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一年前的8月1日,，以時速350公里的速度飛馳在京津城際鐵路上的“和諧號”動車組,，宣告了中國高速鐵路時代的到來。作為中國第一條真正意義上的高速鐵路,，一年中,，京津城際鐵路運送旅客1870萬人，憑借安全,、高速,、平穩(wěn)、舒適的特色贏得了廣泛贊譽,。
一年后的今天,，成都至都江堰鐵路,、成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路,、成渝客運專線等一批高速鐵路項目加快推進,，宣告我省正式邁入高速鐵路時代，一條高速鐵路究竟了帶來什么,？日前，記者對目前世界上運營速度最高的京津城際鐵路進行了一番探訪,。
飛機般舒適 公交般便捷
每日59對往返運行,、每天運營16小時、最小發(fā)車間隔3分鐘,、單邊運行時間30分鐘……這一串?dāng)?shù)字正是實現(xiàn)了鐵路公交化的京津城際鐵路的縮影,。來到京津城際鐵路始發(fā)站——北京南站，給人感受最深的是其類似航站樓的設(shè)計,。據(jù)介紹,，北京南站作為國內(nèi)第一條時速350公里客運專線京津城際鐵路的始發(fā)站，這座橢圓形的現(xiàn)代化火車站,，不同于北京站,、北京西站單純作為鐵路客運站的功能，而是集高鐵,、地鐵,、市郊鐵路、公交,、出租等各種交通方式于一體,，是一座全面融入城市交通體系的綜合交通樞紐。
登上國內(nèi)最先進的CRH3和諧號動車組,，寬大舒適的航空座椅能讓每位旅客美美地睡上一覺,。隨著CRH3動車緩緩啟動，車廂內(nèi)電子儀表盤記錄著實時的列車速度——100,、200,、300、時速逼近350公里,，列車運行十分平穩(wěn),，如果不是車窗外的風(fēng)景一直在變化，幾乎感覺不到列車是在高速馳騁,，一位乘客感嘆：“這比坐飛機還舒服,。”
“從北京到天津,，自駕車需兩小時,，普通列車1小時56分，動車組1小時10分，而現(xiàn)在的京津城際只需要30分鐘,，時間大大的縮減,。”天津住家,、北京工作的張先生每周都要在兩地間奔波4,、5個來回，他興奮地告訴記者,，“我平時在北京每天上下班都坐公交車,，用個30到50分鐘是很平常的事，現(xiàn)在到天津卻只用這么短的時間,，回天津的家也并不遙遠,，十分方便�,！�
除了節(jié)約時間外,，省錢是京津城際的又一特點，張先生算了一筆賬：“從北京到天津,，如果打車要450元,，自駕車走高速，至少需要一個小時,，公路收費約70,、80元。而坐京津城際,，一等座69元,，二等座59元，而且還安全,，又不會受天氣,、交通堵塞等因素影響�,！本┙虺请H列車列車員王洋告訴記者,，今后京津城際還將推出月票、年票,，使來往于京津之間的旅客更加方便,。
明年成都將擁有首條高鐵
鐵路不斷升級、城市間距離不斷縮短,、交流便捷程度不斷增加,，1小時前還在天津吃狗不理包子，1小時后已在北京辦公,，京津間鐵路交通的變遷,，只是全國鐵路交通變化大版圖下的一個縮影,。明年5月成都至都江堰鐵路將正式通車，屆時市民也將親身體驗到如同京津城際般的方便快捷,。
自去年成都至都江堰鐵路開工以來,，該項目建設(shè)備受市民關(guān)注，目前成灌鐵路全線架梁順利,，已進入正式鋪軌階段,，整個鋪軌工作將在明年1月上旬完成，到明年3月20日將投入試運行,，明年5月全線將建成通車,。據(jù)介紹，成都至都江堰鐵路與京津城際鐵路一樣,，將采取“公交化”方式運營，從早到晚最短3分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組,，每小時的運載量可達到2萬人,。“這條鐵路是一條服務(wù)于城市區(qū)域性的專線,，它主要是作為城市的公交延伸線,，將在犀浦站點與地鐵2號線實現(xiàn)同臺換乘�,！毕嚓P(guān)負責(zé)人表示,，根據(jù)初步設(shè)想，成都至都江堰鐵路與地鐵之間將采用“一卡通”,，乘客通過刷卡即可輕松換乘,。
據(jù)悉，作為一條主要服務(wù)并優(yōu)先滿足城市公共交通需要的鐵路,，成都至都江堰鐵路的運營還將體現(xiàn)快速,、高密、公交化的城市公共交通運行需要,，選擇最高設(shè)計速度為200公里/小時（中心城區(qū)至郫縣段120公里/小時）的國產(chǎn)CRH2-1型電力動車組,，從中心城區(qū)上車到抵達青城山腳，耗時將不會超過30分鐘,。
“除了成灌鐵路外,，今后還會有更多的城際鐵路供市民選擇�,！毕嚓P(guān)人士指出,，隨著成蘭、成綿樂,、成渝,、成貴,、成西等多條城際快速鐵路的建設(shè)，以成都為中心的成,、德,、綿、樂城際高速鐵路1小時交通圈和成渝城市群經(jīng)濟圈城際高速鐵路2小時交通圈也將形成,，出川鐵路大通道也將由現(xiàn)在的4條增至10條,，形成成都至周邊省會城市貴陽、蘭州,、昆明,、西安、武漢4小時交通圈,，成都至京津冀,、珠三角、長三角地區(qū)8小時交通圈,。 |