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圖為廈門快速公交一號線,。王協(xié)云
攝 | 到廈門，一定要坐一下BRT,！
像地鐵一樣準點,、快捷，每三分鐘一班車,，市中心一站路只需兩分鐘,；
像輕軌一樣現(xiàn)代，道路,、車輛,、站臺全景觀化設計，全智能化管理,；
比普通公交價格低廉,，上車起價三毛錢；
市區(qū)內(nèi)全部專用高架路,，公交時速６０公里,，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快,，市民親切地稱ＢＲＴ（快速公交系統(tǒng)）為“百姓專線”,！
科學發(fā)展的建設思路，以人為本的管理方式,，帶來市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開通半年,，廈門公交日客流量增加２０萬人次，全市交通提速,，污染減少,！
放棄建設地鐵：選擇“五低”方案，瞄準“五高”目標
沿著輕捷的自動扶梯,，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站,。BRT一號線起點站，與鼓浪嶼渡口相鄰,，如上海外灘,，客流稠密。8時30分，一輛長12米的藍色BRT專用巴士穩(wěn)穩(wěn)入站,，車門打開的瞬間,，乘客隊伍前的感應柵欄悄然打開，上方的電子顯示牌同時顯示出下兩趟車的發(fā)車時間,。司機告訴記者,，巴士由金龍客車量身定做，先進的強制限速器,，控制時速60公里,，全程勻速行駛，平行�,？空九_,，誤差不超５厘米。車上5個攝像頭,，車頭前有“黑匣子”,，行車數(shù)據(jù)全記錄。
透過今天BRT新型,、快速,、現(xiàn)代、智能,、美觀的“五高”目標,，記者不由要去探尋它“低能耗、低污染,、低投入,、低占地和低出行費用”的選擇背景！
緩解交通難,，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌,，理由是作為海峽西岸中心城市，建設要有前瞻性,。
然而，端著年財政收入220億元的盤子,，市委,、市政府反復算賬：每公里道路造價，地鐵5億—6億元,，輕軌1.5億—2億元,，廈門地質結構復雜，建地鐵難度大,、周期長,、投資成本高、客流量不足,、運營成本過高,！輕軌亦然,。經(jīng)過反復調研，大運量,、快捷,、準時、舒適,、安全,、低能耗、低污染的BRT浮出水面,。BRT建設運營成本僅為軌道交通的1/10,；更重要的是，作為不足300萬人口的城市,，快速公交系統(tǒng)完全可以解決目前甚至今后相當長一段時期的群眾出行難題,。
那么，可以讓百姓,、政府,、環(huán)境同時受惠的“五低”方案，能不能瞄準“五高”目標,，能不能贏得市民高滿意率呢,？廈門在落實科學發(fā)展觀的過程中全力求解。經(jīng)過反復的學習,、調研,，爭論、碰撞,，廈門市委,、市政府最終形成了“一種選擇、兩項創(chuàng)新”的決策,。
選擇興建快速公交系統(tǒng),！為解決公交車與社會車輛爭道矛盾，廈門創(chuàng)新模式,，市區(qū)采用全路段高架模式,，公交車享有全封閉專用路權，無紅綠燈,，確�,？焖佟庶c,、安全,；為解決現(xiàn)在適用與將來發(fā)展的矛盾，BRT的道路和站臺設計，采用升級輕軌的標準,，為未來改造預留空間,，預算由此增加了2個億，廈門人說：值,！
充分聽取群眾意愿：市民從反對,，到支持，到期盼
廈門人愛廈門,，建高架橋,、快速公交系統(tǒng)的消息，引來民意表達潮,。熱線電話,、郵箱、網(wǎng)站留言等,，先后收到市民意見,、建議７000多件。
“如果多數(shù)市民反對,，寧可不建,！”廈門市委、市政府的態(tài)度很明確,。
工程方案通過媒體公布,、解讀。指揮部設立了8臺熱線電話,，報紙,、電視、廣播,、網(wǎng)絡,、手機，全方位開展與市民的溝通,�,！鞍褜坝^的影響降到最低，讓BRT成為廈門新景觀,！”廈門市副市長裴金佳說,。市、區(qū)領導帶隊入戶走訪,、慰問沿線居民，召開10多場座談會,，聽取意見,。
廈門市統(tǒng)計局受托進行民意調查，全市隨機抽取640個有效樣本，結果86%的市民贊同建快速公交,，不贊同的占4.4%,，9.6%的人表示無所謂。決策得到了民意認可,。
如何兌現(xiàn)對市民的承諾,？BRT工程建設指揮部辦公室副主任黃曉舟說，細節(jié)決定成敗,，從設計開始,，每一個環(huán)節(jié)都貫穿方便市民的理念。
他們創(chuàng)新集約利用土地方式,，高架橋巧用綠化隔離帶,，不征地不拆遷；站臺和行人過街天橋連接,！
創(chuàng)新工程景觀設計,，大至道路、站臺,、橋墩,，小至隔離欄、指示牌,、把手,，全景觀設計；鋪設降噪瀝青,，建隔音墻,！
創(chuàng)新指揮調度系統(tǒng)，采用全智能化集成管理,！
創(chuàng)新計價方式,，3毛錢起價，按里程每公里加一毛錢,，最大可能為市民減負,！
創(chuàng)新運營方式，開通公交連接線,，在樞紐站設立自駕車停車場,，實現(xiàn)普通公交、自駕車,、自行車與快速公交的“無縫對接”……
BRT開通了,，一位曾激烈反對的退休干部，握著工程建設者的手說：“你們太不容易了,！”感謝市民,沒有這些不同的聲音,BRT不可能建得這么好!
在今年廈門兩會上,，海滄,、翔安兩區(qū)的市人大代表、市政協(xié)委員提交建議,，呼吁盡快開通從島內(nèi)到這兩區(qū)的快速公交線路,。
BRT改變廈門：出行首選公交，促進城鄉(xiāng)融合
新生活,，新理念,！公交優(yōu)先，改變了廈門什么,？
放棄小車專車,，出行改選公交，正在廈門變?yōu)楝F(xiàn)實,。畢業(yè)于福州大學的錢芳,，在廈門一家財務公司上班，BRT使她讓小車入庫,，上班時間縮短一大半,，來回只花一塊錢！
為了使更多的市民認識快速公交,，開通之初,，市政府向市民派送了４萬張免費體驗券；向沿線住戶贈送了１萬張５０元的Ｅ通卡,；為方便市民,，公交公司在各站點，開設了1８條連接線,，高速運行的短途公交,，把ＢＲＴ乘客送入沿線社區(qū)、單位或公交站點,。運營半年,，乘車人數(shù)從每天４萬人次，提高到現(xiàn)在的近１８萬人次,，社會效益顯現(xiàn),，與小車相比，百名乘客道路占用長度減少近９倍,，節(jié)省油耗５倍,，有害氣體排放最多可降低１５倍左右。
�,。拢遥愿淖兞藦B門的時空距離,，住在城里、工作在城外的半小時經(jīng)濟圈開始形成,，城市的框架拓展了,，城鄉(xiāng)一體化的進程也將由此推進,！ |