|
6月29日凌晨,，郴州火車站內(nèi)兩列火車發(fā)生側(cè)面沖撞事故,。
釀成72人死亡,、416人受傷的膠濟鐵路“428”撞車事故迄今不過一年有余,，甚至國務(wù)院剛剛在今年5月履行完問責(zé)程序,。卻不料,，鐵道部喘息未定,，又一起重大列車相撞事故接踵而至,。不知道鐵道部,，尤其是背負著“行政記過”處分的劉
志軍部長該作何交代,？
不能否認，每一次火車相撞事故,，都必定是人為肇禍的產(chǎn)物,。所謂
“調(diào)查”，不過是厘清責(zé)任歸屬而已,。郴州此次事故相信也概莫能外,。應(yīng)該說，人本身的局限性決定了鐵路撞車事故無法從根本上一舉剪除，但如果類似事故頻繁發(fā)生,，那么我們該做的就不是對人性抱以“同情之理解”,，而是拷問到底是怎樣的制度與監(jiān)管在背后縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業(yè)操守的墮落,。
鐵路管理的混亂無序且一直無法得到有力整治的重要因素,，在于問責(zé)的云淡風(fēng)輕�,！�428”在一年多之后,，相關(guān)責(zé)任人才受到責(zé)任追究，其中絕大多數(shù)以輕描淡寫的處分草草收場,；人們或許還記得,，在“428”之后履新的濟南鐵路局局長耿志修因為膠濟線上再次發(fā)生嚴重超速事故而被免職，卻轉(zhuǎn)而有驚無險地官復(fù)原職鐵道部副總工程師,。試問,，如此軟綿綿、輕飄飄的問責(zé),，能把混亂的鐵路管理扭向正途嗎,？
如今，鐵路已經(jīng)過了7次大提速,，但在鐵路速度高歌猛進的背后,，卻是管理制度與境界的陳陳相因和積重難返。速度的提升非但沒有帶來管理的躍進,，反而加劇了其混亂和扭曲,。印第安箴言說，走得太快了,，要停下來等等靈魂,。鐵道部看來真的要暫且放棄對速度一味的迷戀與崇拜，回頭看看繁亂的管理靈魂了,。 |