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“市場化”是不是好東西,，很多時候也是要根據(jù)具體情況來判斷的,，比如說,，壟斷行業(yè)在價格上的“市場化”，通常就可以理解為“漲價”的代名詞,，當然不是好東西,。
11月28日的《新京報》報道，鐵道部副部長陸東福27日下午透露,，國家未來會考慮火車客運價格的市場化改革,。他解釋，目前國家正在研究煤電的價格機制,，作為“煤電油運”的重要一環(huán),，鐵路運價也在國家宏觀價格改革的戰(zhàn)略布局中。他稱：目前鐵路的運價還是要經(jīng)過國家批準,，批準之前我們不能做任何變動,。至于火車票價市場化改革的方向，鐵道部的希望是“保本微利”,，陸東福進一步解釋：實現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展,，應該是在保障公共服務的基礎上，也為運輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境,，如果長期運輸成本和價格背離,，就會扭曲我們交通運輸工具的資源分配。
我們經(jīng)常能聽到壟斷行業(yè)要求“市場化”的聲音,，當然,，“市場化”的，只能是價格,，而不是行業(yè)競爭,。這一點，在水電氣等資源性商品中體現(xiàn)得尤其充分,，比如說成品油,，行業(yè)不能市場化、民營加油站的生存空間被“批不到油”不斷擠壓,，可兩大巨頭卻在國際油價上漲的時候不斷要求價格市場化,。當然,，如今國際油價慘跌，兩大巨頭就不會提價格市場化了,，反正這個所謂的“市場化”,，總是壟斷行業(yè)手中的一個面團，想捏成什么樣子,、什么時候捏,，都是他們說了算。
這種“選擇性市場化”的習慣一旦養(yǎng)成,，嘗到了甜頭的壟斷行業(yè)自然就收不了手了,，鐵道部表示要讓火車票票價市場化，不過是習慣使然罷了,。
可惜的是,，消費者吃虧吃多了，對這套“選擇性市場化”的把戲,，已經(jīng)能夠輕易地一眼拆穿——你不是說要搞市場化嗎,？為什么不在列車運營環(huán)節(jié)引入競爭搞市場化，而單單要在車票上搞市場化,？只體現(xiàn)在車票上的“市場化”會帶來什么樣的后果,，已經(jīng)不言而喻——火車票一旦脫離了政府定價這個龍頭，大規(guī)模漲價就是一種必然,。
我很懷疑,，鐵道部副部長陸東福在提出“火車票票價市場化”這個構想時，有沒有想到鐵路運營的政府性質(zhì),？有沒有想過自身的壟斷地位,？有沒有想過火車票的公益性？按照正常的邏輯,，身為副部長的陸東福對這些問題都心知肚明,。既然如此，仍要拋出一個“火車票票價市場化”的構想,，那就只能以極端自利來形容了,。如果這個構想是想試探輿論的反應，那么,，請陸副部長去各大網(wǎng)站的留言版看看網(wǎng)民們的憤怒,，答案就很清楚了。
如今國家正在加大鐵路建設的力度,，我們知道,，這些投資大多是納稅人的辛苦錢，用納稅人的投資來做自己“票價市場化”的生意，鐵道部也未免太不厚道了吧,。 |