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●金融危機使民航客源減少,、資金緊張，我國民航企業(yè)重組并購“大戲”輪番上演
●航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”,，不會造成壟斷,，而將使市場競爭越來越激烈
東航近日透露,，今年底將順利完成和上航各項業(yè)務(wù)的重組,。進展如此順利,，與此前東航、新航重組的波折不斷卻無果而終形成鮮明對比,。
國際金融危機給民航業(yè)帶來客源減少、資金緊張的巨大沖擊,，也意外地給我國民航業(yè)帶來好戲連臺的重組機會,。
地方政府成民航重組“主角”
今年以來，東航不斷上演精彩的“并購大戲”,。除了與上航重組外,，東航還與云南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以東航云南分公司為主體組建新的合資公司,。之后,，東航又與我國支線客機的制造商中國航空工業(yè)集團共同出資組建幸福航空，開發(fā)西北市場,。
國航則在近日增持了國泰航空的股份,，并聲明將與國泰共同出資組建貨運公司。海航也沒有停下擴張的腳步，與天津市共同出資組建了天津航空公司,，又與大連市牽手籌建大連航空公司,。川航在今年3月將鷹聯(lián)航空納入旗下，以76％的股份成為其第一大股東,。
此輪并購重組的一大特點是地方政府成為重組的“主角”,，天津、云南,、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司,。而上一輪2002年民航重組，則導(dǎo)致地方航空公司數(shù)量減少,。
據(jù)分析,，今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機的沖擊密不可分,�,？土鳒p少、資金緊張,，對于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的,。
國航、東航,、南航等航空公司相繼得到政府注資,，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經(jīng)營狀況不太好,、抗風(fēng)險能力較差的民營航空在資金方面難以得到有力的支持,。“缺錢”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機會,。
尊重“你情我愿”的準(zhǔn)則,，重組不再“拉郎配”
每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面,。許多人擔(dān)心：此輪重組會不會是“拉郎配”,？能否實現(xiàn)重組雙方的“共贏”？
“聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為,，政府尊重企業(yè)的自主選擇,。”中國民用航空局局長李家祥明確表示,。
事實上,，此輪重組更多地體現(xiàn)了“你情我愿”的準(zhǔn)則。
新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好,。東航在2002年把原云南航空納入旗下后,，一直未能很好地融為一體,，甚至發(fā)生了客機返航事件。此次共同出資組建新云南航空后,，東航將獲得云南省政府在資金,、機場、基地項目建設(shè)等多方面的幫助,，而東航加大對該區(qū)域運力的投入也會滿足云南通過發(fā)展航空業(yè)以帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要,。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后，與多個投資者接觸商談后的選擇,�,！八拇ê娇沼匈Y源、有專業(yè)背景和經(jīng)驗,，它就是鷹聯(lián)當(dāng)時的最佳選擇,。”鷹聯(lián)的有關(guān)負責(zé)人曾表示,。
經(jīng)過重組,，多數(shù)航空公司的市場布局更加合理，航線配置也更加優(yōu)化,。東航和上航聯(lián)合重組后,，雙方將不再是上海航空市場上的競爭對手，新東航從此以50％左右的市場份額牢牢掌控上海市場,。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場上也取得這一效果,。國航和國泰組建新的貨運公司則可以利用雙方的優(yōu)勢完善市場布局，在航空貨運這一正在快速上升中的市場上占領(lǐng)先機,。
不論以何種方式重組,，最終目的應(yīng)當(dāng)是“做強”。對此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點,，有專家指出,，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的,，航空公司還是應(yīng)當(dāng)首先在提高競爭力上下功夫,。
5巨頭占據(jù)九成市場份額,，競爭還將加劇
民航業(yè)此輪重組會給我國航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn),、鷹聯(lián)被重組,，這些民營航空公司的衰落會不會使民航市場重返壟斷格局？
“民航市場不但不會出現(xiàn)壟斷,，而且競爭越來越激烈,�,！崩罴蚁楸硎尽�
當(dāng)前,，我國從事民航客運的航空公司已超過10家,，數(shù)量上絕對形成競爭態(tài)勢。許多熱門航線,，如京滬線上同時有5家航空公司在運營,。折扣票越來越多、折扣幅度越來越大,。今年前5個月票價信息監(jiān)測顯示,，國內(nèi)航線實際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%,，這從一個側(cè)面說明國際金融危機以來航空公司間競爭的激烈程度,。
目前五大航空公司——國航、南航,、東航,、海航、深航,，占有國內(nèi)民航運輸近90%的市場,，其中海航、深航都不是國有企業(yè),。經(jīng)過多年的市場培育,，海航在西北地區(qū)、深航在東北地區(qū)已占有相當(dāng)優(yōu)勢,，擺脫了最初地方航空公司的定位,，發(fā)展成全國性的大型航空企業(yè)。其他民營航空公司中,，有遇到困難的,，也有經(jīng)營狀況一直不錯的。此外我國還有許多股份制的地方航空公司,。因此,，就是從資本構(gòu)成方面看，民航其實早已進入多元化時代,。 |