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2009年中國(guó)汽車出口徹底“熄火”,，全年出口汽車35.3萬(wàn)輛,，價(jià)值46.8億美元,，比上年分別大幅下降45.2%和47.3%,，是入世以后汽車年出口首度出現(xiàn)下降，也是1986年以來(lái)中國(guó)汽車出口的最大年度降幅,。
汽車出口領(lǐng)先企業(yè)與其他行業(yè)出口龍頭企業(yè)相比,，實(shí)力差距在不斷拉大。2007和2008年,，尚有國(guó)內(nèi)自主品牌奇瑞汽車有限公司連續(xù)2年闖入中國(guó)外貿(mào)出口200強(qiáng)總榜單,，到2009年,，汽車出口企業(yè)在出口200強(qiáng)榜單上全軍覆沒,。其中，奇瑞汽車有限公司僅出口汽車4.2萬(wàn)輛,、價(jià)值2.3億美元,，比上年分別銳減56.6%和62.8%。
國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步打擊了中國(guó)汽車出口,。俄羅斯,、阿爾及利亞、烏克蘭,、烏茲別克斯坦等中國(guó)汽車的主要出口國(guó),，相繼加征或提高汽車進(jìn)口關(guān)稅。同時(shí),，中國(guó)汽車進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的阻礙也正在增多,。自主品牌出口企業(yè)普遍重銷售,、輕服務(wù)，長(zhǎng)期依靠“低價(jià)策略”,，缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,。得益于汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和購(gòu)置稅減半征收等優(yōu)惠政策密集出臺(tái),，中國(guó)國(guó)內(nèi)車市異�,；馃幔昶嚠a(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)48%和46%,，一舉超過(guò)美國(guó)拿下全球汽車銷量冠軍。由于中國(guó)車市一枝獨(dú)秀,，海外汽車巨頭紛紛爭(zhēng)食國(guó)內(nèi)車市的“大蛋糕”,，進(jìn)口車占據(jù)的領(lǐng)域已由國(guó)內(nèi)自主品牌不具備制造能力的大排量車型向國(guó)內(nèi)自主品牌長(zhǎng)期倚重的中低排量車型逐漸蔓延。出口市場(chǎng)尚未收復(fù),，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)又更趨嚴(yán)峻,。 |