10月9日,,本報(bào)記者獲悉,武廣(武漢-廣州)鐵路專線已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營前的最后準(zhǔn)備階段,,即將于今年年底通行,。 10月3日-4日,鐵道部黨組書記,、部長劉志軍登上動(dòng)車組綜合試驗(yàn)列車,,對(duì)這條即將投入運(yùn)營的客運(yùn)專線進(jìn)行了全程往返試驗(yàn)。 在試乘過程中,,劉表示,,通過這次試驗(yàn),有信心實(shí)現(xiàn)武廣客運(yùn)專線今年底開通運(yùn)營的目標(biāo),,亦有信心在此高速下保障行車安全,。 武廣線被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長、運(yùn)營速度最高的專線,�,?偼顿Y約1166億元,里程總長為1068.6公里,,時(shí)速達(dá)350公里,,是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣客運(yùn)專線的重要組成部分。該專線在2004年獲批,,2005年動(dòng)工,。 從規(guī)劃圖上可以了解到,該專線北起武漢新火車站,,途經(jīng)江夏,、咸寧、岳陽,、長沙,、株洲、衡陽,、郴州,、韶關(guān)、清遠(yuǎn)和花都,,南到番禺的廣州新火車站,,與已有的京廣鐵路線基本平行。 “武廣線建成后,,將極大地拉近沿線城市之間的距離,�,!敝猩酱髮W(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江對(duì)本報(bào)記者表示。武廣線建成后,,武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右,。 而對(duì)于廣東來說,帶來的不僅僅是人員流動(dòng)的方便,,也是進(jìn)軍中部地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)的通途,。“武廣客運(yùn)專線的開通,,將讓珠三角擁有湖北,、湖南這兩塊重要的腹地,也加快了兩省融入珠三角的步伐,。”林江說,。
城市帶貫穿中東部
湖南省發(fā)改委人士介紹,,該線路日發(fā)送旅客可達(dá)20萬人次,“從2010年春運(yùn)開始,,乘客滯留廣州的歷史或?qū)氐捉Y(jié)束,。” 武廣線的建設(shè)帶動(dòng)的不僅僅是人員的流動(dòng),。 此前,,在泛珠三角戰(zhàn)略的背景下,粵港澳地區(qū)和中部地區(qū)的交流日益加強(qiáng),,但是實(shí)際上華南地區(qū)與中部省份,,尤其是各大中心城市之間的交流依然欠缺�,!斑@背后的主要原因,,便是交通障礙。而武廣線的建成,,將改變這一現(xiàn)實(shí),。”林江對(duì)本報(bào)記者表示,。 林江進(jìn)一步解釋,,武漢、長沙是中部地區(qū)的樞紐城市,;而廣州則是廣東的中心城市,。武廣線建成后,除了三大省會(huì)城市,,再加上沿線的9個(gè)城市,,“實(shí)際上串聯(lián)成了一個(gè)貫穿東部與中部的城市帶,。”林江說,。 湖南省發(fā)改委人士就介紹,,在未來20年后,預(yù)計(jì)將有1億人次乘坐武廣客運(yùn)專線,。如此數(shù)量的人員流動(dòng)不僅將意味著整個(gè)城市圈緊緊地聯(lián)系在一起,,還直接帶動(dòng)華中、華南以及港澳地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,。 該線開通后,,武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí),到深圳4個(gè)多小時(shí),,到香港約5個(gè)小時(shí),,而路線中間的城市間交流,時(shí)間則更短,。 以湖南為例,,上述湖南省發(fā)改委人士表示,武廣客運(yùn)專線在湖南有十多個(gè)站,,專線開通后,,從長沙到武漢、廣州只需要2小時(shí)左右,�,!昂蠈⒄嬲谌敕褐槿菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)圈�,!彼f,。 “武廣線拉近了沿線城市間的距離�,!绷纸硎�,。 劉志軍在國慶期間試乘表示,武廣客運(yùn)專線建成后即可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,,既有線貨運(yùn)能力也將得到極大釋放,。 “這不僅對(duì)專線途經(jīng)的三個(gè)省份的交通狀況有一個(gè)明顯的改善,方便人員跨省的流動(dòng),,亦可以有效緩解鐵路對(duì)煤炭,、石油、糧食等商貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)闹萍s,�,!绷纸硎尽� 與此同時(shí),,香港作為中國南方乃至亞太地區(qū)重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟(jì),、金融中心的地位,,也將得到加強(qiáng)�,!皩⑾愀圻@個(gè)國際級(jí)大港與廣東,、湖南、湖北乃至整個(gè)東部地區(qū)連接起來,,打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動(dòng)脈,,使得中部地區(qū)不僅成為廣東,也是香港澳門等地的腹地,�,!绷纸f。
騰籠換鳥和廣貨北上
武廣線通行后,,對(duì)廣東來說,,意味著多了一條向內(nèi)地邁進(jìn)的通道。 從廣東目前的戰(zhàn)略決策看,,產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并沒有因金融危機(jī)的影響而擱淺,。“騰籠換鳥進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),,仍然是當(dāng)下的工作重點(diǎn)�,!绷纸硎�,,在這樣的政策背景下,大量的產(chǎn)業(yè)需要尋找出路,。 在廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)秘書長王先慶看來,,廣東向內(nèi)發(fā)展的一個(gè)主要方向便是中部地區(qū)�,!斑^去30年的發(fā)展重點(diǎn)是沿海東部地區(qū),;未來30年的發(fā)展重心則是東部地區(qū),而東部的龍頭在湖南,、湖北,。”王對(duì)本報(bào)進(jìn)一步解釋,。 實(shí)際上,,湖南、湖北等中部地區(qū)走的是內(nèi)需型發(fā)展路徑,。在《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》的背景下,,這些地區(qū)的內(nèi)需市場越來越重要,在外需回升緩慢的情況下,,無論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè),,都把目光盯向了內(nèi)陸市場,。 “中部地區(qū)巨大的內(nèi)需市場,還有當(dāng)?shù)刎S富的土地,、能源和更具價(jià)格優(yōu)勢的勞動(dòng)力資源,,對(duì)廣東這樣的東部省份來說,有著巨大的互補(bǔ)優(yōu)勢,�,!蓖跸葢c分析。 除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向中部地區(qū),,林江表示,,廣貨北上是廣東開拓內(nèi)需的一大舉措。而對(duì)廣東而言,,地緣因素決定了開拓內(nèi)需的首先之地亦在中部尤其是湖南,、湖北等地區(qū)。 不過,,過去廣東與湖南,、湖北兩個(gè)省份雖然聯(lián)系密切,大量的勞動(dòng)力從這兩個(gè)省份流入廣東,,成為廣東制造業(yè)勞動(dòng)力的重要來源,,但是在產(chǎn)業(yè)的合作上并沒有形成大規(guī)模的效應(yīng)。 “由于交通的制約,,中部地區(qū)一直無法真正形成廣東尤其是珠三角的腹地,。”王先慶說,,過去只有京廣線和京珠高速兩條線,。兩地交通的不便,造成湖南湖北等中部省份的產(chǎn)業(yè)更多與長三角對(duì)接,。 而武廣線開通后,,意味著進(jìn)一步打通了廣東尤其是珠三角地區(qū)與東部地區(qū)之間的天然屏障,廣東與中部省份的對(duì)接也將更加密切,�,!耙虼藦倪@個(gè)角度看,武廣線實(shí)際上盤活了過去與未來兩大區(qū)域的資源,�,!蓖跸葢c說。 |