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不久前,，記者來到波音公司坐落于西雅圖北部埃弗里特的總裝廠采訪,，登上了總裝中的波音“夢想飛機(jī)”—787型客機(jī),。波音787項(xiàng)目總經(jīng)理薩納罕雄心勃勃而又不失幽默地表示：“只要沒有人向我的辦公室里扔手榴彈,，我們有信心今年第四季度讓波音787飛上藍(lán)天，明年下半年交付首架飛機(jī),。”
代表未來夢想
波音埃弗里特總裝廠被稱為世界上占地面積最大的建筑,，波音747、767,、777,、787的總裝都在這里進(jìn)行。工廠從東端到西端綿延1公里左右,，許多人以電動(dòng)汽車或自行車作為工廠內(nèi)的代步工具,。在787的總裝車間內(nèi)，只見4架飛機(jī)頭尾相接,，一字排開,。周圍擺放著高大的腳手架，工人們忙碌地穿梭其中,。最靠近門口的一架波音787周身涂上了淺藍(lán)色,，這就是去年亮相的那架“夢想飛機(jī)”。當(dāng)時(shí)波音公司選中了2007年7月8日這個(gè)“787”的吉利日,，將完成機(jī)身組裝的787拖出工廠亮相,，令世界矚目,。不過,，那時(shí)候的787只是具空殼，機(jī)艙內(nèi)既無座椅也無設(shè)備,。波音原本預(yù)計(jì)當(dāng)年底即可試飛,，不料因多種因素一再延后。波音公司董事長兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼承認(rèn),，當(dāng)初波音在787項(xiàng)目上“走的太快了”,。
波音787是波音公司繼1990年啟動(dòng)777計(jì)劃后推出的首款全新機(jī)型，為中型,、寬體,、雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)。787又可細(xì)分為3個(gè)機(jī)型,，載客數(shù)從210至330名不等,，航程涵蓋4600公里到1.575萬公里，其中波音787—8是基本機(jī)型,，訂購量也最大,。它可以載客210至250人，航程1.42萬到1.52萬公里。波音787—3主要用于短途密集運(yùn)輸,，波音787—9航程最遠(yuǎn),。波音787型客機(jī)之所以被波音公司稱為“夢想飛機(jī)”，主要是因?yàn)樗c同類客機(jī)相比,，具有劃時(shí)代的新特征,，最主要的特點(diǎn)是節(jié)能。與同類飛機(jī)相比,，波音787可節(jié)省20%的燃料,。為了節(jié)約能耗，波音787主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)身和兩翼）的一半使用了復(fù)合材料,，而以往飛機(jī)使用復(fù)合材料的比例僅為20%,。這種設(shè)計(jì)在減輕飛機(jī)重量的同時(shí)，也降低了能耗,。飛機(jī)配備了標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面,，將可互換使用羅爾斯·羅伊斯公司和通用電氣公司制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用電子設(shè)備取代了傳統(tǒng)的高壓引氣系統(tǒng),，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率,。另外，波音787的操作系統(tǒng)比以前更加簡便和智能化,。比如飛機(jī)自帶的“健康監(jiān)控系統(tǒng)”可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障,，并向地面通報(bào)維修需求。
即將通電測試
波音787的制造采取了全球分工合作,。飛機(jī)被分成不同模塊,，由不同合作方制造，最后運(yùn)到埃弗里特進(jìn)行總裝,。進(jìn)入全速生產(chǎn)階段后,，生產(chǎn)一架波音787型飛機(jī)只需3天。這比波音以往的客機(jī)總裝方式縮短了3/4的時(shí)間,。記者從示意圖上看到,，波音787的機(jī)頭由美國spirit公司制造，前段機(jī)身和兩翼由日本制造,，水平尾翼由意大利生產(chǎn),，起落架由英國生產(chǎn)，瑞典制造了運(yùn)貨艙門等等,。波音表示,，合作方未能按照波音的設(shè)想完成模塊制造，是導(dǎo)致787型客機(jī)無法如期試飛的重要原因,。
波音787項(xiàng)目總經(jīng)理薩納罕首先陪我們登上總裝線上的3號機(jī),。機(jī)艙內(nèi)空空蕩蕩，四面遮著防護(hù)膜，有一些管線露在外頭,，一臺大風(fēng)扇呼呼地吹著風(fēng),。薩納罕說，這是在進(jìn)行通風(fēng)測試,。波音787將增大客艙濕度,，還將降低氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤,，乘客會(huì)感到更舒適,。在靠近機(jī)艙門的舷窗上，放著一塊塑料板,。薩納罕介紹說,，塑料板代表以往的飛機(jī)舷窗。波音787的舷窗要比它大1/3左右,，這將給乘客更舒適的視野,，任何時(shí)候都能看到地平線。去年亮相的波音787型飛機(jī)是1號機(jī),，已經(jīng)進(jìn)入了系統(tǒng)安裝階段,。
薩納罕說，波音準(zhǔn)備在8個(gè)月內(nèi)進(jìn)行6次787型客機(jī)的試飛,，每次進(jìn)行不同的測試,。總裝線上的4架波音787中將有3架進(jìn)行試飛,，另一架進(jìn)行靜態(tài)和疲勞測試,。明年第三季度第一批波音787型客機(jī)可向日本全日空公司交付。不過,，預(yù)計(jì)在2009年,，波音只能交付25架787型客機(jī)，比最早計(jì)劃的112架少了許多,。
瞄準(zhǔn)主打市場
在民用航空業(yè)界，波音和空客一直是競爭對手,。波音787的競爭對手不是空客最新型客機(jī)A380,，而是空客A350。個(gè)中原因和波音的戰(zhàn)略決策有關(guān),。波音民用飛機(jī)公司的營銷部門主任馬吉爾介紹說,，今后20年世界航空客運(yùn)量將以每年5%的速度增長，貨運(yùn)量將以6.5%的速度增長,，其中中國獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,，客、貨運(yùn)量的增長率都將大大超過世界平均水平。到2026年,，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長近4倍,，達(dá)到4460架飛機(jī)。在中國帶動(dòng)下,，整個(gè)亞太地區(qū)的航空市場也將獲得長足增長,。從2007年到2026年，全球需要2.86萬架飛機(jī),，市場價(jià)值約2.8萬億美元,。占據(jù)這一市場幾乎一半份額的將是載客量200至400人之間的雙通道客機(jī)，支線飛機(jī)和超大客機(jī)加起來的份額不過13%,。因此,，波音幾乎不研發(fā)支線飛機(jī)，在大型客機(jī)方面,，波音主要靠747和空客的A380比拼,。在雙通道客機(jī)中，波音787將是波音公司的主打機(jī)型,。
從波音787的發(fā)展歷程中,，也可以看到市場的主導(dǎo)作用。上世紀(jì)90年代,，波音的767客機(jī)市場份額不斷被空客A330占據(jù),，波音決定開發(fā)新機(jī)型。最初的設(shè)想是制造“音速巡航者”,，強(qiáng)調(diào)飛機(jī)速度接近音速,。但“9·11”事件后全球航空市場萎縮，波音認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下,，低油耗,、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。于是最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃,，提出波音7E7計(jì)劃,。2005年這款新機(jī)型最終被命名為波音787。
波音787目前已是波音公司的“當(dāng)紅花旦”,。去年7月公開亮相時(shí),，波音787已接到了600多架訂單。交付延期沒有減弱人們的熱情,。到今年5月,，共有58家客戶訂購了896架波音787，總值達(dá)1510億美元,。其中日本全日空公司訂購最早,，首批便訂購了50架,。2005年1月，中國的國航,、東航,、海南航空、上海航空和南航宣布訂購57架波音787,。
歡迎中國競爭
對波音來說,，中國不僅僅是一個(gè)市場，因?yàn)橹袊鴱S家直接參與了波音787的制造,。有報(bào)道說,，“中國起了關(guān)鍵作用。比如成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司是飛機(jī)尾翼方向舵的唯一供應(yīng)商,�,！贝送猓蜿栵w機(jī)工業(yè)公司制造了波音787型飛機(jī)垂尾的前緣,，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司制造了機(jī)身的整流罩,。報(bào)道說，參與波音787的制造為中國的飛機(jī)制造商提供了經(jīng)驗(yàn),。
在中國宣布研發(fā)大飛機(jī)項(xiàng)目后,，波音高層發(fā)表了多次講話。波音公司董事長兼首席執(zhí)行官詹姆斯·麥克納尼說,，中國有訓(xùn)練有素的人力,，強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)精神和巨大的國內(nèi)市場，所以中國將成為世界飛機(jī)制造商的有力競爭對手,。他還曾表示“可以想象波音與中國伙伴之間的合作”,。
波音民用飛機(jī)公司公關(guān)部主任羅素·揚(yáng)先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前世界民用航空市場除了波音和空客,，還有俄羅斯,、巴西和加拿大的廠家。中國發(fā)展大飛機(jī)是波音預(yù)料之中的事情,，波音歡迎這種競爭,，因?yàn)楦偁帉κ袌鲇泻锰帯Ｋ硎�,，波音同中國的航空業(yè)界保持著健康的合作關(guān)系,。
（本報(bào)洛杉磯電） |