一個個漂亮的站臺,，彷佛一個個“綠島”，而上面紅色的“BRT”三個字母非常醒目,，這就是常州的快速公交系統(tǒng),。坐上二號線，CBN記者也體驗了一下快速公交帶來的愉悅,，車上設(shè)有“嬰兒專座”,，綠色裝飾物裝點車廂，頗為溫馨,。
BRT即快速公交系統(tǒng)（Bus
Rapid
Transit）,，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，它是利用現(xiàn)代化公交車技術(shù)配合智能交通和運營管理,，開辟公交專用道路和建造新式公交車站,，實現(xiàn)軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng),，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”,。
2008年1月常州快速公交一號線開通運營，4月18日全線貫通,。2008年6月常州快速公交二號線開工建設(shè),，今年5月1日，二號線正式通車,，形成了十字型快速公交系統(tǒng),。
據(jù)常州新聞網(wǎng)報道，美國三E交通系統(tǒng)咨詢有限公司從常州快速公交一號線運行后的客流特征,、運行組織,、運行狀況、通行能力,、車站位置設(shè)置,、快速公交特征優(yōu)勢，以及對沿線用地開發(fā)的影響等方面對該線路進行了詳細的分析,，并出具《常州快速公交一號線后評估報告》,。
《報告》顯示，截至2008年10月25日,，快速公交系統(tǒng)已經(jīng)運營754.1萬公里,，其中B1主線運營329.3萬公里；共運送乘客3087.8萬人次,，為乘客累計節(jié)省了772萬小時的出行時間,，約有369.2萬人次享受到了免費換乘的優(yōu)惠,。快速公交吸引了大量其他交通方式的出行,，至今共減少408萬人次的摩托車,、小汽車等私人機動化出行，以及290萬人次的電動自行車出行,，這些出行轉(zhuǎn)移到快速公交后,，不僅提高了路權(quán)的利用效率，還節(jié)約了大量能源,，減少了機動車尾氣,、交通噪音、電動自行車廢棄蓄電池等方面的污染,。
在高峰時,，一條社會車道的乘客運送能力為2000人次/小時，而常州快速公交車道的乘客運送能力約達5000人次/小時,，快速公交車道的利用效率是社會車道的2.5倍,。在運送更多乘客的情況下，主線的運營速度仍達到22.7公里/小時,，處于國際領(lǐng)先水平,。
常州快速公交有幾個全國領(lǐng)先，比如在全國率先采用中央側(cè)式站臺模式,。常州快速公交一號線是國內(nèi)首個“中央側(cè)式站臺”快速公交項目,，將專用道設(shè)置在道路中央，可以減少其他社會車輛的干擾,，保證快速公交的運營速度,，同時也利于將來道路的拓寬。將站臺設(shè)置在專用道兩側(cè),，站臺形式更加靈活,，可以實現(xiàn)與支線車同臺換乘。CBN記者注意到,，這種右開門方式與乘客以前的習慣一樣,，沒有絲毫的不方便之處，站臺高度與車門平臺一致,，不會擔心一腳踏空。
等車的時候,，CBN記者看到,，站臺顯示屏上明確標明：某線距本站還有多少米，讓乘客心中有數(shù),，估算等候時間,。這得益于常州快速公交的智能化系統(tǒng)和技術(shù)�,，F(xiàn)代化的通信技術(shù)、全球定位系統(tǒng)及智能化管理技術(shù)的運用,，方便乘客了解等待時間及線路選擇,，同時智能化系統(tǒng)自動收集客流、車輛運營數(shù)據(jù),，為精細化管理提供決策參考,。安全門還使用新型防夾系統(tǒng)和紅外控制系統(tǒng)。
這些領(lǐng)先的特點引來無數(shù)參觀者,，常州快速公交自開通以來,，吸引了全國100多個城市200多批次及港澳、法國,、美國等友人前來參觀考察,。
常州市副市長韓九云表示，2008年底,，常州機動車保有量52.8萬輛,，私家車15.7萬輛。而2007年開始,，常州持續(xù)推進“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略,，打造以快速公交為主體的“優(yōu)質(zhì)、高效,、快捷,、惠民”的公交體系。常州公交日均客運量已達到100萬人次,，其中快速公交客運量在25%以上,。交通智能化和信息化也全面啟動，這些為“綠色出行,，環(huán)保生活”奠定基礎(chǔ),。
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