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圖為廈門(mén)快速公交一號(hào)線(xiàn),。王協(xié)云
攝 | 到廈門(mén),，一定要坐一下BRT,！
像地鐵一樣準(zhǔn)點(diǎn),、快捷,，每三分鐘一班車(chē)，市中心一站路只需兩分鐘,；
像輕軌一樣現(xiàn)代,，道路,、車(chē)輛、站臺(tái)全景觀化設(shè)計(jì),，全智能化管理,；
比普通公交價(jià)格低廉，上車(chē)起價(jià)三毛錢(qián),；
市區(qū)內(nèi)全部專(zhuān)用高架路,，公交時(shí)速６０公里，飛馳在“空中走廊”,，百姓暢快,，市民親切地稱(chēng)ＢＲＴ（快速公交系統(tǒng)）為“百姓專(zhuān)線(xiàn)”！
科學(xué)發(fā)展的建設(shè)思路,，以人為本的管理方式,，帶來(lái)市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開(kāi)通半年，廈門(mén)公交日客流量增加２０萬(wàn)人次,，全市交通提速,，污染減少,！
放棄建設(shè)地鐵：選擇“五低”方案,，瞄準(zhǔn)“五高”目標(biāo)
沿著輕捷的自動(dòng)扶梯，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站,。BRT一號(hào)線(xiàn)起點(diǎn)站,，與鼓浪嶼渡口相鄰，如上海外灘,，客流稠密,。8時(shí)30分，一輛長(zhǎng)12米的藍(lán)色BRT專(zhuān)用巴士穩(wěn)穩(wěn)入站,，車(chē)門(mén)打開(kāi)的瞬間,，乘客隊(duì)伍前的感應(yīng)柵欄悄然打開(kāi)，上方的電子顯示牌同時(shí)顯示出下兩趟車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間,。司機(jī)告訴記者,，巴士由金龍客車(chē)量身定做，先進(jìn)的強(qiáng)制限速器,，控制時(shí)速60公里,，全程勻速行駛，平行�,？空九_(tái),，誤差不超５厘米。車(chē)上5個(gè)攝像頭,，車(chē)頭前有“黑匣子”,，行車(chē)數(shù)據(jù)全記錄,。
透過(guò)今天BRT新型、快速,、現(xiàn)代,、智能、美觀的“五高”目標(biāo),，記者不由要去探尋它“低能耗,、低污染、低投入,、低占地和低出行費(fèi)用”的選擇背景,！
緩解交通難，廈門(mén)最初的指向是建地鐵或輕軌,，理由是作為海峽西岸中心城市,，建設(shè)要有前瞻性。
然而,，端著年財(cái)政收入220億元的盤(pán)子,，市委、市政府反復(fù)算賬：每公里道路造價(jià),，地鐵5億—6億元,，輕軌1.5億—2億元，廈門(mén)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，建地鐵難度大,、周期長(zhǎng)、投資成本高,、客流量不足,、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高！輕軌亦然,。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研,，大運(yùn)量、快捷,、準(zhǔn)時(shí),、舒適、安全,、低能耗,、低污染的BRT浮出水面。BRT建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本僅為軌道交通的1/10,；更重要的是,，作為不足300萬(wàn)人口的城市，快速公交系統(tǒng)完全可以解決目前甚至今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期的群眾出行難題。
那么,，可以讓百姓,、政府、環(huán)境同時(shí)受惠的“五低”方案,，能不能瞄準(zhǔn)“五高”目標(biāo),，能不能贏得市民高滿(mǎn)意率呢？廈門(mén)在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的過(guò)程中全力求解,。經(jīng)過(guò)反復(fù)的學(xué)習(xí),、調(diào)研，爭(zhēng)論,、碰撞,，廈門(mén)市委、市政府最終形成了“一種選擇,、兩項(xiàng)創(chuàng)新”的決策,。
選擇興建快速公交系統(tǒng)！為解決公交車(chē)與社會(huì)車(chē)輛爭(zhēng)道矛盾,，廈門(mén)創(chuàng)新模式,，市區(qū)采用全路段高架模式，公交車(chē)享有全封閉專(zhuān)用路權(quán),，無(wú)紅綠燈,，確保快速,、準(zhǔn)點(diǎn),、安全,；為解決現(xiàn)在適用與將來(lái)發(fā)展的矛盾,，BRT的道路和站臺(tái)設(shè)計(jì)，采用升級(jí)輕軌的標(biāo)準(zhǔn),，為未來(lái)改造預(yù)留空間,，預(yù)算由此增加了2個(gè)億，廈門(mén)人說(shuō)：值,！
充分聽(tīng)取群眾意愿：市民從反對(duì),，到支持，到期盼
廈門(mén)人愛(ài)廈門(mén),，建高架橋,、快速公交系統(tǒng)的消息，引來(lái)民意表達(dá)潮,。熱線(xiàn)電話(huà),、郵箱、網(wǎng)站留言等,，先后收到市民意見(jiàn),、建議７000多件,。
“如果多數(shù)市民反對(duì)，寧可不建,！”廈門(mén)市委,、市政府的態(tài)度很明確。
工程方案通過(guò)媒體公布,、解讀,。指揮部設(shè)立了8臺(tái)熱線(xiàn)電話(huà)，報(bào)紙,、電視,、廣播、網(wǎng)絡(luò),、手機(jī),，全方位開(kāi)展與市民的溝通�,！鞍褜�(duì)景觀的影響降到最低,，讓BRT成為廈門(mén)新景觀！”廈門(mén)市副市長(zhǎng)裴金佳說(shuō),。市,、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)入戶(hù)走訪、慰問(wèn)沿線(xiàn)居民,，召開(kāi)10多場(chǎng)座談會(huì),，聽(tīng)取意見(jiàn)。
廈門(mén)市統(tǒng)計(jì)局受托進(jìn)行民意調(diào)查,，全市隨機(jī)抽取640個(gè)有效樣本,，結(jié)果86%的市民贊同建快速公交，不贊同的占4.4%,，9.6%的人表示無(wú)所謂,。決策得到了民意認(rèn)可。
如何兌現(xiàn)對(duì)市民的承諾,？BRT工程建設(shè)指揮部辦公室副主任黃曉舟說(shuō),，細(xì)節(jié)決定成敗，從設(shè)計(jì)開(kāi)始,，每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿方便市民的理念,。
他們創(chuàng)新集約利用土地方式，高架橋巧用綠化隔離帶,，不征地不拆遷,；站臺(tái)和行人過(guò)街天橋連接！
創(chuàng)新工程景觀設(shè)計(jì)，大至道路,、站臺(tái),、橋墩，小至隔離欄,、指示牌,、把手，全景觀設(shè)計(jì),；鋪設(shè)降噪瀝青,，建隔音墻！
創(chuàng)新指揮調(diào)度系統(tǒng),，采用全智能化集成管理,！
創(chuàng)新計(jì)價(jià)方式，3毛錢(qián)起價(jià),，按里程每公里加一毛錢(qián),，最大可能為市民減負(fù)！
創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方式,，開(kāi)通公交連接線(xiàn),，在樞紐站設(shè)立自駕車(chē)停車(chē)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)普通公交,、自駕車(chē),、自行車(chē)與快速公交的“無(wú)縫對(duì)接”……
BRT開(kāi)通了，一位曾激烈反對(duì)的退休干部,，握著工程建設(shè)者的手說(shuō)：“你們太不容易了,！”感謝市民,沒(méi)有這些不同的聲音,BRT不可能建得這么好!
在今年廈門(mén)兩會(huì)上，海滄,、翔安兩區(qū)的市人大代表,、市政協(xié)委員提交建議，呼吁盡快開(kāi)通從島內(nèi)到這兩區(qū)的快速公交線(xiàn)路,。
BRT改變廈門(mén)：出行首選公交,，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合
新生活，新理念,！公交優(yōu)先，改變了廈門(mén)什么,？
放棄小車(chē)專(zhuān)車(chē),，出行改選公交，正在廈門(mén)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。畢業(yè)于福州大學(xué)的錢(qián)芳,，在廈門(mén)一家財(cái)務(wù)公司上班，BRT使她讓小車(chē)入庫(kù)，上班時(shí)間縮短一大半,，來(lái)回只花一塊錢(qián),！
為了使更多的市民認(rèn)識(shí)快速公交，開(kāi)通之初,，市政府向市民派送了４萬(wàn)張免費(fèi)體驗(yàn)券,；向沿線(xiàn)住戶(hù)贈(zèng)送了１萬(wàn)張５０元的Ｅ通卡；為方便市民,，公交公司在各站點(diǎn),，開(kāi)設(shè)了1８條連接線(xiàn)，高速運(yùn)行的短途公交,，把ＢＲＴ乘客送入沿線(xiàn)社區(qū),、單位或公交站點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)半年,，乘車(chē)人數(shù)從每天４萬(wàn)人次,，提高到現(xiàn)在的近１８萬(wàn)人次，社會(huì)效益顯現(xiàn),，與小車(chē)相比,，百名乘客道路占用長(zhǎng)度減少近９倍，節(jié)省油耗５倍,，有害氣體排放最多可降低１５倍左右,。
ＢＲＴ改變了廈門(mén)的時(shí)空距離,，住在城里,、工作在城外的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈開(kāi)始形成，城市的框架拓展了,，城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程也將由此推進(jìn),！ |