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全球航運(yùn)中心正向亞洲轉(zhuǎn)移,。別高興太早,，西方國家早有應(yīng)對(duì),。過去西方國家還是航運(yùn)大國時(shí),，他們不加入“漢堡規(guī)則”，而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國,，西方便開始傾向于貨主利益,，其對(duì)抗之意不言而喻。
第十五屆中國國際海事展開幕之際,，航運(yùn)市場再次成為熱門話題。11月30日,，在上海航運(yùn)交易所成立13周年慶典上,，上海航運(yùn)交易所總裁張頁告訴記者：“在全球各主要經(jīng)濟(jì)體國家共同應(yīng)對(duì)危機(jī)的刺激經(jīng)濟(jì)措施作用下，全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇,，2010年航運(yùn)市場需求將保持恢復(fù)性增長,，但市場仍將處于低潮之中，供大于求的局面短期內(nèi)不會(huì)根本改變,�,！�
“貨主傾向”值得警惕
“目前全球航運(yùn)中心正向亞洲轉(zhuǎn)移，中國遇到了前所未有的機(jī)遇,，也需要面對(duì)新的挑戰(zhàn),。”11月30日,，中國人民銀行上�,？偛砍�(wù)副會(huì)長凌濤在2009年航運(yùn)金融服務(wù)國際會(huì)議上向記者表示。
而在張頁看來,，應(yīng)對(duì)航運(yùn)中心轉(zhuǎn)移所帶來的挑戰(zhàn),，首先需要注意的是“鹿特丹規(guī)則”，即聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會(huì)（UNCITRAL）起草的《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運(yùn)輸合同公約》,。
“這份新國際海運(yùn)公約所體現(xiàn)的貨主傾向,，較之前的‘漢堡規(guī)則’有過之而無不及。當(dāng)西方國家還是航運(yùn)大國時(shí),，他們不加入‘漢堡規(guī)則’,，而如今中國正逐漸成為船舶工業(yè)大國，西方便開始傾向于貨主利益,�,！睆堩撊缡钦f,。
張頁認(rèn)為，“鹿特丹規(guī)則”很可能在明年生效,，屆時(shí)不僅直接影響海上貨物運(yùn)輸法律,，也將影響到船舶和貨物保險(xiǎn)、共同海損制度以及銀行業(yè)和港口經(jīng)營人,，與我國《海商法》也有相應(yīng)沖突,，“因此明年初海商法可能就要做些調(diào)整，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)要及時(shí)做好準(zhǔn)備,�,！�
運(yùn)價(jià)備案初現(xiàn)成效
除了國際局勢，張頁也提醒國內(nèi)航運(yùn)業(yè)關(guān)注國內(nèi)規(guī)章制度的變化,。
今年8月,，交通運(yùn)輸部正式施行運(yùn)價(jià)備案制度。張頁表示,，運(yùn)價(jià)備案向全國推進(jìn)的過程中,，國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)得到有效恢復(fù)，如日本航線市場運(yùn)價(jià)每20尺標(biāo)準(zhǔn)箱從最嚴(yán)重時(shí)的“負(fù)280美元”恢復(fù)到30-50美元,，擺脫了“零,、負(fù)運(yùn)價(jià)”的惡性壓價(jià)競爭局面。
“運(yùn)價(jià)備案現(xiàn)在只做了一半,，明年備案范圍更大,、更嚴(yán)格�,！蓖瑫r(shí),，張頁認(rèn)為，《全國船舶交易管理規(guī)定》很可能在明年初出臺(tái),，屆時(shí)二手船舶必須進(jìn)場交易,。目前，作為上海航運(yùn)交易所最主要的交易品種,，二手船舶交易鑒證和服務(wù)在過去一年中逆勢上行,。
2009年，上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）,，這為加快開發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)衍生品奠定了基礎(chǔ),。全面升級(jí)后的國際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)有望在金融衍生品市場上提供新的價(jià)格標(biāo)桿，填補(bǔ)國內(nèi)航運(yùn)金融產(chǎn)品領(lǐng)域的空白,。
2010年謹(jǐn)慎樂觀
“年初的時(shí)候,，我認(rèn)為今年的航運(yùn)市場是見底有望、回暖乏力,，現(xiàn)在看來仍然如此,�,！睆堩摫硎荆谌蚋髦饕�(jīng)濟(jì)體國家共同應(yīng)對(duì)危機(jī)的刺激經(jīng)濟(jì)措施作用下,，全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)復(fù)蘇,，國際干散貨市場、國際集裝箱運(yùn)輸市場率先出現(xiàn)較大反彈,，相對(duì)來說,，國際油輪市場雖已在底部企穩(wěn)，但反彈幅度較小,。
此外,，張頁指出，各國政府救市的同時(shí)都伴隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，未來經(jīng)濟(jì)的增長方式必然發(fā)生轉(zhuǎn)變,，“不會(huì)是在哪里跌下去就在哪里原封不動(dòng)漲回來”，這就給未來的航運(yùn)市場帶來很多不確定因素,。同時(shí),，貿(mào)易保護(hù)以及其他政治經(jīng)濟(jì)的不確定因素，也使市場存在諸多變數(shù),。
“總體看來，2010年航運(yùn)市場形勢是謹(jǐn)慎樂觀,�,！睆堩摻ㄗh，中國航運(yùn)業(yè)對(duì)明年航運(yùn)市場形勢的判斷不要僅僅依賴于各種機(jī)構(gòu)所發(fā)布的數(shù)據(jù),，更要看到數(shù)字背后存在的巨大彈性空間,。 |