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在宏觀價(jià)格體制改革的背景下,，國(guó)家也將考慮火車運(yùn)價(jià)的市場(chǎng)化改革,。鐵道部透露，對(duì)未來票價(jià)改革的希望是“保本微利”,，“保障公共服務(wù)基礎(chǔ)上,，適當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展�,！保�11月28日《新京報(bào)》）
市場(chǎng)化是發(fā)展的趨勢(shì),，它可以依照市場(chǎng)規(guī)律辦事，對(duì)價(jià)格實(shí)行浮動(dòng),，緩解目前鐵路緊張的局面,，從鐵路目前的狀況下，僅僅票價(jià)市場(chǎng)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。
現(xiàn)今各業(yè)各行都競(jìng)爭(zhēng)激烈,，即使壟斷部門也或多或少的引進(jìn)一些競(jìng)爭(zhēng)，如：電信重組,，采用“六合三”方案,，三大運(yùn)營(yíng)商全都變身為全業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商；如：電網(wǎng)也分為兩大電網(wǎng),；如,；銀行也有外資銀行進(jìn)入等等�,？墒俏í�(dú)鐵路卻是鐵板一塊,，鐵道部一度試圖吸引民營(yíng)和國(guó)際資本進(jìn)入國(guó)有壟斷的鐵路建設(shè)市場(chǎng)，但市場(chǎng)的反應(yīng)卻異乎尋常地冷淡，始終未見多大動(dòng)靜,。鐵道部集路網(wǎng)壟斷者,、主導(dǎo)運(yùn)輸商、價(jià)格制定,、運(yùn)行總調(diào)度,、行業(yè)管制者和行政執(zhí)法多重角色于一身，可說是政企不分的典型,。
正因?yàn)闆]有競(jìng)爭(zhēng),，因而其內(nèi)部的信息不透明，其成本是多少,，盈虧是多大,，很難有對(duì)比的參數(shù)。鐵路部門一直以來都以保本微利經(jīng)營(yíng)自居,，但這個(gè)“本”是怎么計(jì)算出來的,，怎么會(huì)是微利？卻一直未能公布具體的數(shù)字,，當(dāng)然,，假使就是公布也很難發(fā)現(xiàn)其中的水分。
鐵路部門的服務(wù)可說在所有部門中屬于低下,，本人在南方的一個(gè)中小城市,，因常常坐火車深有感觸：買票常常是8個(gè)窗口只開2個(gè)，隊(duì)伍即使排到了大門外,，仍無人理睬,；買不到票讓你上車，但最后查票時(shí)罰你的款,；硬座車廂一般不掃,，要掃也是掃過道，而座位底下從不打掃,；等等,，當(dāng)然這些屬于低檔車，票價(jià)低受點(diǎn)氣也只能忍受,，可高檔的列車也好不到那去,，本人坐T、K字頭列車,，上車時(shí)天氣再熱不開車不開空調(diào),，甚至連電燈也不開，黑漆漆的一片,；臥鋪下座被人睡過床單也不換,；周圍雖然布了些插座可是都不通電,，手機(jī)電池沒電只能干著急。鐵路部門還有個(gè)內(nèi)部規(guī)定,，其職工子女不論是好差低劣,，到時(shí)都能榮幸的成為鐵路工人。鐵路
“大鍋飯”“鐵飯碗”,，部門效率低下,，服務(wù)質(zhì)量差，造成成本擴(kuò)大,，這些都是顧客埋單,。
中國(guó)鐵路資源異常的缺乏，據(jù)說人均擁有鐵路不到一支香煙那么長(zhǎng),，因而列車總不得空閑,，絕大部分時(shí)間是超人數(shù)運(yùn)行，尤其是節(jié)假日更是人滿為患,，花同樣的錢坐不到位,，本來載108位結(jié)果多載一倍多，坐火車等于遭罪,。
壟斷的環(huán)境,，低下的服務(wù),，供應(yīng)滿足不了需求,，在這么一種狀態(tài)下，如何實(shí)行車票上浮,，那只能由鐵路一家說了算,，想宰就宰，宰你沒商量,，這種票價(jià)上浮有誰喜歡,，有誰得益？最終只能是鐵路得益,。
要實(shí)行票價(jià)上浮制,，應(yīng)該要滿足幾個(gè)條件，一是要打破壟斷,，實(shí)行競(jìng)爭(zhēng),，讓顧客有選擇的余地；二是鐵路供量與需求相吻合,，基本上能買得到票,，坐得到位；三是票價(jià)多少要公眾來定,，不能由一家說了算,。而最根本的就是打破壟斷，只有破除了壟斷才能談得到市場(chǎng)化，在如今的條件尚不成熟的環(huán)境里高談票價(jià)市場(chǎng)化,，難以服眾,。
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