？
不過,，值得注意的是，當(dāng)年珠三角地區(qū)同樣有過興建飛機(jī)場(chǎng)的熱潮,，最后卻造成了客流分散,，使珠海機(jī)場(chǎng)瀕臨破產(chǎn)，更成為了港龍航空公司和國(guó)泰航空公司的訓(xùn)練場(chǎng),，以至于到了靠舉辦航展才有一絲收入的悲慘地步,。近期，日本也曝出了機(jī)場(chǎng)密度高居前列致使運(yùn)營(yíng)陷入困境的消息,。
事實(shí)上,，目前長(zhǎng)三角地區(qū)部分飛機(jī)場(chǎng)的收益同樣不樂觀�,！艾F(xiàn)在很多中小型飛機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)并不樂觀，收益與投入幾乎不成比例,�,！毙扉L(zhǎng)樂表示，“從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度說,，這顯然有些失敗,。”常州當(dāng)?shù)孛襟w人士謝先生提供給本報(bào)記者的數(shù)據(jù)就顯示,，2009年,，民航常州機(jī)場(chǎng)全年進(jìn)出港旅客53.5萬人次，航空運(yùn)輸貨物6124.4噸,，分別比上年下降2.8%和3.9%,。而1993年投資2億元建成的南通興東機(jī)場(chǎng)，目前運(yùn)營(yíng)情況還是不理想,。
“改變這種狀況最好的辦法還是市場(chǎng)說了算,。”徐樂江表示,，“像溫州的永強(qiáng)機(jī)場(chǎng),，在市場(chǎng)的洗禮中，已成為全國(guó)同類機(jī)場(chǎng)中發(fā)展速度較快,，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較好的機(jī)場(chǎng)之一,。” |