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雖然通過破產(chǎn)保護,，通用汽車已經(jīng)實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身,，但其身后事卻仍紛紛擾擾,。近日有消息稱，豐田考慮在2010年3月正式關(guān)閉位于美國的NUMMI工廠,，這將成為豐田歷史上第一家被關(guān)閉的工廠,。NUMMI是1984年豐田與通用成立的合資公司。通用申請破產(chǎn)保護后,，并沒有把NUMMI列為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，6月底單方面提出撤資。豐田在上個月也發(fā)表聲明,，表示目前很難單獨支撐該廠的運營,，只好考慮清算這一合資廠的資產(chǎn)。
“最近我一直在考慮這個問題,，如果有一天,，外方突然提出要和我們說Byebye，到越南或者別的國家建廠,，那一天我們怎么辦,？我們自己能不能把企業(yè)搞下去,，做大做強？”近日,，一位合資企業(yè)的老總在與記者交流時不無憂慮地表示,，隨著中國勞動力成本的提升，以及中國－東盟自貿(mào)區(qū)的全面建成,，中國合資企業(yè)隨時有可能遭遇外方撤資,。紅紅火火的車市背后，有著不為人關(guān)注的隱憂,。
據(jù)新華社報道,，當(dāng)?shù)貢r間8月15日，第八次中國—東盟經(jīng)貿(mào)部長會議在曼谷舉行,，中國商務(wù)部部長陳德銘與東盟十國的經(jīng)貿(mào)部長共同簽署了中國－東盟自貿(mào)區(qū)《投資協(xié)議》,。從2010年1月1日起，中國與東盟雙方約有7000種產(chǎn)品享受零關(guān)稅待遇,，實現(xiàn)貨物貿(mào)易自由化,。中國商務(wù)部國際司商務(wù)參贊張克寧表示，此次《投資協(xié)議》的簽署,，標(biāo)志著自貿(mào)區(qū)主要談判任務(wù)成功完成,，自貿(mào)區(qū)將在2010年建成，這也是中國對外商談的第一個自貿(mào)區(qū),。
“對中國汽車工業(yè)來說,，自貿(mào)區(qū)是把雙刃劍�,！痹摵腺Y企業(yè)老總分析,，東盟在地緣上與我國比鄰，汽車市場發(fā)展空間廣,，汽車產(chǎn)業(yè)開展合作契合點多,，潛力較大。近些年來,，東盟已成為中國汽車出口的重要市場和零部件進口的來源地之一,。“但同時,，東盟國家更低的勞動力成本,、更優(yōu)厚的投資條件、更廣大的市場潛力,，都有可能對中國汽車工業(yè)造成沖擊,，特別是以合資為模式的企業(yè)�,！�
“中國汽車企業(yè)對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家,�,！痹缭趦赡昵埃瑖野l(fā)改委就發(fā)出這樣的預(yù)警,。今年來,，隨著廣汽與菲亞特的簽約，以及雷諾將落戶東風(fēng)日產(chǎn)的傳聞,，使得“合資過度”再次成為人們關(guān)注的焦點話題,。
“合資就像是婚姻”，吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽院長,、中國工程院院士郭孔輝認為,，外方伙伴就像是嫁到中國的新娘，雖然也帶了嫁妝,，但最重要的財產(chǎn)——品牌卻留在了娘家,。如果政策允許突破50％的合資上限，她隨時都可以讓新郎變成倒插門打工的女婿,�,！拔曳浅７磳ζ嚬I(yè)老是引進、合資,、依靠外國人,，這樣沒出息。我們需要引進國外的先進技術(shù),，但要盡快去消化，將其轉(zhuǎn)化為自己的東西,，進而去創(chuàng)新,、改進，比別人做得更好,�,！�
從1958年中國第一輛轎車“東風(fēng)”進中南海算起，中國轎車已經(jīng)有了50多年歷史,，但中國汽車真正實現(xiàn)跨越式的發(fā)展,，卻是改革開放后合資企業(yè)的功勞。隨著中國市場的擴容,，幾乎所有的國際汽車品牌都已落戶中國,，中國也因此成為全球第一大汽車制造國和消費國。表面風(fēng)光的背后,，中國汽車工業(yè)卻仍面臨自主創(chuàng)新能力差,、自有技術(shù)落后等問題。
中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航認為,，中國汽車市場走的“市場換技術(shù)”路線,，初衷相當(dāng)好,，希望通過合資，向外方讓出市場,，自己吸收和消化換來的技術(shù),，最后開發(fā)擁有自主產(chǎn)權(quán)的車型。然而,，20多年過去了,，寶貴的市場資源讓出去了，但技術(shù)卻仍掌握在外方手里,�,！啊袌鰮Q技術(shù)’這條路根本走不通。只有通過合資引進技術(shù),，然后消化吸收再創(chuàng)新,，才是正確路子。不能引進再引進,，30年合資協(xié)議到期了再續(xù)50年,讓幾代汽車人都走合資路,。”
2007年,，以廣汽本田為代表的汽車合資企業(yè),，開始走自主品牌的新路。在今年上海車展上,，廣本再次展示了“理念”概念車,，它代表著未來廣本的自主品牌，開啟了合資自主的新篇章,。明年,，“理念”品牌轎車就將正式投產(chǎn)。與此同時,，其他合資企業(yè)也在努力突破自主研發(fā)的禁區(qū),，而且這種趨勢愈演愈烈。2006年,，東風(fēng)雪鐵龍推出凱旋,，這是中法雙方共同開發(fā)的一款車型；曾死守研發(fā)權(quán)底線的大眾,，去年也接連推出兩款針對中國市場進行本土化改進的全球首發(fā)車型——一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸,；最早在國內(nèi)實行本土化戰(zhàn)略的通用同樣嘗到了成功的喜悅，由泛亞技術(shù)中心改進的新君威和新君越受到市場的追捧,。
“在合資企業(yè)搞自主品牌和自主研發(fā)是一種非常好的模式,。”業(yè)內(nèi)人士認為,，有了自己的品牌和研發(fā)能力后,，即便哪一天外方撤資了,，品牌還在，研發(fā)能力還在,，中國汽車工業(yè)就不會陷入絕境,。
也有專家不認同這種看法。他們認為,，中國完備的零部件體系,、成熟的汽車工業(yè)制造能力，以及全球最穩(wěn)定的投資環(huán)境,，都是足以吸引外方留下來的因素,。特別是今年來，中國汽車市場成為全球唯一的“諾亞方舟”,，逆市增長,，讓不少合資外方看到希望，紛紛追加投資,、新建工廠,。“合資不是目的,，不是終結(jié),，但也是現(xiàn)階段的必然選擇。最重要的是,，自主品牌企業(yè)應(yīng)該當(dāng)自強,，抓住當(dāng)前難得的好時機，迅速成長,，有朝一日具備真正與合資企業(yè)抗衡的實力,。” |