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上周以來,，豐田在全球“天量”召回,，成為媒體關(guān)注熱點。美國和國內(nèi)媒體關(guān)注的方向是,，深度分析豐田這樣大規(guī)模召回背后的原因,。主流的聲音是,，高速發(fā)展的豐田沒有做好質(zhì)量控制,，現(xiàn)在要對其過度發(fā)展付出代價,。更深層次的說法是，豐田過去引以為豪的質(zhì)量控制和品質(zhì)穩(wěn)定將受到質(zhì)疑,，甚至,，日本制造的質(zhì)量保證也要受到質(zhì)疑。
其實,，仔細分析這次“油門踏板”召回事件,，就會發(fā)現(xiàn),，豐田的真正問題可能是模塊化規(guī)模生產(chǎn),，這一做法在降低成本產(chǎn)生經(jīng)濟效益的同時，也帶來風險,�,；剡^頭來看，豐田的召回頻次與美歐汽車企業(yè)相比,，并不高,。可怕的是在頻次相近的同時,，豐田每次召回的龐大規(guī)模,，這次召回的總量就超過了去年其全年的銷售總量。這個現(xiàn)象背后就是豐田的模塊化規(guī)模生產(chǎn)帶來的風險,，這次召回中涉及到豐田8款全球銷售的主力車型,，出現(xiàn)問題的地方都相同
——油門踏板�,？吹竭@個消息后,，第一反應(yīng)是原來豐田汽車不論車型大小、級別高低原來零部件都是通用的,。
這可能是本次事件在豐田道歉,、停產(chǎn)等一系列補救措施之后，最應(yīng)該思考的問題,。
但顯然,，這不是造成這次事件成為全球事件的關(guān)鍵,。始發(fā)于美國的豐田召回事件，前所未有地受到美國上下的高度重視,。最新的消息是美國國會一委員會正在展開調(diào)查,，以了解為何在美國高速公路安全局已開始接獲有關(guān)豐田汽車失控的投訴幾年后，該公司才開始采取補救行動,。國會眾議院的能源和商業(yè)委員會定于2月25日就此事舉行聽證會,。美國媒體更是把此事無限上綱上線，美國三大汽車借機出臺優(yōu)惠政策,，試圖拿回已經(jīng)丟失的市場份額,。去年經(jīng)濟危機以來，美國汽車產(chǎn)業(yè)對以豐田為代表的日本汽車企業(yè)的憤怒,，就此爆發(fā),。去年就有通用的一位高層高聲呼吁說，買日本車就是不愛國的表現(xiàn),，現(xiàn)在,，這種呼聲更是傳遍全美上下。其實,，一向批評其他國家貿(mào)易保護,、民族主義的美國，在這些方面一點不比別的國家弱,，而且是更有經(jīng)驗,。
當然，日本豐田不是沒有看到問題的實質(zhì),，在全美一邊倒批評豐田和日本制造的同時,，日本媒體就開始唱反調(diào)。在許多日本報紙和雜志的描繪中,，這件事是上世紀80年代美日貿(mào)易緊張關(guān)系和美國人對日本企業(yè)敵視態(tài)度的再現(xiàn),。日本大眾用實際行動來表達對豐田的支持，本周,，豐田汽車東京交易所股價上漲了5.2%,，達到了自2009年12月3日以來的最高漲幅。
就整個商業(yè)社會來說,，豐田召回事件最可怕的可能還不是豐田汽車質(zhì)量的下滑,，而是以美日為首的經(jīng)濟大國貿(mào)易保護主義的抬頭和民族主義的高漲。 |