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雖然通過(guò)破產(chǎn)保護(hù),，通用汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身,，但其身后事卻仍紛紛擾擾,。近日有消息稱,，豐田考慮在2010年3月正式關(guān)閉位于美國(guó)的NUMMI工廠，這將成為豐田歷史上第一家被關(guān)閉的工廠,。NUMMI是1984年豐田與通用成立的合資公司,。通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，并沒(méi)有把NUMMI列為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，6月底單方面提出撤資,。豐田在上個(gè)月也發(fā)表聲明，表示目前很難單獨(dú)支撐該廠的運(yùn)營(yíng),，只好考慮清算這一合資廠的資產(chǎn),。
“最近我一直在考慮這個(gè)問(wèn)題，如果有一天,，外方突然提出要和我們說(shuō)Byebye,，到越南或者別的國(guó)家建廠，那一天我們?cè)趺崔k,？我們自己能不能把企業(yè)搞下去,，做大做強(qiáng)？”近日,，一位合資企業(yè)的老總在與記者交流時(shí)不無(wú)憂慮地表示,，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的提升,，以及中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成，中國(guó)合資企業(yè)隨時(shí)有可能遭遇外方撤資,。紅紅火火的車市背后,，有著不為人關(guān)注的隱憂。
據(jù)新華社報(bào)道,，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月15日，第八次中國(guó)—東盟經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)會(huì)議在曼谷舉行,，中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)陳德銘與東盟十國(guó)的經(jīng)貿(mào)部長(zhǎng)共同簽署了中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)《投資協(xié)議》,。從2010年1月1日起，中國(guó)與東盟雙方約有7000種產(chǎn)品享受零關(guān)稅待遇,，實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易自由化,。中國(guó)商務(wù)部國(guó)際司商務(wù)參贊張克寧表示，此次《投資協(xié)議》的簽署,，標(biāo)志著自貿(mào)區(qū)主要談判任務(wù)成功完成,，自貿(mào)區(qū)將在2010年建成，這也是中國(guó)對(duì)外商談的第一個(gè)自貿(mào)區(qū),。
“對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō),，自貿(mào)區(qū)是把雙刃劍�,！痹摵腺Y企業(yè)老總分析,，東盟在地緣上與我國(guó)比鄰，汽車市場(chǎng)發(fā)展空間廣,，汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)展合作契合點(diǎn)多,，潛力較大。近些年來(lái),，東盟已成為中國(guó)汽車出口的重要市場(chǎng)和零部件進(jìn)口的來(lái)源地之一,。“但同時(shí),，東盟國(guó)家更低的勞動(dòng)力成本,、更優(yōu)厚的投資條件、更廣大的市場(chǎng)潛力,，都有可能對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)造成沖擊,，特別是以合資為模式的企業(yè)�,！�
“中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過(guò)世界上任何一個(gè)國(guó)家,。”早在兩年前,，國(guó)家發(fā)改委就發(fā)出這樣的預(yù)警,。今年來(lái),，隨著廣汽與菲亞特的簽約，以及雷諾將落戶東風(fēng)日產(chǎn)的傳聞,，使得“合資過(guò)度”再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題,。
“合資就像是婚姻”，吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng),、中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為,，外方伙伴就像是嫁到中國(guó)的新娘，雖然也帶了嫁妝,，但最重要的財(cái)產(chǎn)——品牌卻留在了娘家,。如果政策允許突破50％的合資上限，她隨時(shí)都可以讓新郎變成倒插門打工的女婿,�,！拔曳浅７磳�(duì)汽車工業(yè)老是引進(jìn)、合資,、依靠外國(guó)人,，這樣沒(méi)出息。我們需要引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),，但要盡快去消化,，將其轉(zhuǎn)化為自己的東西，進(jìn)而去創(chuàng)新,、改進(jìn),，比別人做得更好�,！�
從1958年中國(guó)第一輛轎車“東風(fēng)”進(jìn)中南海算起,，中國(guó)轎車已經(jīng)有了50多年歷史，但中國(guó)汽車真正實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展,，卻是改革開(kāi)放后合資企業(yè)的功勞,。隨著中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)容，幾乎所有的國(guó)際汽車品牌都已落戶中國(guó),，中國(guó)也因此成為全球第一大汽車制造國(guó)和消費(fèi)國(guó),。表面風(fēng)光的背后，中國(guó)汽車工業(yè)卻仍面臨自主創(chuàng)新能力差,、自有技術(shù)落后等問(wèn)題,。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)走的“市場(chǎng)換技術(shù)”路線,，初衷相當(dāng)好,，希望通過(guò)合資，向外方讓出市場(chǎng)，自己吸收和消化換來(lái)的技術(shù),，最后開(kāi)發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型,。然而，20多年過(guò)去了,，寶貴的市場(chǎng)資源讓出去了,，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里�,！啊袌�(chǎng)換技術(shù)’這條路根本走不通,。只有通過(guò)合資引進(jìn)技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng)新,，才是正確路子,。不能引進(jìn)再引進(jìn)，30年合資協(xié)議到期了再續(xù)50年,讓幾代汽車人都走合資路,�,！�
2007年,，以廣汽本田為代表的汽車合資企業(yè),，開(kāi)始走自主品牌的新路。在今年上海車展上,，廣本再次展示了“理念”概念車,，它代表著未來(lái)廣本的自主品牌，開(kāi)啟了合資自主的新篇章,。明年,，“理念”品牌轎車就將正式投產(chǎn)。與此同時(shí),，其他合資企業(yè)也在努力突破自主研發(fā)的禁區(qū),，而且這種趨勢(shì)愈演愈烈。2006年,，東風(fēng)雪鐵龍推出凱旋,，這是中法雙方共同開(kāi)發(fā)的一款車型；曾死守研發(fā)權(quán)底線的大眾,，去年也接連推出兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化改進(jìn)的全球首發(fā)車型——一汽大眾新寶來(lái)和上海大眾朗逸,；最早在國(guó)內(nèi)實(shí)行本土化戰(zhàn)略的通用同樣嘗到了成功的喜悅，由泛亞技術(shù)中心改進(jìn)的新君威和新君越受到市場(chǎng)的追捧,。
“在合資企業(yè)搞自主品牌和自主研發(fā)是一種非常好的模式,。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，有了自己的品牌和研發(fā)能力后,，即便哪一天外方撤資了，品牌還在，研發(fā)能力還在,，中國(guó)汽車工業(yè)就不會(huì)陷入絕境,。
也有專家不認(rèn)同這種看法。他們認(rèn)為,，中國(guó)完備的零部件體系,、成熟的汽車工業(yè)制造能力，以及全球最穩(wěn)定的投資環(huán)境,，都是足以吸引外方留下來(lái)的因素,。特別是今年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球唯一的“諾亞方舟”,，逆市增長(zhǎng),，讓不少合資外方看到希望，紛紛追加投資,、新建工廠,。“合資不是目的,，不是終結(jié),，但也是現(xiàn)階段的必然選擇。最重要的是,，自主品牌企業(yè)應(yīng)該當(dāng)自強(qiáng),，抓住當(dāng)前難得的好時(shí)機(jī)，迅速成長(zhǎng),，有朝一日具備真正與合資企業(yè)抗衡的實(shí)力,。” |