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廣州鐵路集團公司向新華社記者證實,，6月29日2時34分許，在湖南郴州站K9017次(長沙到深圳)客車與剛啟動出站的K9063次(銅仁到深圳西)客車機車發(fā)生側面沖突,。目前,，這起事故已造成3人死亡，60余人受傷,。事故原因正在調查之中,。(今日本報12版)
就離奇、蹊蹺的程度而言,，這起火車相撞事故,，與日前在上海發(fā)生的住宅樓倒塌事故無疑好有一比———一個是在建筑工地，建筑物卻建不穩(wěn),、連根倒塌,，一個是在火車站,，火車卻“站”不住，連環(huán)相撞,。不過，或許有了這種對比,，事情也就不再那么離奇———既然在建的樓房都可以瞬間倒塌,，火車站里火車相撞，又有什么不可能的呢,？
具體到火車相撞,，現(xiàn)成的案例或者說“前車之鑒”，距離我們并不算遙遠,，更不算陌生———2008年4月28日凌晨,，膠濟鐵路線上相向行駛的T195次和5034次火車相撞，造成72人死亡,，416人受傷,。
對于“4·28”火車相撞事故，當初國務院有關部門得出的調查結論是:“這本是一起不應該發(fā)生的責任事故”,，“一場本來可以避免的事故”,。時任國家安全生產監(jiān)督總局局長的王君，甚至連用了六個“不到位”來描述這起責任事故的“不該”和“本可以避免”:鐵路運營企業(yè)安全生產認識不到位,、領導不到位,、安全生產責任不到位、安全生產措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位……
而事后,，鐵路部門“深刻吸取事故教訓”、“強化防范整改措施”的表態(tài)也一直并不缺少———就在本月,，全國鐵路運輸安全工作座談會上,，鐵道部部長再三強調，要“堅持‘高標準,、講科學,、不懈怠’，全面提升運輸安全工作水平,，確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定”,。同時，對于“4·28”事故,，上個月,，國務院也剛剛進行了堪稱空前的問責處理:“濟南鐵路局常務副局長等6名事故責任人被移送司法機關依法追究刑事責任……給予鐵道部副部長胡亞東記大過處分，給予鐵道部部長劉志軍記過處分,�,！�
然而,，所有這一切，都沒能擋住“6·29”火車相撞事故在“4·28”之后的再度發(fā)生———“不該發(fā)生的”,、“本可以避免的”照樣還是發(fā)生了,、沒有避免，話音剛落的“高標準,、講科學,、不懈怠”的安全要求，依然在“懈怠”中置之腦后……
“4·28”事故已經處分到鐵道部長,，事故仍沒能避免,，那么，“6·29”事故,，又該如何問責呢,？我想，再僅僅具體追究哪個個人的責任,、處理誰,，恐怕已經不是事情的全部和關鍵。關鍵在于,，進一步深究我們眼前這個被公認為“計劃經濟最后堡壘”,，長期以來嚴重滯后于社會發(fā)展需要，永遠擁擠嘈雜令廣大旅客怨聲載道的鐵路行業(yè)本身的問題和責任,，深究其高度壟斷,、封閉、僵化,、鐵板一塊的管理和運行體制機制痼疾,，對于包括鐵路安全事故頻發(fā)在內的種種鐵路行業(yè)亂象，所應承擔的深層制度責任,。
上海在建高樓倒塌,，誠如許多論者指出的:“是現(xiàn)階段房地產市場亂象的一種寫照”，“深刻的時代寓言”,，“應盡早把整個房地產市場這幢‘大廈’的‘地基問題’弄清楚”,。其實，在鐵路行業(yè),，在“4.28”事故與“6.29”事故的前仆后繼之間,，何嘗不是同樣如此，可以同樣作如是觀呢,？ |