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4S店一度活得很風光,。經銷商追求她，為了得到她的芳心不惜一擲千金,。幾年前,，一家新進入中國市場的知名汽車品牌挑選授權經銷商時，曾引來3000多名候選者爭獻殷勤,。消費者迷戀她,，去4S店看車是時尚，考究的店面裝潢,、碩大明亮的玻璃墻,、統(tǒng)一的員工制服，都讓人由衷地相信,，雖然價格高,，她提供的產品和服務一定是最好的。
但是,，美人遲暮,，中國車市的發(fā)展正帶來渠道的裂變，4S模式的輝煌,，也似乎開始從腳底慢慢褪色,。
投資商縮手
從服裝業(yè)發(fā)跡的王華想改換門庭，國內私家車的繁榮讓他躊躇滿志,。最近,，他頻繁拜訪了不少汽車行業(yè)人士，包括記者本人,，想考證投資一家4S店是否劃算,。但是，調研的結果讓王華縮手了,。他向記者算了一筆賬,，一家規(guī)模中等的4S店每年租金需150萬元，首次裝修費用需100萬元,，最少60名員工按每人每月3000元計算,，一年人力成本接近200萬元，公司一年的辦公費用至少也要100萬元,，這些固定支出加在一起最少需550萬元,，加上其他如設備投入、納稅,，一年的成本大約需要800萬元,。按照中等轎車每輛2000元左右的純利潤計算，一年需銷售4000輛車,，平均每月需銷售333輛,，這個壓力太大了。
就在不久前,，北京一家比亞迪4S店悄悄退市,。北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉告訴記者,，北京目前的4S店有三分之一虧損，有三分之一處在虧損邊緣,，只有三分之一是盈利的,。他說，導致4S店不賺錢的原因,，除了汽車市場競爭越來越激烈,，告別了暴利時代之外，廠家不斷擴大渠道規(guī)模也是重要推手,。
記者在新亞市看到,，多數(shù)車型的讓利幅度都很大，如上海通用雪佛蘭景程,，最高讓利達2．4萬元,，東風本田思域也有2萬元的讓利，而一度的熱銷車型長安福特�,？怂�,，最低售價已經接近10萬元。即便如此,，新亞市的綜合銷售大廳依然冷冷清清,。
上漲的經營成本、下滑的銷量和變薄的利潤,，都一起在卡4S店的脖子,，讓它難以呼吸。在此背景下,，被迫咀嚼虧損滋味的4S店只會更多,。
廠商“超英趕美”
4S店的老板緊鎖了眉頭，廠家卻在高呼“超英趕美”,。
在“2008年銷量將突破1000萬輛,，中國將成為世界第二大汽車生產國”的鼓舞下，無論自主品牌還是合資品牌,，都紛紛制定5年或10年計劃、啟動新工廠或新基地,，宣稱要在幾年內,，銷量達到20萬輛、50萬輛甚至100萬輛,。
政府也為這股汽車生產的大潮推波助瀾,，不少省份都將汽車作為支柱產業(yè)，頻頻向廠商拋出繡球吸引他們前來造車,，還要求廠商在獲得批地后盡快投入生產,，恨不能一下子變成汽車強省,。一時間，新品牌,、新車型紛至沓來,。
商家鉚足了勁擴張，市場卻當頭潑下一盆冷水,。受奧運會,、地震等客觀因素影響，新一輪降價潮風起云涌,，蘇暉說,，市場的不景氣態(tài)勢至少要延續(xù)到奧運會之后。
在產品日趨飽和,、競爭更加激烈的形勢下,，中國車市還套著一個緊箍咒—汽車特許經營，經銷商成了廠家的附庸,，店面規(guī)模,、零售價、促銷方式都要聽從廠商的指揮,。2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》,，從法律上強化了這種體制。
但是,，經歷過2004年市場低谷洗禮的汽車經銷商,，都是久經沙場的老手，他們不會輕易退市,，也不會坐以待斃,，每天數(shù)萬元的運營費用不允許他們這么做。于是在4S模式的掩護下,，一支支銷售游擊隊悄悄摸進了市場,。消費者也已經不是2004年前的消費者了，眼花繚亂的新車讓他們變得挑剔起來,，4S店居高不下銷售和維修費用也引起了他們的懷疑,，這也給銷售游擊隊提供了機會。
車市競爭的加劇和不景氣,，正在偷偷削弱廠家的控制力,，也成為4S店變革的前奏。
變革的先鋒
光有前奏還不夠,，雪災,、地震、股市震蕩,、物價上漲……這些調料不斷加入進來湊熱鬧,，車市成了一鍋風味獨特的亂燉,，4S經銷商手忙腳亂。
銷售中低端車型的4S店最先出現(xiàn)了消化不良,。這類車型利潤微薄,，一輛車的利潤或許不夠一個普通員工的工資，例如一輛奇瑞QQ的利潤僅有500元左右,，一輛華晨駿捷的利潤也不到2000元,。貧瘠的利潤和零星的銷量，遠遠填不滿4S店龐大而饑餓的胃,，饑腸轆轆逼迫他們成了變革的先鋒,。
“拼縫”出身的侯曉明是一個例子。他在亞市附近經營著一個汽車經銷店,，說是店面,，其實就是幾平方米的展位和幾臺不同品牌的展車。每天,，他向看車人反復解釋,，他和三家凱美瑞4S店進行連鎖經營，在這邊看了車,，可以到任何一家4S店提車,，維修保養(yǎng)實行全國聯(lián)保，保證沒有后顧之憂,。但是,，除非客戶決定買車，他不會隨意透露這三家4S店的名稱,。
記者在亞市碰到了一個叫郭曉的經銷商,，雖然只有兩輛展車，他卻有三套名片,，名頭分別是東風本田特許經銷商,、廣州本田特許經銷商和東風日產特許經銷商，以發(fā)放給不同的看車人,。如果你問他是不是4S店的,，他會說，他和他們都有合作關系,，保證去4S店提車,，發(fā)票也是4S店開的。
在亞市,，也有正規(guī)4S店直接派駐的銷售代表，馬清就是一位,。這個高個子大男孩告訴記者,，4S店的銷售壓力很大,，坐店根本完不成任務，只能四處設立二級銷售點,。這些銷售點受總店的統(tǒng)一調配,，絕不會出現(xiàn)售后維修問題。這種模式甚至吸引了凱迪拉克,、奧迪等豪華車品牌,，它們勇敢地站在亞市的一角待價而沽。
二級專賣店并沒有觸動廠商的利益,，多品牌營銷卻要試著摸老虎的屁股,。一位銷售夏利的經銷商抱怨說，汽車和家電都是商品,，汽車利潤越來越低,，銷售多個品牌既能節(jié)省成本，又能降低風險增加利潤,，為什么不允許呢,？
不允許不代表不存在，在北京現(xiàn)代一家4S店,，可以聽銷售人員介紹伊蘭特,，如果不選擇伊蘭特，還會幫忙辦理凱越或標致307的購買事宜,，交換客戶能為他們帶來更多利益,。當然，在政策和廠商的雙重監(jiān)督下,，這種模式只能悄悄地進行,。
蘇暉一直不認可《汽車品牌銷售管理辦法》，他認為,，中國汽車市場的地域差異性很大,，銷售模式也應該多元化，如果只規(guī)定4S店模式,，會一條路走到黑,。
獲益者是誰？
事實上,，能夠津津有味品味這鍋亂燉的,，恐怕只有消費者了，盡管他們中許多人搞不清4個S是什么,。據(jù)說4S模式是從歐洲引入的先進模式,，但遺憾的是，這種先進模式已經在2002年被歐盟強制取消了。特許經營在歐洲已經被廢除了,。
4S店能帶給消費者什么,？統(tǒng)一標準、統(tǒng)一裝潢,、統(tǒng)一設計,，在廠商的指導下，一座座造價不菲的4S店矗立起來,。在高質量,、優(yōu)服務的名下，4S店的新車價格和維修價格都“高高在上”,，麥肯錫在歐洲調查發(fā)現(xiàn),，汽車制造商總利潤的39％來自零部件，來自新車的只有18％,。4S如同一臺豪華的抽水機,，不斷把消費者的錢抽進經銷商和廠商的賬戶。
在歐洲實行特許經營的日子里,，歐洲消費者組織調查發(fā)現(xiàn),，同一般維修點相比，專營廠家的維修服務不僅收費高,，而且質量差,。來到中國后，4S店的老毛病變得更加厲害,，在4S店換一個火花塞需要60元,在普通維修點可能只需15元,。在4S店維修一輛蹭點漆的豪華車，工時費加配件費可能需要幾千元,。
在過去汽車是緊俏商品時,，4S店還能像獵狗一樣，替廠商找尋兔子,，跟在后面啃骨頭�,，F(xiàn)在，汽車越來越多,，價格越降越低,，兔子越來越精明，骨頭也越來越難啃,。當利潤難以獲取時,，4S店占用的龐大資金就失去了存在的價值，這座豪華的抽水機開始坍塌,。
或許幾年之后,，豪華抽水機將一個個消失,，汽車超市一個個出現(xiàn)，消費者就像買電視機和洗衣機一樣,，在超市隨便挑選,，廠商上門送貨上門維修。那時候,，買車和修車不再昂貴、看車不再奔波…… |