|
在昨天（9月11日）由“易貿(mào)資訊”主辦的“2008年亞太煤炭貿(mào)易暨投資論壇”上，與會專家對我國鐵路煤炭運輸能力與供需增長的脫節(jié)問題表示擔(dān)憂,。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰在其主題演講中表示,，由于鐵道部擬建和在建的新鐵路項目暫時多不能投入使用，故2012年前我國煤炭鐵路外運能力依舊非常緊張,，今夏曾一度引起電力和鋼鐵企業(yè)燃料短缺的鐵路運能瓶頸將持續(xù),。
澳大利亞某著名煤礦企業(yè)的中國區(qū)代表對記者表示，目前該公司很關(guān)心中國鐵路運能建設(shè)問題,，如果預(yù)測其今后幾年沒有顯著改善,，則該煤礦公司將放心加大對本國煤礦的投資，增加運往中國沿海地區(qū)的煤炭供應(yīng),。
鐵路運能短期增長有限
董焰昨天表示,，由于我國煤炭主產(chǎn)地和消費地的地域差異，今后“西煤東運”和“北煤南運”的“煤炭大遷移”格局將依舊維持,，而鐵路則是這一遷移的主渠道,。2007年，全國鐵路運輸煤炭15.4億噸,，而公路運煤僅2.2億噸,，內(nèi)河運煤也僅2.44億噸。而煤炭更是占據(jù)了全國鐵路貨運的半壁江山——2007年,，鐵路煤炭運輸占貨運總量的比重由2000年的41％上升至49％,。
鐵路運輸如此重要，但運能緊張問題卻一時難以解決,。在用煤大省廣東,，即使是一省之內(nèi)企業(yè)之間的煤炭運輸，也受制于鐵路瓶頸,。昨天,，韶鋼松山副總經(jīng)理王三武對廣州港集團副總經(jīng)理蔡錦龍表示，希望廣州港能在煤炭供應(yīng)上與韶鋼加強戰(zhàn)略合作。蔡錦龍則表示,，雖然雙方近在咫尺,，但鐵路瓶頸是制約海路到達廣州港的煤炭能順利轉(zhuǎn)運韶鋼的主要因素，而目前這一瓶頸顯然無法消除,，尤其在客運優(yōu)先的季節(jié),，廣州港的煤炭外運難題十分棘手，“只要鐵路部門沒有問題,，我們供應(yīng)你們肯定沒有問題”,。
在我國主要運煤通道“三西”煤運的三條通道中，運能增長不容樂觀,。董焰認為,，在北通道的大秦線，煤運量雖然實現(xiàn)了鐵道部的發(fā)展目標,，從2005年的2億噸增加到了2007年的3億噸,，實現(xiàn)了每年增長5000萬噸的要求，但卻犧牲了北通道其余的豐沙大線,、京原線的運能,；如果一增一減，則北通道年增5000萬噸的要求未能達到,；在中通道,，石太線煤運量持續(xù)下降，從2005年的6817萬噸,，下降到了2006年的6700萬噸和2007年的6244萬噸,，邯長線則始終運能不強，2007年才達到766萬噸運能,；在南通道，雖然太焦線等運能有所上升,，但隴海線,、西康線等運量增加不多。
董焰表示,，預(yù)計2010年全國煤炭生產(chǎn)量將達到31億噸左右,，比2007年的25億噸左右增加6億噸。以“三西”煤運為例,，2010年其運能合計9.57億噸,，與屆時至少10億噸的需求能力存在缺口。因此“鐵路運輸必須提前做好準備,，否則會有災(zāi)難性影響”,。
海運反而有過剩隱憂
廣州港集團副總經(jīng)理蔡錦龍表示，“鐵水聯(lián)運”是北煤南運的主要方式，因此海運能力在煤炭運輸系統(tǒng)中僅次于鐵路的重要性,。不過,，與捉襟見肘的鐵路運輸相比，由于各地港口和運輸船隊建設(shè)已經(jīng)實施市場化運作,，因此我國煤炭的海運能力和港口建設(shè)增長迅猛,。他表示，沿海港口目前煤炭一次下水量年增速15.6％,，已經(jīng)從2000年的1.89億噸,，增長至2007年的4.5億噸，超出了國家規(guī)劃的2007年4億噸的水平,。
董焰表示,，海運不會形成今后數(shù)年煤炭運輸?shù)钠款i，不僅交通部對港口的未來規(guī)劃已考慮了煤炭需求,，各港口對煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高,，甚至有專家產(chǎn)生海運港口和運輸能力是否會過剩的顧慮。在昨天的會議上,，來自印尼和澳大利亞的煤炭企業(yè)均對參股中國港口建設(shè)表示濃厚興趣,，蔡錦龍介紹說，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化,，無論國資,、民資還是外資均可參與。
記者從一些港口參會商處獲悉,，由于煤炭運輸利潤的持續(xù)可觀,，目前國內(nèi)各方對港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極，如秦皇島港和天津港的煤炭下水量多年保持了20％以上的增速,，廣州港正在規(guī)劃卸船能力2500萬噸的大型煤炭碼頭,，產(chǎn)煤大省山西則在謀建屬于自己的董家口港。此外,，在目前3－5萬噸級別運輸船舶還十分活躍的情況下,，5－10萬噸的泊位建設(shè)已達到主要裝船港煤炭專用泊位的63%，提前布局運輸船隊的大型化,。 |