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12月15日,，大陸海協(xié)會與臺灣�,；鶗�11月4日簽署的有關(guān)兩岸海運直航、空運直航,、直接通郵的三項協(xié)議正式生效,。走過30年風(fēng)雨歷程，海峽兩岸“三通”終于化繭成蝶,，基本實現(xiàn),。
航線截彎取直，北京到臺北可少飛1100公里
“三通”協(xié)議中,，空運直航是兩岸民眾最為關(guān)注的焦點之一,。
過去的兩岸周末包機(jī),，飛機(jī)必須飛經(jīng)香港飛航情報區(qū)，航路繞了一個大圈,。而15日開始的每日包機(jī)則是真正意義上的直航,。以北京飛臺北來說，每日包機(jī)將從浙江東山向東偏南飛276公里,，到臺北北部,，再折向南直飛臺北。據(jù)了解,，這條“北線”與周末包機(jī)相比,，少飛1100公里。
經(jīng)這條航線,，上海飛臺北可少飛1000公里,。以空客320的速度，約可節(jié)省飛行時間1小時20分鐘,，省油8噸,。
而在運行規(guī)模上，以往的兩岸周末包機(jī)大陸只有5個城市有通航點,，每周一邊只有18個航班,。如今，大陸將有21個城市開通每日包機(jī),，每周航班則增加到54個,，通航點增加到原來的4倍多，航班增加到原來的3倍,。
不過,，目前大陸21個通航城市中，只有12個城市能夠走截彎取直的“北線”,。廈門等9個位于華南地區(qū)的城市,，仍將循原周末包機(jī)經(jīng)香港飛航區(qū)的航線。由于地理位置的關(guān)系,，這些城市飛“北線”并不能縮短航程,。針對這個問題，兩岸飛航管理有關(guān)方面一致同意,，將繼續(xù)就“南線”航線進(jìn)行磋商,，讓大陸南部城市也能享受到直航帶來的好處。
海運直航節(jié)省運輸成本和時間,；郵件可直達(dá)對岸
海運直航的協(xié)議生效后,，往來兩岸的船只不再需要彎靠第三地，而且兩岸還各自開放了數(shù)量驚人的港口（港區(qū)）。
據(jù)統(tǒng)計,，往來兩岸的船只不再彎靠日本石垣島等第三地后,，將節(jié)省一筆不小的開支。以1萬噸級貨柜船來說,，每一航次可節(jié)省2萬美元支出,，包括結(jié)關(guān)費用、燃油費用等,。另外,，根據(jù)臺灣“陸委會”統(tǒng)計，海運直航可節(jié)省運輸成本,，每年估計約8.2億元新臺幣,，還可減少約一半的運輸時間。
而在港口（港區(qū)）開放數(shù)量上,，大陸方面開放大連,、上海等63個港口（港區(qū)），臺灣方面則開放高雄,、基隆等11個港口,。
以往這么多年來，兩岸郵件都不是直接寄達(dá),，而是需要經(jīng)過香港,、日本等地中轉(zhuǎn)。臺北寄往北京,、上海的快捷郵件,，需5到7天才能送達(dá)，普通信函寄送的時間更長,。這樣不但耗時,，還費錢，因為需要支付第三地的落地費和處理費,。
現(xiàn)在,，雙方通過空運和海運直航方式將郵件總包運送至對方郵件處理中心。雙方還可以視需要增加或調(diào)整郵件封發(fā)局,。郵路快捷暢通,，郵件直達(dá)對岸，不光節(jié)約了時間,，還節(jié)約了金錢,。
以往，兩岸間只經(jīng)營信函業(yè)務(wù),。如今,，新增了除信函以外的水陸路包裹、特快專遞、郵政匯兌業(yè)務(wù),。
兩岸將形成“一日生活圈”
每日包機(jī)、截彎取直,，使得兩岸同胞尤其是臺胞往來兩岸更方便,、快捷，民眾所期待的“兩岸一日生活圈”也即將成為現(xiàn)實,。
臺胞說得最形象：“一早起床喝正港的永和豆?jié){配燒餅,，中午前飛到上海嘗湯包，下午與大陸客戶開完會后,，還趕得及晚上飛回臺灣看午夜場電影,！”
對商務(wù)人員來說，“兩岸一日生活圈”的成形有著更為重要的意義,，一方面可以節(jié)省時間成本,，另一方面更有利于他們開拓兩岸事業(yè)新版圖。此外,，對于兩岸文化界﹑娛樂界以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)界人士來說,，也非常有益，他們藉此可以更好地整合在兩岸的事業(yè)發(fā)展,，不會再顧此失彼,。
此外，“三通”也將為兩岸旅游業(yè)發(fā)展提供新契機(jī),，比如,，大陸赴臺旅游的團(tuán)費將有進(jìn)一步下調(diào)的空間，這會促使更多的大陸民眾到臺灣旅游,。
兩岸“三通”雖然基本實現(xiàn),，但離兩岸同胞的要求還有一些距離，還不是全面直接雙向的“三通”,。專家認(rèn)為,，首先，空運直航仍是非商業(yè)性的包機(jī)形態(tài),，是一種過渡性的特殊安排,。其次，兩岸通商仍有許多不合理的限制,，大陸企業(yè)還不能赴臺投資,。這些都需要兩岸雙方在今后繼續(xù)協(xié)商解決。 |