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我國快遞業(yè)的年增長速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過了同期GDP平均每年8%的兩倍,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，全國從事快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)到2422家，從業(yè)人員達(dá)到22.7萬人,，2007年我國快遞行業(yè)的收入達(dá)380億元,，增長速度超過25%，高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平,。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期良好的前提下,，物流快遞行業(yè)的市場(chǎng)蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。
目前有三方勢(shì)力在爭(zhēng)奪中國快遞市場(chǎng)——國際快遞巨頭,、中國郵政和民營快遞公司,。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際快遞,，而民營快遞主要是同城業(yè)務(wù),，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來越不明顯。
幾年來,，外資快遞巨頭在華擴(kuò)張緊鑼密鼓：對(duì)內(nèi)資企業(yè)實(shí)行合作,、并購、控制“三部曲”,，步步為營控制資源,；搶占核心城市，壟斷航線,、布下天羅地網(wǎng),，掌控快遞業(yè)命脈�,？爝f巨頭暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透,，這意味著郵政和民營快遞的領(lǐng)地正面臨新的“入侵者”。
因合作而分享資源,，又因分手而獨(dú)享資源,，這成了外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖。
分享變獨(dú)控 擴(kuò)大發(fā)展空間
“當(dāng)初打開閘門,，原想往魚塘里放幾條鯰魚,，現(xiàn)在回頭一看，放進(jìn)來的都是鯊魚,�,！币晃粐鴥�(nèi)物流業(yè)資深人士這樣描述外資企業(yè)在國內(nèi)的擴(kuò)張。
近年來,，國內(nèi)物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè),；FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司；UPS以1
億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手,，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動(dòng)的一個(gè)開始,。“隨著中國對(duì)加入WTO物流市場(chǎng)開放承諾的兌現(xiàn),，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國更多地會(huì)選擇控股或獨(dú)資經(jīng)營,。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長,、著名的物流研究專家王德榮教授說,。
因合作而分享資源，又因分手而獨(dú)享資源,，成為外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖,。
2006年3月
1日，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田的收購交易劃上了句號(hào),。4億美元“分手費(fèi)”換來的是,，聯(lián)邦快遞不僅在國際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨(dú)身，還把大田集團(tuán)遍布國內(nèi)89個(gè)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資產(chǎn)收入囊中。同樣,，
UPS向中外運(yùn)支付了1億美元的“分手費(fèi)”之后,，直接獲得了中國23個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)控制權(quán)。TNT并購民營企業(yè)華宇后,，擁有了國內(nèi)最大的公路運(yùn)輸網(wǎng),。
如今，聯(lián)邦快遞在中國已三易伙伴,，后者越變?cè)叫�,，更容易控制�?BR> 與聯(lián)邦快遞的選擇如出一轍，同中外運(yùn)分手之后,，TNT出人意料地選擇了一家1999年才成立的,，只有800名員工的小公司——超馬赫，作為中國總代理,。
在業(yè)內(nèi)人士看來,，外資物流巨頭從選擇強(qiáng)勢(shì)伙伴進(jìn)行合作，然后以收購,、并購的方式實(shí)現(xiàn)獨(dú)立,，再到控制小型企業(yè)，使其成為“加工車間”,，這一循序漸進(jìn)的選擇途徑并不像看起來那么簡單,。對(duì)絕對(duì)話語權(quán)的追求，早已彰顯出其尋求掌控權(quán)以及壟斷利益的意圖,。
對(duì)于外資物流巨頭的戰(zhàn)略選擇,，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無疑將為其長遠(yuǎn)發(fā)展贏得更大的空間,。
搶占核心城市 掌控快遞業(yè)命脈
外資物流巨頭獨(dú)立后,，更是步履輕盈，進(jìn)而一邊攻城略地,、搶占核心城市,，一邊與航空公司簽署“城下之盟”，壟斷航線,，布下“天羅地網(wǎng)”,。
今年5月21日，美國快遞巨頭UPS宣布,，將其位于菲律賓的亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至中國深圳機(jī)場(chǎng),。
但這并不是UPS第一次將其轉(zhuǎn)運(yùn)中心移到中國。2007年,，UPS與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽訂協(xié)議,，其在上海浦東國際機(jī)場(chǎng)建立UPS國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心,。上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于今年11月啟用。
事實(shí)上,，在紛紛“獨(dú)身”之后,，無論是DHL、FEDEX還是UPS,，都開始把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,，而除了收購的若干網(wǎng)點(diǎn)之外,，這些巨頭面臨的一個(gè)重要的問題就是：為這些網(wǎng)點(diǎn)選擇一個(gè)聯(lián)結(jié)彼此的“大本營”——轉(zhuǎn)運(yùn)中心,。
一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是，就在FEDEX宣布把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落在白云機(jī)場(chǎng)的前一周,，UPS出人意料地宣布,，在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
上海作為長三角的龍頭,，無論是貨量還是地面覆蓋網(wǎng)絡(luò),，都在其他城市中脫穎而出，這個(gè)戰(zhàn)略高地自然引來不少人的垂涎,。2007年11月26日,，DHL與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署協(xié)議，DHL宣布在浦東國際機(jī)場(chǎng)投資興建北亞樞紐,，總投資額達(dá)1.75億美元,，成為迄今為止DHL在華最大的單筆投資項(xiàng)目。聯(lián)邦快遞也在去年3月與杭州蕭山國際機(jī)場(chǎng)有限公司達(dá)成協(xié)議,，宣布在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)建立中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心,。此前，它已將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州白云機(jī)場(chǎng),。
在航空網(wǎng)絡(luò)打造上,，聯(lián)邦快遞更是開壟斷經(jīng)營之先河。據(jù)了解,，聯(lián)邦快遞針對(duì)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),，與奧凱航空以包機(jī)形式簽訂了長達(dá)5年的排他性協(xié)議，即在5年中奧凱航空引進(jìn)的貨機(jī)只能為聯(lián)邦快遞運(yùn)送貨物,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，并計(jì)劃未來幾年再增加100座城市,；DHL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，覆蓋全國318個(gè)城市。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場(chǎng)80%的份額,。
業(yè)務(wù)“轉(zhuǎn)向”提速國內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)
對(duì)于每年有30%的增長,、利潤豐厚的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù),，外資快遞覬覦已久，切入顯然勢(shì)在必行,。
獨(dú)資后的聯(lián)邦快遞迅速對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng),。2007年6月，聯(lián)邦快遞在華宣布,，正式進(jìn)軍中國國內(nèi)快遞服務(wù)市場(chǎng),，推出了覆蓋200多個(gè)城市的國內(nèi)限時(shí)服務(wù)。包括“次早達(dá)”,、“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”3種具體的限時(shí)服務(wù),。其優(yōu)勢(shì)在于時(shí)效性和安全性，如果沒有準(zhǔn)時(shí)送達(dá)將退款,。
“他們摸準(zhǔn)了中國快遞市場(chǎng)的軟肋,。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，民營快遞企業(yè)由于受制于轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及飛機(jī),，目前沒有一家能夠做到隔日送達(dá)，而聯(lián)邦快遞試圖憑借自身的網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)成為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的老大,。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，當(dāng)外資快遞商“圈地”建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專遞的消費(fèi)者時(shí),，中國快遞業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才真正開始,。而這個(gè)時(shí)候，誰能與消費(fèi)者靠得更近就顯得尤為重要,。UPS正是借助奧運(yùn)會(huì)大大提升其在內(nèi)地的影響力,，其在內(nèi)地的營業(yè)額每年以兩位數(shù)的速度增長。聯(lián)邦快遞與柯達(dá)在中國結(jié)盟,，在柯達(dá)快速彩印店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”,。DHL則全面升級(jí)信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具和整體解決方案,。這些變化已經(jīng)拉開中國快遞業(yè)渠道戰(zhàn)的帷幕,。
今年5月22日，中外運(yùn)敦豪宣布,，其在中國內(nèi)地的首家零售旗艦店在上海開業(yè),。據(jù)了解，該零售旗艦店采用中外運(yùn)敦豪在國內(nèi)首創(chuàng)的自營店經(jīng)營方式,，主要服務(wù)個(gè)人客戶和商業(yè)中心附近的公司客戶,。為了力求在功能性和專業(yè)性上精益求精，中外運(yùn)敦豪引入了零售業(yè)中的“旗艦店”概念,。
與此同時(shí),，“虎口奪食”也在外資企業(yè)間展開,，UPS通過與海南航空公司的全資子公司揚(yáng)子江快運(yùn)合作，借助后者的網(wǎng)絡(luò)打入華南市場(chǎng),，使原本幾乎壟斷華南市場(chǎng)的聯(lián)邦快遞倍感壓力,。
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■ 李文華
楊杰
郵政業(yè)在幾乎所有國家曾經(jīng)都是政府壟斷的行業(yè)。各國快遞業(yè)的發(fā)展都曾面臨著與傳統(tǒng)郵政體制的關(guān)系問題,。商務(wù)部研究院研究員趙玉敏就這個(gè)話題,，專門撰文介紹了國外快遞業(yè)發(fā)展及是如何處理和郵政專營的關(guān)系的。
上個(gè)世紀(jì)60年代末,，第一家快遞企業(yè)在美國誕生之時(shí),，整個(gè)世界，包括美國,，民用航空業(yè)和郵政業(yè)等主要經(jīng)濟(jì)部門的行政壟斷氛圍還很濃厚,。看到私人快遞出現(xiàn),，美國郵政即宣布快遞屬于郵政專營范圍，一方面指其侵犯專營,，一方面成立了自己的快遞服務(wù)企業(yè),，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。1979年,，美國郵政有條件允許私營快遞服務(wù)商提供“次日達(dá)”的信件寄遞服務(wù),。1986年美國中止了國際郵件的專營權(quán)，私人速遞服務(wù)商獲得經(jīng)營國際速遞業(yè)務(wù)的合法權(quán)利,。
其他發(fā)達(dá)國家也曾面對(duì)類似問題,。澳大利亞、新西蘭,、英國等通過在郵政專營中引入和執(zhí)行重量,、資費(fèi)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的辦法處理這個(gè)問題。在設(shè)置專營的標(biāo)準(zhǔn)中引入價(jià)格標(biāo)準(zhǔn),，目的就是開放郵件寄遞的增值服務(wù),，如上門取件、限時(shí)遞送,、可追蹤核查,、送達(dá)簽收等。
歐盟是世界上唯一將郵政市場(chǎng)開放作為區(qū)域一體化內(nèi)容的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán),。1997年歐盟決定以漸進(jìn)的和可控制的方式開放郵政市場(chǎng),，并為此于當(dāng)年12月15日和2002年6月通過了兩個(gè)郵政改革法令。這兩個(gè)法令要求成員逐步縮小郵政專營范圍,，在開放市場(chǎng)的同時(shí)保持普遍服務(wù)并建立適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管環(huán)境,、建立普遍服務(wù)提供商的許可制度,。
通過一系列重大的改革舉措，歐盟郵政改革不僅擴(kuò)大了非郵政企業(yè)的市場(chǎng)空間,，而且使傳統(tǒng)的郵政部門煥發(fā)出了巨大的活力,。
趙玉敏認(rèn)為，郵政專營范圍的大小取決于多種因素,，其中最重要的是維持普遍服務(wù)的需要,。如何保障普遍服務(wù)義務(wù)的履行，關(guān)系到國民的基本人權(quán)和福利的保障,，關(guān)系到政府的信譽(yù)和聲譽(yù),，關(guān)系到國家的安定。WTO對(duì)通訊服務(wù)的普遍服務(wù)做出過原則的規(guī)定,，即任何成員均有權(quán)定義其所希望維持的普遍服務(wù)義務(wù),。歐盟在郵政指令中也只是界定了普遍服務(wù)的最低標(biāo)準(zhǔn)，成員有權(quán)根據(jù)本國的情況選擇適當(dāng)?shù)姆秶�,。如比利時(shí)和奧地利把報(bào)紙的寄遞納入了普遍服務(wù)中,，其他國家則把某些金融服務(wù)如養(yǎng)老金的支付納入了普遍服務(wù)。另外在許多國家,，郵政不僅具有通郵,、通商的功能，而且具有通政的功能,，這實(shí)際上是國家維持一個(gè)相對(duì)龐大的普遍服務(wù)規(guī)模的一個(gè)理由,，特別是那些地域遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度不平衡的國家尤其如此,。 | | |