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晚高峰時段,，北京擁堵的路況,。CFP供圖 | 核心提示
10月13日,，北京正式試行“五日制限行”——機動車按尾號每周停駛一天。如何看待此次限行,？除了限行,，解決城市交通擁堵、空氣污染,，還有哪些可供選擇的措施和方案,？國外又有哪些經(jīng)驗可供借鑒？本報就這些問題采訪了有關專家,。
限行效果有待評估
解決污染和擁堵，不能只靠限行一種辦法
記者：對北京試行機動車按尾號每周停駛一天的限行措施,，應該如何評價,？
李俊（武漢理工大學經(jīng)濟學院副教授）：目前，在我國大城市不同程度地存在著交通擁堵的問題,。為了緩解城市擁堵現(xiàn)象,，一些地方采用了限行措施，只是實施范圍和時間有所不同,。在武漢,，長江一橋從2006年起就實行了“單雙號”限行。
我認為,，限行在短時間內(nèi)可以緩解交通壓力,，卻不能作為長久之計。以按車號限行的方式控制機動車的流量,，可能會造成一些人通過其他方式加以彌補,，比如購入多輛車等，這會凸現(xiàn)出更多的問題,。
楊新苗（清華大學交通研究所副教授）：限行的辦法在幾年前就曾引起過不少討論,，應該說也是政府、研究部門策略庫里面的一種選擇,，但是實施的時機和方法需要把握,，對限行效果也應該進行評估。
侯忠生（北京交通大學交通運輸學院教授）：此次限行的不僅是私家車,，還有一部分公車,。對于公車限行，我建議盡快借鑒國外的一些手段,，譬如禁止汽車玻璃貼膜,，在公車車身張貼顯著標識等，讓全社會都能夠?qū)囅扌屑右员O(jiān)督,。
記者：此次限行的根據(jù)之一是《北京市實施〈中華人民共和國大氣污染防治法〉辦法》,。機動車限行對緩解交通污染能起到怎樣的作用？
李�,。涵h(huán)境問題畢竟不能簡單地等同于交通問題,，城市的污染并不都是交通造成的。但空氣污染有相當一部分是交通不暢造成的,，低速,、怠速行駛造成的污染要比正常行駛造成的污染嚴重得多。所以解決交通擁堵的問題,，讓車“跑起來”,，對緩解城市空氣污染會有所助益。
侯忠生：解決機動車帶來的交通擁堵和環(huán)境污染問題,，需要用綜合的方法,。單靠限行一項措施是無法根本解決問題的。
市場手段還是行政措施？
用經(jīng)濟杠桿可以給車主留有更多選擇余地
記者：除了限行之外,，我們還有哪些措施可以使用,？
楊新苗：我覺得采用市場的手段比用行政措施更合理。在大的方向上,，應該轉(zhuǎn)變觀念,，將以往的只用行政手段管理轉(zhuǎn)化為將經(jīng)濟手段、行政措施相結(jié)合,。
侯忠生：我認為,，通過經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)，可以給車主留有更多選擇的余地,，可能會比直接規(guī)定某一天不準上路的做法更好,。對于私家車，可以考慮征收擁堵費,。進入二,、三、四環(huán)的車輛,，征收數(shù)量不同的費用,。這在技術上已經(jīng)沒有問題，目前的車牌識別系統(tǒng)就可以解決,。
車輛保有量與道路占用情況是兩個概念,。我們仔細觀察一下行駛在道路上的車輛，會發(fā)現(xiàn)出租車占很大比例,。如果能夠建立統(tǒng)一,、方便記憶的叫車電話，有效解決空駛問題,，也可以緩解交通擁堵,。
此外，還可以設置高占有率車道,，對于高占有率的車輛開放,，譬如坐滿4人的小轎車、公交車等,。目前的公交專用道其實未必只能讓公交車使用,，對其他高占有率的車輛，也應該放開,。
記者：國外有沒有什么可以借鑒的具體措施,？
楊新苗：目前歐美國家大多數(shù)采用“燃油稅”或者提高停車費等辦法控制機動車流量。如果情況沒有緩解,，還可以根據(jù)里程來收稅,。英國2003年在倫敦市中心劃定擁堵收費區(qū),，對一定時段內(nèi)駛?cè)朐搮^(qū)域的車輛征收“擁堵費”，現(xiàn)在則試行“行駛稅”,，衛(wèi)星定位系統(tǒng)將跟蹤汽車行駛路徑，并記錄里程,，不同路況不同收費,，以此作為稅收依據(jù)。這些辦法最大的好處就是,，不限制購買但限制使用,，關鍵就在于提高了使用成本。
侯忠生：我認為繼續(xù)擴大停車泊位數(shù)量不是一個好辦法,，這將會導致陷入越來越堵的怪圈,，市中心不應該再建停車場了，目前可以考慮通過提高停車費的辦法限制車輛,。
“公交優(yōu)先”如何落實,？
不斷提高便利性、舒適性,，才能增加吸引力
記者：現(xiàn)在,，越來越多的人認識到了“公交優(yōu)先”的意義，公共交通規(guī)劃中需要注意哪些問題,？
李�,。汗步煌ㄒ�(guī)劃、管理都需要有一點超前意識,，要用發(fā)展的眼光看待老百姓的需求,，引導公交。否則,，始終落在問題的后面,，無法真正實現(xiàn)引導公交或者疏導交通。
我注意到此次限行是到明年4月份的一個試行措施,，那么有可能這只是一個短期的過渡政策,。在這段時間里，政府應該進行科學的規(guī)劃,，尋找長久的辦法,。從目前來看，尤其是相對國際上其他發(fā)達城市的汽車擁有量,，我國大城市的汽車數(shù)量還處于一個發(fā)展增加的階段,，因此制定規(guī)劃遠比短期限行要重要。
記者：我注意到,，好多人只是在無法打車或者駕車的情況下才選擇公共交通,。
李�,。罕本┮呀�(jīng)算是我國地鐵交通最發(fā)達的城市之一，但地鐵的舒適性,、便利性都還有待提高,。我們舉日本的一些大城市為例，他們的公共交通建設非常合理,，特別是地下交通網(wǎng)非常密集,、便捷，使得人們愿意選擇公共交通出行,。
縱觀世界發(fā)達城市,，實行“公交優(yōu)先”的一個重要前提就是便利性，出門就要有站點,。再者就是快捷性,，如果公共交通的速度上來了，確實比私家車花的時間少,，也能吸引一部分人,。最后就是舒適性，目前很多人在非高峰的時段就愿意坐公共汽車,。
侯忠生：此外,，公交和私車應當更好地結(jié)合起來。比如,，在地鐵站點周圍建立大型的立體化的停車場就是一個非常好的措施,，還可以推行憑公交車票減免停車費等措施�,？傊�,，方便的換乘才能充分發(fā)揮公交系統(tǒng)的作用。 |