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在宏觀價格體制改革的背景下,，國家也將考慮火車運價的市場化改革。鐵道部透露,，對未來票價改革的希望是“保本微利”,，“保障公共服務基礎上，適當考慮運輸企業(yè)的發(fā)展,�,！保�11月28日《新京報》）
市場化是發(fā)展的趨勢，它可以依照市場規(guī)律辦事,，對價格實行浮動,，緩解目前鐵路緊張的局面，從鐵路目前的狀況下,，僅僅票價市場化是遠遠不夠的,。
現(xiàn)今各業(yè)各行都競爭激烈，即使壟斷部門也或多或少的引進一些競爭，如：電信重組,，采用“六合三”方案,，三大運營商全都變身為全業(yè)務運營商；如：電網(wǎng)也分為兩大電網(wǎng),；如,；銀行也有外資銀行進入等等�,？墒俏í氳F路卻是鐵板一塊,，鐵道部一度試圖吸引民營和國際資本進入國有壟斷的鐵路建設市場，但市場的反應卻異乎尋常地冷淡,，始終未見多大動靜,。鐵道部集路網(wǎng)壟斷者、主導運輸商,、價格制定,、運行總調度、行業(yè)管制者和行政執(zhí)法多重角色于一身,，可說是政企不分的典型。
正因為沒有競爭,，因而其內部的信息不透明,，其成本是多少，盈虧是多大,，很難有對比的參數(shù),。鐵路部門一直以來都以保本微利經營自居，但這個“本”是怎么計算出來的,，怎么會是微利,？卻一直未能公布具體的數(shù)字，當然,，假使就是公布也很難發(fā)現(xiàn)其中的水分,。
鐵路部門的服務可說在所有部門中屬于低下，本人在南方的一個中小城市,，因常常坐火車深有感觸：買票常常是8個窗口只開2個,，隊伍即使排到了大門外，仍無人理睬,；買不到票讓你上車,，但最后查票時罰你的款；硬座車廂一般不掃,，要掃也是掃過道,，而座位底下從不打掃；等等，當然這些屬于低檔車,，票價低受點氣也只能忍受,，可高檔的列車也好不到那去，本人坐T,、K字頭列車,，上車時天氣再熱不開車不開空調，甚至連電燈也不開,，黑漆漆的一片,；臥鋪下座被人睡過床單也不換；周圍雖然布了些插座可是都不通電,，手機電池沒電只能干著急,。鐵路部門還有個內部規(guī)定，其職工子女不論是好差低劣,，到時都能榮幸的成為鐵路工人,。鐵路
“大鍋飯”“鐵飯碗”，部門效率低下,，服務質量差,，造成成本擴大，這些都是顧客埋單,。
中國鐵路資源異常的缺乏,，據(jù)說人均擁有鐵路不到一支香煙那么長，因而列車總不得空閑,，絕大部分時間是超人數(shù)運行,，尤其是節(jié)假日更是人滿為患，花同樣的錢坐不到位,，本來載108位結果多載一倍多,，坐火車等于遭罪。
壟斷的環(huán)境,，低下的服務,，供應滿足不了需求，在這么一種狀態(tài)下,，如何實行車票上浮,，那只能由鐵路一家說了算，想宰就宰,，宰你沒商量,，這種票價上浮有誰喜歡，有誰得益,？最終只能是鐵路得益,。
要實行票價上浮制，應該要滿足幾個條件，一是要打破壟斷,，實行競爭,，讓顧客有選擇的余地；二是鐵路供量與需求相吻合,，基本上能買得到票,，坐得到位；三是票價多少要公眾來定,，不能由一家說了算,。而最根本的就是打破壟斷，只有破除了壟斷才能談得到市場化,，在如今的條件尚不成熟的環(huán)境里高談票價市場化,，難以服眾。
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