2010年春運,,全國鐵路部門的春運壓力將非常巨大,除了眾所周知的客流集中外,,更主要的原因是鐵路部門在全國各地紛紛上馬開通動車組和高鐵,,由于動車組票價昂貴,很多旅客拒絕乘坐動車,,只選擇便宜的慢車,,導(dǎo)致很多地方的動車組上座率非常之低,很多車廂空無一人,。
據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn),,鐵路為了強迫旅客坐動車,每在一個地方開通動車組,,就會撤銷停開很多慢車(綠皮車),,K字頭的快車,T字頭的特快,,以及Z字頭的直達(dá)列車,。鐵路的意思很明顯,要么你就花高價坐我的動車臥鋪,,要么你就坐一晚上價格便宜但很難受的硬座,,想坐便宜的臥鋪,沒門,!
從運載人數(shù)來看,,一列綠皮車滿員可以拉1500個人,而一趟動車硬座列車只能拉900個人,,一趟動車臥鋪列車只能拉500人,,雖然全國各地開通了很多動車,但由于鐵路同時撤銷停開了大量的慢車,、特快,、直快,全國鐵路的整體運力呈下降趨勢,。由于票價昂貴,,很多旅客坐不起動車,使得全國動車空駛率居高不下,,造成運力大量浪費,。 前幾天筆者去杭州開會,到北京站買票,,北京到杭州的動車票價820元,,票價之高,,令人咋舌。我前面排隊的有3個人,,一聽票價820元,,沒買票,全走了,。我買票上車后,,發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂只有3個人,而同期北京到杭州的飛機票也只需500元,。后來在杭州回北京的動車上,,一節(jié)車廂也只有6個人,有的車廂空無一人,。
在這里,,我們需要指出的是鐵路部門作為一個管理者,是受人民委托來管理鐵路的,,鐵路不完全是為了盈利而存在,,它主要承擔(dān)的是公益性角色,為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé),,正如同鐵路過去的口號“人民鐵路為人民”,,但現(xiàn)在鐵路部門的做法是背道而馳,很多時候不是為人民服務(wù),,而是為人民幣服務(wù),。
鐵路部門應(yīng)該明白一個基本的道理,鐵路是全國人民的鐵路,,決不是鐵道部和鐵路局的鐵路,。我們認(rèn)為這一行為必須遏制。再不遏制,,很多老百姓,,已經(jīng)坐不起火車了。
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