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| 近幾年,，我國船舶業(yè)發(fā)展迅速，造船能力已位居世界前列,。圖為2月11日重慶市渝鑫造船廠正加緊趕工,。劉洋
攝 | 漂亮成績單背后浮現(xiàn)“三大難”
2月12日，久旱的北京迎來一場甘霖,。
此前一天,，國務院常務會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出通過加大買方信貸,、延長財政金融支持政策,，鼓勵老舊船舶報廢更新、暫�,，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢,、船臺擴建項目，支持技術改造和產(chǎn)業(yè)升級等措施,，促使船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展,。
對面臨困境的船舶行業(yè)而言，上述消息傳來,，“春雨貴如油”,。
相比此前出臺調(diào)整振興規(guī)劃的汽車、紡織等行業(yè),，船舶業(yè)去年的成績單顯然漂亮得多,。據(jù)船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年,，全國規(guī)模以上1242家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值4143億元,，同比增長59.8%。完成工業(yè)增加值1183億元,，同比增長61.2%,。去年前11個月，船舶業(yè)實現(xiàn)利潤總額283.4億元,，同比增長50.5%,。
但就在船舶業(yè)各項指標再創(chuàng)新高的同時,，受金融危機沖擊，國際造船市場風云突變,，持續(xù)近6年的興旺行情落下帷幕,。受此影響，我國船舶行業(yè)新接訂單持續(xù)下降,，船東撤單,、推遲交船的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，產(chǎn)能過剩,、自主創(chuàng)新能力不強的弱點也開始顯現(xiàn),。
漂亮的成績單背后，“交船難,、接單難,、融資難”這三大難，將使2009年成為中國船舶業(yè)新世紀以來最艱難的一年,�,！澳壳拔覈齑芰σ盐痪邮澜缜傲校幵谟纱蟮綇娹D(zhuǎn)變的關鍵時期,。制定這個規(guī)劃,，既是為了應對當前的全球金融危機，也是為了求解幾年來船舶行業(yè)高速發(fā)展過程中積累的問題,�,！眳⑴c規(guī)劃起草的中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心常務副主任王文軍透露，《規(guī)劃》的調(diào)整期定為3年,，將對船舶工業(yè)“由大到強”的戰(zhàn)略目標產(chǎn)生重要影響,。
規(guī)劃短期瞄準金融危機，長期求解發(fā)展瓶頸
船舶工業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”,。據(jù)統(tǒng)計,，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系,，關聯(lián)面達84%,，其中尤以機械、冶金,、電子等行業(yè)最為密切,。每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3000個就業(yè)崗位，預計今年可以完成超過5000萬載重噸,，可以解決1500萬人的就業(yè)崗位,。“選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一,，對當前應對危機,、擴大內(nèi)需,、刺激經(jīng)濟發(fā)展將起到積極作用�,！蓖跷能娬f。
2003年以來,，國際船舶市場迎來了一波興旺行情,，我國造船能力也出現(xiàn)了爆發(fā)式增長�,！氨砻娴姆睒s,，掩蓋不了行業(yè)發(fā)展仍然是粗放型的事實�,！敝写毓び嘘P負責人告訴記者,，去年底以來，已經(jīng)出現(xiàn)多起撤單情況,。
究其原因,，近年來造船業(yè)低水平、重復建設現(xiàn)象嚴重,，5萬噸級以上造船設施能力超過6000萬噸,，而2003年僅有800余萬噸，手持訂單中散貨船超過60%,，技術含量低,、產(chǎn)能嚴重過剩。
去年以來船舶市場的低迷,，將這種產(chǎn)能過剩和粗放型增長的弊端進一步放大,。2008年底，我國船舶工業(yè)手持訂單約2億噸,，其中散貨船超過60%,，而全球散貨船波羅的海航運指數(shù)下降超過90%，運力嚴重過剩,。交船難度加大,、延期接船和撤單情況也陸續(xù)出現(xiàn)。
同時,，在船舶市場逐步由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場,，國際船舶新標準、新規(guī)范不斷推出的形勢下,，船東對船型,、船用設備要求更加苛刻。自主創(chuàng)新能力不足,，產(chǎn)品性能低,，使我國船舶工業(yè)在激烈的競爭中處于不利的地位,。
《規(guī)劃》直指上述現(xiàn)狀。提出今后3年暫�,，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢,、船臺擴建項目，有利于控制產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,。同時提出加強技術改造,，提升高技術高附加值船舶設計開發(fā)能力，并在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項,，支持高技術新型船舶,、海洋工程裝備及重點配套設備研發(fā)。
“海洋工程裝備具備十分良好的前景,，有可能成為新的增長點,。”王文軍說,，“規(guī)劃的提出,，將引導船舶行業(yè)在應對危機的同時，完成產(chǎn)業(yè)升級和行業(yè)整合的大變化,�,！�
買方信貸緩解“交船難”，強制淘汰刺激需求
國際貿(mào)易量減少,，海運需求萎縮,，加上歐美市場金融信用全面收縮，船東融資難度加大,，投資信心銳減,。2009年，我國船舶企業(yè)在接受“接單難”的同時,，還要接受“交船難”的重大考驗,。從去年第四季度開始，“交船難”的現(xiàn)象已經(jīng)開始凸顯,。
據(jù)王文軍介紹,，我國船舶工業(yè)對外依存度很高，80%左右的造船訂單都是供出口的,，因此保證向國外船東的順利交船對船廠十分重要,。因此《規(guī)劃》也將緩解“交船難”的政策放在重要位置，針對導致交船難的最主要原因——信貸對船舶融資的緊縮,，《規(guī)劃》提出鼓勵金融機構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放,，通過金融支持來保證造船產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)，其實是綜合考慮了船廠,、船東和銀行三方面利益關系,，保證了訂單交付的安全性,。
另一方面，為了幫助企業(yè)獲得更多新訂單,，《規(guī)劃》提出鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強制淘汰,。船舶工業(yè)協(xié)會有關專家認為，這一政策可以通過“拆舊船,，定新船”的方式來提振國內(nèi)船舶需求,。相關措施雖然曾被數(shù)次提及，但由于當時航運市場過于火爆,，船舶報廢和淘汰的進度并不是很理想。產(chǎn)業(yè)調(diào)整時期,，正好為推動這一進程提供了契機,。而且，規(guī)劃突出了“強制”一詞,，預計將進一步刺激國內(nèi)船隊的更新?lián)Q代需求,。 |