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10月9日,，本報(bào)記者獲悉，武廣(武漢－廣州)鐵路專線已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營前的最后準(zhǔn)備階段,，即將于今年年底通行,。
10月3日－4日，鐵道部黨組書記,、部長劉志軍登上動車組綜合試驗(yàn)列車，對這條即將投入運(yùn)營的客運(yùn)專線進(jìn)行了全程往返試驗(yàn)。
在試乘過程中,，劉表示，通過這次試驗(yàn),，有信心實(shí)現(xiàn)武廣客運(yùn)專線今年底開通運(yùn)營的目標(biāo),，亦有信心在此高速下保障行車安全。
武廣線被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長,、運(yùn)營速度最高的專線,。總投資約1166億元,，里程總長為1068.6公里,，時(shí)速達(dá)350公里，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣客運(yùn)專線的重要組成部分,。該專線在2004年獲批,，2005年動工。
從規(guī)劃圖上可以了解到,，該專線北起武漢新火車站,，途經(jīng)江夏、咸寧,、岳陽,、長沙、株洲,、衡陽,、郴州、韶關(guān),、清遠(yuǎn)和花都,，南到番禺的廣州新火車站，與已有的京廣鐵路線基本平行,。
“武廣線建成后,，將極大地拉近沿線城市之間的距離�,！敝猩酱髮W(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江對本報(bào)記者表示,。武廣線建成后，武漢至廣州的運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10多個(gè)小時(shí)縮短至3小時(shí)左右,。
而對于廣東來說,，帶來的不僅僅是人員流動的方便,，也是進(jìn)軍中部地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級的通途�,！拔鋸V客運(yùn)專線的開通,，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地,，也加快了兩省融入珠三角的步伐,。”林江說,。
城市帶貫穿中東部
湖南省發(fā)改委人士介紹,，該線路日發(fā)送旅客可達(dá)20萬人次，“從2010年春運(yùn)開始,，乘客滯留廣州的歷史或?qū)氐捉Y(jié)束,。”
武廣線的建設(shè)帶動的不僅僅是人員的流動,。
此前,，在泛珠三角戰(zhàn)略的背景下，粵港澳地區(qū)和中部地區(qū)的交流日益加強(qiáng),，但是實(shí)際上華南地區(qū)與中部省份,，尤其是各大中心城市之間的交流依然欠缺�,！斑@背后的主要原因,，便是交通障礙。而武廣線的建成,，將改變這一現(xiàn)實(shí),。”林江對本報(bào)記者表示,。
林江進(jìn)一步解釋,，武漢、長沙是中部地區(qū)的樞紐城市,；而廣州則是廣東的中心城市,。武廣線建成后，除了三大省會城市,，再加上沿線的9個(gè)城市,，“實(shí)際上串聯(lián)成了一個(gè)貫穿東部與中部的城市帶�,！绷纸f,。
湖南省發(fā)改委人士就介紹，在未來20年后，預(yù)計(jì)將有1億人次乘坐武廣客運(yùn)專線,。如此數(shù)量的人員流動不僅將意味著整個(gè)城市圈緊緊地聯(lián)系在一起,，還直接帶動華中、華南以及港澳地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展,。
該線開通后,，武漢到廣州僅需3個(gè)半小時(shí)，到深圳4個(gè)多小時(shí),，到香港約5個(gè)小時(shí)，而路線中間的城市間交流,，時(shí)間則更短,。
以湖南為例，上述湖南省發(fā)改委人士表示,，武廣客運(yùn)專線在湖南有十多個(gè)站,，專線開通后，從長沙到武漢,、廣州只需要2小時(shí)左右,。“湖南將真正融入泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈,�,！彼f。
“武廣線拉近了沿線城市間的距離,�,！绷纸硎尽�
劉志軍在國慶期間試乘表示,，武廣客運(yùn)專線建成后即可實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,，既有線貨運(yùn)能力也將得到極大釋放。
“這不僅對專線途經(jīng)的三個(gè)省份的交通狀況有一個(gè)明顯的改善,，方便人員跨省的流動,，亦可以有效緩解鐵路對煤炭、石油,、糧食等商貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)闹萍s,。”林江表示,。
與此同時(shí),，香港作為中國南方乃至亞太地區(qū)重要進(jìn)出口口岸和經(jīng)濟(jì)、金融中心的地位,，也將得到加強(qiáng),。“將香港這個(gè)國際級大港與廣東、湖南,、湖北乃至整個(gè)東部地區(qū)連接起來,，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動脈，使得中部地區(qū)不僅成為廣東,，也是香港澳門等地的腹地,。”林江說,。
騰籠換鳥和廣貨北上
武廣線通行后,，對廣東來說，意味著多了一條向內(nèi)地邁進(jìn)的通道,。
從廣東目前的戰(zhàn)略決策看,，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并沒有因金融危機(jī)的影響而擱淺�,！膀v籠換鳥進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,，仍然是當(dāng)下的工作重點(diǎn)�,！绷纸硎�,，在這樣的政策背景下，大量的產(chǎn)業(yè)需要尋找出路,。
在廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會秘書長王先慶看來,，廣東向內(nèi)發(fā)展的一個(gè)主要方向便是中部地區(qū)�,！斑^去30年的發(fā)展重點(diǎn)是沿海東部地區(qū),；未來30年的發(fā)展重心則是東部地區(qū)，而東部的龍頭在湖南,、湖北,。”王對本報(bào)進(jìn)一步解釋,。
實(shí)際上,，湖南、湖北等中部地區(qū)走的是內(nèi)需型發(fā)展路徑,。在《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》的背景下,，這些地區(qū)的內(nèi)需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下,，無論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè),，都把目光盯向了內(nèi)陸市場。
“中部地區(qū)巨大的內(nèi)需市場,，還有當(dāng)?shù)刎S富的土地,、能源和更具價(jià)格優(yōu)勢的勞動力資源，對廣東這樣的東部省份來說，有著巨大的互補(bǔ)優(yōu)勢,�,！蓖跸葢c分析。
除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向中部地區(qū),，林江表示,，廣貨北上是廣東開拓內(nèi)需的一大舉措。而對廣東而言,，地緣因素決定了開拓內(nèi)需的首先之地亦在中部尤其是湖南,、湖北等地區(qū)。
不過,，過去廣東與湖南,、湖北兩個(gè)省份雖然聯(lián)系密切，大量的勞動力從這兩個(gè)省份流入廣東,，成為廣東制造業(yè)勞動力的重要來源，但是在產(chǎn)業(yè)的合作上并沒有形成大規(guī)模的效應(yīng),。
“由于交通的制約,，中部地區(qū)一直無法真正形成廣東尤其是珠三角的腹地�,！蓖跸葢c說,，過去只有京廣線和京珠高速兩條線。兩地交通的不便,，造成湖南湖北等中部省份的產(chǎn)業(yè)更多與長三角對接,。
而武廣線開通后，意味著進(jìn)一步打通了廣東尤其是珠三角地區(qū)與東部地區(qū)之間的天然屏障,，廣東與中部省份的對接也將更加密切,。“因此從這個(gè)角度看,，武廣線實(shí)際上盤活了過去與未來兩大區(qū)域的資源,。”王先慶說,。 |