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專家認為，通用的破產(chǎn)預示著全球汽車業(yè)格局在發(fā)生變化,，亞歐汽車業(yè)在這次危機中都受到影響,，但沒有像美國那樣傷筋動骨，經(jīng)濟復蘇后汽車業(yè)還會繼續(xù)擴張,。
亞洲汽車業(yè)并未傷筋動骨
“在亞洲金融(2.68,0.09,3.48%)危機對日本汽車業(yè)沖擊更大一些,，日本國內(nèi)市場比較蕭條，但全世界都有其工廠和市場,，所以日本汽車業(yè)只是正常情況下的虧損,。”資深汽車分析師鐘師對中國經(jīng)濟時報記者表示,，日本汽車業(yè)發(fā)展過于成熟,，全球都有其經(jīng)營點，危機對日本打擊是大面積的,，但還沒有像美國那樣傷筋動骨,，只是產(chǎn)量縮減了一些,，步子放慢了一些。
“但美國市場低迷萎縮對日本汽車業(yè)影響很大,，日本汽車以美國市場為主體,，而且本田一半以上都在美國�,！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長姚杰對本報記者說,。
但日本與同在亞洲的中國汽車業(yè)相比則是天壤之別，“中國汽車業(yè)在這次金融危機沖擊下表現(xiàn)不錯,，人家最壞的時候我們還很好,。”鐘師認為,，中國的現(xiàn)金消費模式和國家強有力的干預保護了汽車業(yè)的資金流轉(zhuǎn),，而且中國汽車市場多元化程度高、市場需求比較復雜,，盡管市場在激烈競爭中洗牌,，但還有一定的生存空間。
“但我們并沒有從危機中得到更多機會,，不能說別人的危機是我們的機會,，我們就能乘勢而上。整個國際經(jīng)濟形勢較差,，汽車出口形勢不容樂觀,，內(nèi)銷和外銷疊加效果并不好，在這次金融危機中中國反而沒有得到更多的機會,，國內(nèi)市場競爭壓力過大，市場份額雖然在危機中上去一點點,，但還是不被看好,。”鐘師說,。
據(jù)悉,，目前中國汽車業(yè)在國內(nèi)市場份額為27%左右�,！拔覀儸F(xiàn)在還沒有海外擴張的能力,，將來羽翼豐滿了，廠家在國內(nèi)市場能占到80%以上,，到那時再談海外擴張才能實現(xiàn),。”鐘師表示,。
中國汽車業(yè)的發(fā)展要吸取美國的教訓,，北京吉利大學商學院教授敖文接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說：“美國汽車產(chǎn)業(yè)的問題在于成本過高,，盤子過大，中國汽車企業(yè)將來也會面臨這個問題,，目前還沒遇到是因為我們在汽車領(lǐng)域仍然是全世界增長最快和需求量最大的國家,。”
歐洲汽車業(yè)趁機擴張
“歐洲汽車業(yè)也沒有傷筋動骨,，只是產(chǎn)量萎縮了一些,，步子放慢了一些，其中德國汽車業(yè)在歐洲表現(xiàn)最好,，意大利總體還可以,，法國要糟糕一些，歐洲商用車比例較大,，受全球經(jīng)濟衰退的影響,，商用車比較吃虧�,！辩妿熣f,。
不僅如此，“歐洲汽車業(yè)會有一個崛起,，實現(xiàn)自己的低成本擴張,，重新奪回丟失了上百年的霸主地位�,！敝袊鐣茖W院世界經(jīng)濟與政治研究所國際產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究室副研究員萬軍接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說,。
萬軍認為，歐洲的汽車工業(yè)會利用這個機會,，趁機擴張自己的勢力,，有可能給世界汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來新變化。
“從現(xiàn)在的情況來看,，歐洲的汽車業(yè)發(fā)展勢頭咄咄逼人,，好像要借助這次機會來重整世界汽車產(chǎn)業(yè)格局，樹立歐洲汽車企業(yè)的強勢地位,�,！比f軍說。
“歐洲的汽車過去給人感覺是非常貴族,，世界上最高端的品牌全在歐洲,，技術(shù)研發(fā)水平相當高，制作工藝非常精良,，但在大規(guī)模生產(chǎn)方面不如美國,。”萬軍表示，歐洲在這次重新劃分勢力范圍的過程中,，實際上也是在走一個規(guī)模發(fā)展的路線,，比如說菲亞特的擴張路線，包括大眾和保時捷的合并,，都是向著一個更大規(guī)模的銷售量去邁進,。
據(jù)了解，一直以來,，世界汽車業(yè)呈現(xiàn)的是“6＋3”格局,，“6”是指通用系、福特系,、戴姆勒－克萊斯勒系,、豐田系、雷諾－日產(chǎn)系,、大眾系,。“3”是指：寶馬,、本田和標致雪鐵龍,。
“前面的六家每年的汽車產(chǎn)銷量大概在500萬輛以上，后面三家大概在200萬到300萬輛之間,，前面六家加起來已經(jīng)占到整個市場份額的75%,，再加上后面的三家就差不多到了90%。這個基本格局實際上是由北美控制和左右的,�,！比f軍說，在這輪金融危機沖擊過后,，大的格局就是北美汽車工業(yè)的相對衰退和歐洲汽車工業(yè)的強勢崛起,。 |