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其中一大趨勢是,，正從單純收購制造業(yè)轉(zhuǎn)向并購具有繁衍能力的全球品牌,、知識產(chǎn)權(quán)
中國汽車正在崛起,，國內(nèi)整車,、零部件企業(yè)相繼加入海外并購大潮。與此同時,，政府主管部門的態(tài)度也悄然變化——由上半年謹慎對待海外并購轉(zhuǎn)為醞釀出臺扶持企業(yè)“出海”政策,。多位海外汽車巨頭高層在接受采訪時均表示,，中國汽車業(yè)是此次金融危機的受益者，中國正慢慢成為全球汽車業(yè)第四極,。
汽車業(yè)海外并購此起彼伏
一則關(guān)于寧波華翔有意海外并購的消息不脛而走,。寧波華翔CFO金良凱亦對外表示,，公司有意進行國際并購,，希望明年可以成功,。此前寧波華翔已經(jīng)籌足現(xiàn)金。8月、9月,，寧波華翔相繼對外出讓陸平機器73.80%的股份,、富奧公司29%的股權(quán),，換得約6.8億元,；加上寧波華翔原有的2億多現(xiàn)金,，其賬上現(xiàn)金約為10億元。
此前中國最大一宗汽車零部件海外并購案終成正果,。11月2日,，京西重工正式簽約收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù),。京西重工董事長方建一表示,，將以不超過9000萬美元,，收購德爾福相關(guān)業(yè)務(wù)的機器設(shè)備,、知識產(chǎn)權(quán),，及德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。
半個月前,，最大的國內(nèi)車企海外并購案也傳出佳音,。10月28日，美國福特汽車正式宣布,，中國民營汽車企業(yè)浙江吉利控股集團（簡稱,，吉利汽車集團）成為沃爾沃汽車公司首選競購方。11月,，吉利汽車集團董事長李書福首次公開回應(yīng)競購福特汽車旗下沃爾沃品牌一事,。李書福稱,，有信心完成是項交易。
另一家整車企業(yè)——北汽控股早已涌動出海外并購的熱情,。9月9日晚，來自瑞典和中國的消息顯示,，瑞典跑車企業(yè)科尼賽克已和中國的北汽控股就薩博簽署諒解備忘錄,，科尼賽克收購薩博100%股權(quán),，北汽控股則以資產(chǎn)換股權(quán)方式、成為科尼賽克的小股東,，間接參與收購薩博,。11月11日，北汽控股公司總經(jīng)理汪大總表示,，收購薩博事宜正在穩(wěn)步推進中，力爭2009年底前完成收購工作,。據(jù)悉,，這僅僅是北汽控股海外收購的一步,，未來可能有更多動作,。
與此同時,，汽車門外漢也進入海外并購大軍,。10月9日,，通用汽車和四川騰中重工正式宣布,，雙方已簽署收購?fù)ㄓ闷嚻煜赂叨撕否R業(yè)務(wù)的最終協(xié)議,。盡管官方尚未批準是項收購，但騰中重工和悍馬汽車似乎信心十足,。
政府醞釀新政力挺
與此同時,，政府主管部門的態(tài)度正悄然變化，由上半年謹慎對待海外并購轉(zhuǎn)為醞釀出臺扶持政策,。
11月15日,，在第三屆中外跨國公司CEO圓桌會議上,，商務(wù)部副部長陳健指出,，商務(wù)部將研究出臺新的政策措施,，鼓勵有條件的中國優(yōu)勢企業(yè)積極開展對外投資和跨國經(jīng)營,，不斷拓展對外投資合作的新領(lǐng)域,、新途徑。具體而言,，在制度建設(shè)方面加快構(gòu)建走出去的法律和制度框架,，深化以投資便利化為核心的管理機制改革，為走出去各項業(yè)務(wù)開展提供法律保障,。
在扶持政策出臺前,，主管部門已經(jīng)制訂了走出去的宏偉目標。11月11日,，商務(wù)部,、發(fā)改委、工信化部,、財政部,、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局等六部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，明確提出了汽車及零部件出口目標,，即從2009年到2011年力爭實現(xiàn)年均增長10%,；2020年實現(xiàn)中國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%。
業(yè)內(nèi)人士認為,，收購是走出去的最佳途徑之一,。
出海并購呈現(xiàn)四大趨勢
縱觀今年幾起海外并購案，我們不難發(fā)現(xiàn)其中的共性,。第一,，正從單純的收購海外工廠轉(zhuǎn)向全球銷售渠道。京西重工收購德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù)后,，即獲得后者在美國,、波蘭、法國,、英國,、墨西哥、中國等地的13家汽車底盤零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心,，同時承接下為寶馬,、奧迪,、法拉利和通用汽車等車企的供貨渠道。于是,，一個名不見經(jīng)傳的京西重工迅速躋身全球汽車巨頭的供應(yīng)商體系,。第二，正從單純的收購制造業(yè)轉(zhuǎn)向具有繁衍能力的全球品牌,、知識產(chǎn)權(quán),。吉利汽車競購的沃爾沃、北汽控股參與收購的薩博,，均是全球知名汽車高級車及豪華車品牌,，且擁有獨立的知識產(chǎn)權(quán),。第三,，收購時更注重文化差異,、盡可能減少初期的磨合,。無論是騰中收購悍馬、吉利競購沃爾沃,，都將保持被收購方的獨立運營,，被收購方的總部、工廠,、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等均將保持不變,。
福田汽車副總經(jīng)理董海洋發(fā)現(xiàn)海外并購另一趨勢,。董海洋認為,，隨著國內(nèi)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的壓力,，中國汽車需要具有全球化概念,。因此這些中國企業(yè)更注重跨國界整合,。北汽控股已經(jīng)迫不及待地籌劃薩博國產(chǎn)化了,，北汽控股表示，有意購買老款薩博9-5轎車生產(chǎn)線和生產(chǎn)所有權(quán),，并將于2010年4月起在北汽北京工廠生產(chǎn)。吉利汽車則躍躍欲試國際舞臺,，擬借中國低成本優(yōu)勢,、生產(chǎn)部分沃爾沃轎車，最終實現(xiàn)沃爾沃轎車在全球銷量翻番至近100萬輛的目標。
民營車企因而“升值”
在吉利汽車忙于海外收購之際,，證券市場已格外垂青這家民營車企,。該股從2008年10月30日最低價0.15港元，一路漲至2009年11月16日收盤價3.43港元,，漲幅高達22.8倍。吉利汽車已經(jīng)當(dāng)仁不讓地成為千萬富翁的孵化平臺,。
拋開早已成為億萬富翁的董事李書福不算,，以持有的股權(quán)及期權(quán)行權(quán)后計算，吉利汽車多位高管股權(quán)賬面身家已經(jīng)超過千萬港元,。其中，排名第一的為總裁楊健,、行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅,，身家均為6242萬港元；排名第二的為副總裁趙福全,，身家為5252萬港元；排名第三的為副總裁劉金良和趙杰,，身家均為4825萬港元,。
與因股神巴菲特參股而一飛沖天的比亞迪不同，吉利汽車更多折射出海外對于中國車企未來的認可,。普華永道在最新出爐的研究報告《AUTOFACTS》中指出,，中國將取代全球整車領(lǐng)導(dǎo)者的地位，成為2009年最大的輕型汽車制造國,，未來仍將保持這一領(lǐng)袖地位,。多位海外汽車巨頭高層在接受采訪時均表示，中國汽車業(yè)是此次金融危機的受益者,，中國正慢慢成為全球汽車業(yè)第四極,。 |