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圖為廈門快速公交一號(hào)線。王協(xié)云
攝 | 到廈門,，一定要坐一下BRT,！
像地鐵一樣準(zhǔn)點(diǎn)、快捷,，每三分鐘一班車,，市中心一站路只需兩分鐘,；
像輕軌一樣現(xiàn)代，道路,、車輛,、站臺(tái)全景觀化設(shè)計(jì)，全智能化管理,；
比普通公交價(jià)格低廉,，上車起價(jià)三毛錢；
市區(qū)內(nèi)全部專用高架路,，公交時(shí)速６０公里,，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快,，市民親切地稱ＢＲＴ（快速公交系統(tǒng)）為“百姓專線”,！
科學(xué)發(fā)展的建設(shè)思路，以人為本的管理方式,，帶來市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開通半年,，廈門公交日客流量增加２０萬人次,，全市交通提速,，污染減少！
放棄建設(shè)地鐵：選擇“五低”方案,，瞄準(zhǔn)“五高”目標(biāo)
沿著輕捷的自動(dòng)扶梯,，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站。BRT一號(hào)線起點(diǎn)站,，與鼓浪嶼渡口相鄰,，如上海外灘，客流稠密,。8時(shí)30分,，一輛長(zhǎng)12米的藍(lán)色BRT專用巴士穩(wěn)穩(wěn)入站，車門打開的瞬間,，乘客隊(duì)伍前的感應(yīng)柵欄悄然打開,，上方的電子顯示牌同時(shí)顯示出下兩趟車的發(fā)車時(shí)間。司機(jī)告訴記者,，巴士由金龍客車量身定做,，先進(jìn)的強(qiáng)制限速器，控制時(shí)速60公里,，全程勻速行駛,，平行停靠站臺(tái),，誤差不超５厘米,。車上5個(gè)攝像頭,，車頭前有“黑匣子”，行車數(shù)據(jù)全記錄,。
透過今天BRT新型,、快速、現(xiàn)代,、智能,、美觀的“五高”目標(biāo)，記者不由要去探尋它“低能耗,、低污染,、低投入、低占地和低出行費(fèi)用”的選擇背景,！
緩解交通難,，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市,，建設(shè)要有前瞻性,。
然而，端著年財(cái)政收入220億元的盤子,，市委,、市政府反復(fù)算賬：每公里道路造價(jià)，地鐵5億—6億元,，輕軌1.5億—2億元,，廈門地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建地鐵難度大,、周期長(zhǎng),、投資成本高、客流量不足,、運(yùn)營成本過高,！輕軌亦然。經(jīng)過反復(fù)調(diào)研,，大運(yùn)量,、快捷、準(zhǔn)時(shí),、舒適,、安全、低能耗,、低污染的BRT浮出水面,。BRT建設(shè)運(yùn)營成本僅為軌道交通的1/10；更重要的是,，作為不足300萬人口的城市,，快速公交系統(tǒng)完全可以解決目前甚至今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期的群眾出行難題,。
那么，可以讓百姓,、政府,、環(huán)境同時(shí)受惠的“五低”方案，能不能瞄準(zhǔn)“五高”目標(biāo),，能不能贏得市民高滿意率呢,？廈門在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的過程中全力求解。經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí),、調(diào)研,，爭(zhēng)論、碰撞,，廈門市委,、市政府最終形成了“一種選擇、兩項(xiàng)創(chuàng)新”的決策,。
選擇興建快速公交系統(tǒng),！為解決公交車與社會(huì)車輛爭(zhēng)道矛盾，廈門創(chuàng)新模式,，市區(qū)采用全路段高架模式,，公交車享有全封閉專用路權(quán)，無紅綠燈,，確�,？焖�,、準(zhǔn)點(diǎn),、安全；為解決現(xiàn)在適用與將來發(fā)展的矛盾,，BRT的道路和站臺(tái)設(shè)計(jì),，采用升級(jí)輕軌的標(biāo)準(zhǔn)，為未來改造預(yù)留空間,，預(yù)算由此增加了2個(gè)億，廈門人說：值,！
充分聽取群眾意愿：市民從反對(duì),，到支持,，到期盼
廈門人愛廈門,，建高架橋,、快速公交系統(tǒng)的消息,，引來民意表達(dá)潮。熱線電話,、郵箱,、網(wǎng)站留言等,，先后收到市民意見,、建議７000多件。
“如果多數(shù)市民反對(duì),，寧可不建,！”廈門市委,、市政府的態(tài)度很明確。
工程方案通過媒體公布,、解讀,。指揮部設(shè)立了8臺(tái)熱線電話，報(bào)紙,、電視、廣播,、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī),，全方位開展與市民的溝通�,！鞍褜�(duì)景觀的影響降到最低,，讓BRT成為廈門新景觀！”廈門市副市長(zhǎng)裴金佳說,。市,、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)入戶走訪、慰問沿線居民,，召開10多場(chǎng)座談會(huì),，聽取意見,。
廈門市統(tǒng)計(jì)局受托進(jìn)行民意調(diào)查，全市隨機(jī)抽取640個(gè)有效樣本,，結(jié)果86%的市民贊同建快速公交，不贊同的占4.4%,，9.6%的人表示無所謂,。決策得到了民意認(rèn)可,。
如何兌現(xiàn)對(duì)市民的承諾？BRT工程建設(shè)指揮部辦公室副主任黃曉舟說,，細(xì)節(jié)決定成敗，從設(shè)計(jì)開始,，每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿方便市民的理念。
他們創(chuàng)新集約利用土地方式,，高架橋巧用綠化隔離帶，不征地不拆遷,；站臺(tái)和行人過街天橋連接,！
創(chuàng)新工程景觀設(shè)計(jì)，大至道路,、站臺(tái),、橋墩,，小至隔離欄,、指示牌、把手,，全景觀設(shè)計(jì)；鋪設(shè)降噪瀝青,，建隔音墻！
創(chuàng)新指揮調(diào)度系統(tǒng),，采用全智能化集成管理！
創(chuàng)新計(jì)價(jià)方式,，3毛錢起價(jià)，按里程每公里加一毛錢,，最大可能為市民減負(fù),！
創(chuàng)新運(yùn)營方式,，開通公交連接線，在樞紐站設(shè)立自駕車停車場(chǎng),，實(shí)現(xiàn)普通公交,、自駕車、自行車與快速公交的“無縫對(duì)接”……
BRT開通了,，一位曾激烈反對(duì)的退休干部,，握著工程建設(shè)者的手說：“你們太不容易了！”感謝市民,沒有這些不同的聲音,BRT不可能建得這么好!
在今年廈門兩會(huì)上，海滄,、翔安兩區(qū)的市人大代表,、市政協(xié)委員提交建議,，呼吁盡快開通從島內(nèi)到這兩區(qū)的快速公交線路,。
BRT改變廈門：出行首選公交,，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合
新生活,，新理念,！公交優(yōu)先,，改變了廈門什么,？
放棄小車專車,，出行改選公交，正在廈門變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。畢業(yè)于福州大學(xué)的錢芳,，在廈門一家財(cái)務(wù)公司上班，BRT使她讓小車入庫,，上班時(shí)間縮短一大半,，來回只花一塊錢！
為了使更多的市民認(rèn)識(shí)快速公交,，開通之初,，市政府向市民派送了４萬張免費(fèi)體驗(yàn)券；向沿線住戶贈(zèng)送了１萬張５０元的Ｅ通卡,；為方便市民，公交公司在各站點(diǎn),，開設(shè)了1８條連接線，高速運(yùn)行的短途公交,，把ＢＲＴ乘客送入沿線社區(qū)、單位或公交站點(diǎn),。運(yùn)營半年，乘車人數(shù)從每天４萬人次,，提高到現(xiàn)在的近１８萬人次,，社會(huì)效益顯現(xiàn)，與小車相比,，百名乘客道路占用長(zhǎng)度減少近９倍,，節(jié)省油耗５倍，有害氣體排放最多可降低１５倍左右,。
�,。拢遥愿淖兞藦B門的時(shí)空距離，住在城里,、工作在城外的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈開始形成,，城市的框架拓展了,，城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程也將由此推進(jìn),！ |