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“哪怕只有一條跑道，僅僅起降一班飛機,，就增添了與外商商談投資的資本,。”飛機場對地方經(jīng)濟發(fā)展重要性不言而喻,。然而,，在長三角比賽似的飛機場建設(shè)浪潮中，我們是否該冷靜思考,，長三角究竟需要多少飛機場,？
密集長三角
據(jù)記者調(diào)查了解，如不算軍用機場和即將興建的蘇中機場,，整個長三角地區(qū)有17個民用飛機場,，分布在16個大中城市。
“相比而言,，長三角地區(qū)是全國經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū),，這么多機場的出現(xiàn)也反映了這個地區(qū)的客流、貨流和經(jīng)濟流量強度,�,！弊蛉�,，在接受《國際金融報》記者采訪時，華東師范大學(xué)長江流域發(fā)展研究院常務(wù)副院長徐長樂分析稱,，“但總體而言,，樞紐級的機場并不多，主要集中在上海,、南京,、杭州等少數(shù)幾個城市，當然,，這同樣與經(jīng)濟程度有關(guān),。”
徐長樂表示,，這些城市機場的建成進一步改善了區(qū)域間的通達性,，讓長距離貨運需求得到了滿足，尤其對于那些外向型經(jīng)濟模式的城市而言,。
大都“吃不飽”
有規(guī)劃顯示,，到2020年，華東地區(qū)還將新建或改建12個機場,，使民航機場數(shù)量達到48個,，平均每間隔四五百公里就有一個機場覆蓋。
長三角地區(qū)真需要這么多飛機場嗎,，畢竟該地區(qū)還有著發(fā)達的交通運輸線路,。
曾有數(shù)據(jù)顯示，在2001年至2005年,，平均旅客運量的73.8%集中于上海的兩個機場,，平均貨郵運量的87%也聚集于上海，貨運量集中在浦東機場（超過70%）,；其余的運量也只是依次分布在蕭山機場,、祿口機場和寧波機場，且?guī)缀醵夹∮?0%,。據(jù)記者掌握資料,，當時淮安機場還未正式投入使用，部分機場也未改造升級,。
密度過大,？
“現(xiàn)在并沒有統(tǒng)一答案�,！毙扉L樂告訴《國際金融報》報記者,，“跟國際經(jīng)驗相比的話，長三角地區(qū)機場密度確實不大,；但跟美國比的話,，那就超過了,。最關(guān)鍵的考量因素還是看目前及未來的長三角經(jīng)濟發(fā)展需要�,！睋�(jù)悉在前幾年,，華東民航局一位官員曾表示，長三角地區(qū)每萬平方公里的機場密度為0.8個,，超過美國每萬平方公里0.6個的水平，但西北每10萬平方公里才0.8個,。
徐長樂同時指出,，地方政府的投資沖動是機場密度超過美國的重要原因�,！耙坏┙ǔ闪孙w機場,，地方政府就容易進行招商引資活動，這樣就更能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展,，站在這個角度的話,，現(xiàn)在的機場密度在某種程度上有其存在的合理性�,！�
有專家指出,，在長三角地區(qū)機場密度已經(jīng)很高的情況下，迫切需要在整合中求發(fā)展,，同時,，對機場的盲目建設(shè)及重復(fù)建設(shè)應(yīng)該說“不”。
運營堪憂,？
不過,，值得注意的是，當年珠三角地區(qū)同樣有過興建飛機場的熱潮,，最后卻造成了客流分散,，使珠海機場瀕臨破產(chǎn)，更成為了港龍航空公司和國泰航空公司的訓(xùn)練場,，以至于到了靠舉辦航展才有一絲收入的悲慘地步,。近期，日本也曝出了機場密度高居前列致使運營陷入困境的消息,。
事實上,，目前長三角地區(qū)部分飛機場的收益同樣不樂觀�,！艾F(xiàn)在很多中小型飛機場經(jīng)營并不樂觀,，收益與投入幾乎不成比例�,！毙扉L樂表示,，“從市場經(jīng)濟角度說,，這顯然有些失敗�,！背Ｖ莓�?shù)孛襟w人士謝先生提供給本報記者的數(shù)據(jù)就顯示,，2009年，民航常州機場全年進出港旅客53.5萬人次,，航空運輸貨物6124.4噸,，分別比上年下降2.8%和3.9%。而1993年投資2億元建成的南通興東機場,，目前運營情況還是不理想,。
“改變這種狀況最好的辦法還是市場說了算�,！毙鞓方硎�,，“像溫州的永強機場，在市場的洗禮中,，已成為全國同類機場中發(fā)展速度較快,，經(jīng)濟效益和社會效益較好的機場之一�,！� |