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國際航空運輸協(xié)會日前發(fā)布的最新預測指出，受近期油價上升和航空公司收益下挫影響,，2009年全球航空運輸業(yè)虧損將高達110億美元,，超出此前預期虧損額近20億美元,。
國際航協(xié)理事長比西尼亞尼認為,，國際金融危機在2008年—2009年已造成航空業(yè)高達278億美元的損失,。目前全球經(jīng)濟衰退可能已經(jīng)減弱,，但航空公司仍未找到安全的避風港,，危機依然存在�,！�
全球航空業(yè)嚴重虧損
國際金融危機和由此導致的全球經(jīng)濟衰退給全球航空業(yè)造成了巨大沖擊,。美國航空管理局稱，2009年美國國內航空運輸量預計將下跌9%,，國際航空運輸量下跌2.4%。而航空運輸量到2010年才可能恢復增長,。作為美國重要的經(jīng)濟部門，航空業(yè)每年創(chuàng)造的產(chǎn)值逾1萬億美元,，帶動1000萬個就業(yè)機會。近年來,，美國航空業(yè)一直受到融資成本高、油價飛漲和國內需求下降的困擾,，國際金融危機則導致該國的航空業(yè)遭受重創(chuàng),。
與此同時,，歐洲航空客運和貨運量也大幅減少。數(shù)據(jù)顯示,，德國漢莎航空公司今年上半年營業(yè)額同比下降逾15%,，整體虧損2.16億歐元。英國航空公司今年二季度虧損達9400萬英鎊,。法航—荷航集團在過去3年中的股票市值縮水近2/3，今年一季度虧損達4.26億歐元,，最近甚至在巴黎CAC40指數(shù)中被除名,。
亞太航空市場也不容樂觀,。亞洲知名航空公司新加坡航空公司今年8月份的客座率較去年同期下跌了1.1個百分點,，貨運量下降17%。一位印尼航空業(yè)內人士告訴記者,，金融危機導致不少企業(yè)經(jīng)營狀況下滑,，為減少支出，很多以往乘商務艙的旅客改乘經(jīng)濟艙,，更多的人選擇廉價航空公司。
多種舉措開源節(jié)流
嚴峻的經(jīng)濟形勢迫使航空公司紛紛采取兼并重組以尋求規(guī)模效應,。2008年10月,，美國達美航空與西北航空公司最終完成合并重組，組建了全球航空運輸量最大的航空公司,。德國漢莎日前正式收購奧地利航空公司，成為近年來歐洲航空業(yè)產(chǎn)業(yè)調整的最新事件,。德國媒體就此認為，歐洲小航空公司如今已無法獨自挺過危機,，只能躲到歐洲三大航空公司——漢莎、法航—荷航,、英航的羽翼之下,。
相比之下，更多的航空公司采取多種措施降低成本,、穩(wěn)定客源。
在美國,，航空公司自去年以來開始采用停飛老機型,、削減航線,、提高行李收費、改善客戶積分管理,、提高消費者忠誠度等方法開源節(jié)流。據(jù)悉,，美國有些航空公司增加了清洗飛機發(fā)動機的次數(shù),，而這種提高發(fā)動機效率的措施以往只在大修時才進行，僅此一項措施一年便可節(jié)省3.3億美元,。
在歐洲，航空公司一方面通過裁員等手段減少運營成本,，另一方面運用非常規(guī)手段——向廉價航空公司看齊以應對危機,。譬如，英航通過采取不提供正餐,，只供應早餐、快餐和飲料,，但維持票價不變的方式，計劃全年節(jié)省2200萬英鎊,。德國漢莎則計劃降低短途航班票價，但不提供面包和飲料,。
在亞洲的印尼市場,，新加坡航空公司是第一個采取“殺價”手段來應對市場蕭條的航空公司。今年年初以來,，新航削減了12.9%的運力,，2月份，新航宣布終止經(jīng)營了20多年的來往加拿大溫哥華的航線,，同時還宣布其它節(jié)省成本的措施,，其中包括讓飛機駕駛員無薪休假最長30個月。
協(xié)商擴大國際航線
業(yè)內人士認為,，融資成本高是美國航空業(yè)發(fā)展的最大障礙,，它直接關系到航空公司購買新飛機、地勤設備,，升級機艙內娛樂系統(tǒng)和乘客設施,，以及吸引高層次人才等問題，而國際航線和商務旅行仍是美國各航空公司利潤的主要來源,。美國航空運輸協(xié)會發(fā)表的2009年經(jīng)濟報告認為,，去年美國航空業(yè)在最艱難的金融環(huán)境下取得了可觀的進步，但仍必須繼續(xù)通過業(yè)內重組來應對挑戰(zhàn),。
目前，美國正與有關各方積極協(xié)商以推動進一步開放領空、擴大國際航線,。去年3月,，“歐盟—美國開放天空協(xié)議”正式生效。
自此,，歐盟與美國航空公司的客機在對方機場降落后,，可繼續(xù)飛往第三國，即享有所謂“第五航權”,，而貨機則享有“第七航權”或“完全第三國運輸權”,，即可在境外接載貨物而不用飛返本國。雙方正在繼續(xù)談判,，以實現(xiàn)航空業(yè)的“全面自由化”,，清除阻礙雙方航空業(yè)者并購重組的壁壘。而隨著金融危機造成的影響逐漸緩解,，全球經(jīng)濟漸入復蘇,，航空市場將逐步好轉。 |