|
來自重慶市交通委員會今天的消息稱，目前重慶市已全面恢復(fù)出租車營運(yùn),。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,，前兩天冷清的重慶市的一些路面，多了許多黃色的出租車,。
11月3日早晨,，重慶市主城區(qū)發(fā)生了大規(guī)模出租車罷運(yùn)事件,，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,，3日早晨7時(shí)，重慶市渝北區(qū),、渝中區(qū),、沙坪壩、九龍坡,、南岸區(qū),、江北區(qū)等基本上見不到一輛出租車，給當(dāng)?shù)厝罕姵鲂性斐刹恍±щy。
據(jù)筆者了解,，出租車罷運(yùn)當(dāng)天上午,，重慶市委、市政府就連續(xù)召開了幾個(gè)不同層面的會議,，研究處置方案,。事件發(fā)生后，重慶市交委曾舉行新聞發(fā)布會,，有關(guān)部門總結(jié)了導(dǎo)致此次主城區(qū)出租車罷運(yùn)的4個(gè)原因：一是出租車企業(yè)與駕駛員利益分配存在矛盾,；二是主城區(qū)出租車存在加氣難問題未得到徹底解決；三是出租車租價(jià)結(jié)構(gòu)不合理,；四是非法營運(yùn)車輛擾亂正常秩序,。
最新的消息是，重慶市有關(guān)部門表示,，將進(jìn)一步協(xié)調(diào)出租車營運(yùn)企業(yè)與駕駛員之間的利益分配,，增加出租車天然氣供應(yīng)，打擊非法營運(yùn)出租汽車等,，確保正常的出租汽車市場營運(yùn)秩序和社會穩(wěn)定,。
出租車問題亟需政府干預(yù)
“加氣難、油價(jià)高都是臨時(shí)問題,，都好辦,；重慶出租車罷運(yùn)事件的重點(diǎn)，在于改變出租車公司和司機(jī)之間的關(guān)系,�,！遍L期關(guān)注出租車業(yè)的中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究院余暉說。
“這是出租車行業(yè)內(nèi)部的利益分割出現(xiàn)了問題,，通過行政壟斷措施,，出租車管理公司拿走了大部分報(bào)酬，司機(jī)感到壓力很大,�,！痹�(jīng)深入研究、報(bào)道一系列城市出租車業(yè)問題的《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》高級記者王克勤在接受媒體采訪時(shí)也表示,。
他認(rèn)為,，最近發(fā)生在重慶的出租車司機(jī)罷工事件，僅僅是這些年來眾多城市出租車罷工事件浮出水面的個(gè)案而已,。就國民經(jīng)濟(jì)中的地位而言,，出租車行業(yè)僅僅是一個(gè)很小的行業(yè)，但在中國卻成為一個(gè)十分重要而且敏感的行業(yè),，這是由于出租車具有很強(qiáng)的流動性,、窗口性與信息傳播性。
中國出租車業(yè)為什么如此不穩(wěn)定？王克勤根據(jù)自己8年來對100多個(gè)城市出租車業(yè)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),，一般存在八個(gè)方面的主要矛盾：出租車經(jīng)營權(quán)的爭奪,；車輛產(chǎn)權(quán)投資人與登記人相互間矛盾；公司化模式與個(gè)體化模式的矛盾,；司機(jī)與公司二者關(guān)系界定不清的矛盾,；行政管理上的各種沖突與矛盾；稅費(fèi)收繳中公司與司機(jī)及國家間的矛盾,；出租車與黑車間市場爭奪的矛盾,；上升的成本轉(zhuǎn)嫁給公眾還是由經(jīng)營者自己消化的矛盾。
北京傳知行社會經(jīng)濟(jì)研究所的郭玉閃認(rèn)為,，出租車業(yè)存在的最主要問題是,，不尊重出租車司機(jī)對出租車業(yè)的貢獻(xiàn)，不尊重歷史上出租車司機(jī)對行業(yè)的投資形成的產(chǎn)權(quán),。
余暉認(rèn)為,，目前政府需要做的是，對整個(gè)出租車業(yè)行業(yè)展開調(diào)查：是否出租車公司真的剝削了司機(jī)的利益,？出租車公司的資本構(gòu)成如何,？運(yùn)營成本是多少？提供了什么服務(wù),？司機(jī)的份錢如何分?jǐn)偅抗镜睦麧櫽卸嗌伲?BR>
另外,，政府應(yīng)該及時(shí)召開聽證會,，以便采取措施，推動行業(yè)的良性發(fā)展,。
現(xiàn)行模式引發(fā)出租車行業(yè)多重問題
而要徹底解決出租車行業(yè)的問題,，專家們提出：一要取消準(zhǔn)入歧視，二要放松數(shù)量控制,。
中國的出租車行業(yè)起步于80年代,，當(dāng)時(shí)剛剛改革開放不久，個(gè)體經(jīng)營的出租車司機(jī)們紛紛找一個(gè)企業(yè)掛靠,，這就是所謂的戴上了“紅帽子”,。90年代后，政府為規(guī)范經(jīng)營,，實(shí)行了數(shù)量管制,，并提出禁止掛靠，出租車公司必須“名副其實(shí)”,。
在這種情況下,，中國的出租車行業(yè)開始了改革，大多數(shù)城市采取了產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離的模式，即承包經(jīng)營模式,。出租車公司從政府部門獲得出租車的經(jīng)營權(quán),，司機(jī)則出資購車，承擔(dān)運(yùn)營費(fèi)用,，按月給公司上繳管理費(fèi),。
這種模式的不完善引發(fā)了出租車行業(yè)的種種問題。余暉提出,，出租車公司本應(yīng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，將零散的出租車司機(jī)集中起來，以便降低成本,，保證司機(jī)的權(quán)力,，為乘客提供更好的服務(wù)。但目前的出租車企業(yè)不僅沒有承擔(dān)起應(yīng)有的職責(zé),，反而壟斷整個(gè)行業(yè),，索取出租車司機(jī)的大量利潤。
王克勤認(rèn)為,，實(shí)施行政管制,，本身就是政府法定地保護(hù)了這個(gè)行業(yè)獲取穩(wěn)定或者高額的利益。
其實(shí),，出租車行業(yè)完全沒有必要人為由政府設(shè)計(jì)成“法定壟斷”行業(yè),。作為競爭性領(lǐng)域，它應(yīng)該與餐飲業(yè)一樣,，完全自由進(jìn)入,、自由發(fā)展、自由定價(jià),，也就是沒有必要進(jìn)行數(shù)量管制與價(jià)格管制,。設(shè)想，如果用行政來控制全市飯館的總量及其企業(yè)規(guī)模的話,，我們還能享用豐富多彩,、物美價(jià)廉的飯菜和微笑服務(wù)嗎？
至于出租車的多少,，則交給市場去調(diào)節(jié),。出租車太多，掙不著錢,，他就自己退出去,，有利可圖，就接著干,。交通警察管違章,，稅務(wù)部門管收稅,，其他都是司機(jī)自個(gè)兒的事，政府豈不清閑了許多,？
實(shí)質(zhì)上,，現(xiàn)代科技已經(jīng)為我們管理出租車業(yè)提供了成熟的方案：即“一卡管到底”。只要一張磁卡,，你不上稅,，計(jì)價(jià)器不動；你不交養(yǎng)路費(fèi),，計(jì)價(jià)器不動,；你不交工商費(fèi)，計(jì)價(jià)器不動,；如此等等,。包括你的衛(wèi)生、服務(wù)等均可以實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)化管理,。沒有了公司,，憑借法律法規(guī)，也完全可以管好出租車行業(yè),。
余暉和郭玉閃都認(rèn)為,，出租車行業(yè)是一個(gè)個(gè)體行業(yè)，“一個(gè)司機(jī),、一輛車構(gòu)成了一個(gè)完整的服務(wù)單位”,。對于這種個(gè)體行業(yè)，只允許公司“進(jìn)入”,，對個(gè)體進(jìn)入進(jìn)行“管制”,，是不合理的。他們主張,，最終，出租車行業(yè)應(yīng)該取消“準(zhǔn)入歧視”,，實(shí)行個(gè)體化改革,。目前，溫州的出租車行業(yè)就采取了這種個(gè)體化的模式,。
但個(gè)體化改革并不意味著這個(gè)行業(yè)只有個(gè)體的存在,，個(gè)體司機(jī)可以聯(lián)合成立行業(yè)組織，這種組織將有利于提高服務(wù),�,！巴ㄟ^行業(yè)組織，司機(jī)可以更有力更溫和地和政府協(xié)商,，更多種類的服務(wù)才能被創(chuàng)造出來,�,！惫耖W說。
黑車數(shù)量為何超過“正規(guī)軍”
“數(shù)量控制是萬惡之源,�,！惫耖W說。要徹底解決出租車行業(yè)的問題,，還要放松出租車行業(yè)的數(shù)量控制,。
所謂數(shù)量控制，指政府對各地的出租車需求量進(jìn)行估算,，按照估算量進(jìn)行投放,，不得超出。以北京為例,，北京目前有6．7萬輛出租車,。“這種狀況已經(jīng)維持了10年,�,！庇鄷熣f。由于正規(guī)運(yùn)營的出租車數(shù)量不能滿足需求,，不少“黑車”由此上路,。根據(jù)2006年的統(tǒng)計(jì)，有的地區(qū)的“黑車”數(shù)量已經(jīng)達(dá)到7．2萬臺,，超過正規(guī)出租車的數(shù)量,。
“有數(shù)量控制，就有高額利潤,，出租車行業(yè)就成了一個(gè)暴利行業(yè),，由此也就產(chǎn)生了利潤分配的爭奪�,！惫耖W說,。
“如果放開數(shù)量和價(jià)格，就不會出現(xiàn)這些問題,�,！蓖蹩饲谡f。
本報(bào)北京11月5日電 |