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鐵道部27日透露,，中國未來會考慮火車客運價格的市場化改革,。未來票價改革的希望是“保本微利”。（11月28日《新京報》）
火車票價市場化,，應當是改革的方向,。但是，真要往市場化方向改,，恐怕不可缺少這樣幾個前提,。
一、實現(xiàn)鐵路投資市場化,。長期以來,，鐵路投資都是國家投資，即納稅人投資,。納稅人投資的項目,，就是公共設施，應當按照公共設施的要求,，為社會公眾提供服務,。如果投資仍然實行計劃化,，而經營實行市場化,，投資由國家承擔，收益由企業(yè)享受,，顯然有失公平,。所以,，要想實現(xiàn)鐵路客運價格市場化,，就必須實行投資市場化,，通過吸收社會投資、民間投資等來對鐵路進行建設,，實現(xiàn)投資多元化,。而從目前的情況來看,，山西,、山東等地方政府決定聯(lián)合修建鐵路都受到鐵路部門的限制,，要想鐵路部門放棄國有控股,，甚至完全走民營化、股份制的道路,，阻力重重,，短期內實現(xiàn)的難度太大,。
二、實現(xiàn)鐵路經營市場化,。鐵路是標準的獨家壟斷行業(yè),，在壟斷沒有被打破的情況下,，實現(xiàn)客運價格市場化,，不太合適，不太可行,。正如有的網友所說,，在壟斷不破的情況下實行客運價格市場化,，很有可能使鐵路部門成為第二個中石油,、中石化,，使消費者支付更多的交通成本,。市場化，就應該打破壟斷,，變獨家經營為多家競爭。目前的鐵路部門不僅是一個行業(yè)管理部門,，而是集行政管理、執(zhí)法管理,、投資、經營于一體的復合體,。只有鐵路部門放棄這樣的“特殊地位”,，從壟斷“神壇”上走下來,，才能為鐵路經營市場化改革創(chuàng)造條件。
三,、實現(xiàn)鐵路管理市場化。由于是壟斷行業(yè),，絕對掌控,，鐵路部門也被人們稱為計劃經濟的“最后堡壘”之一,，內部管理一直算不上先進，效率不高,，效益欠佳,。雖然近些年鐵路部門內部也推行諸如管理創(chuàng)新,、制度創(chuàng)新,、分配激勵等措施，但內部管理體制機制不適應市場經濟的許多問題沒能得到根本解決,。要想實現(xiàn)客運價格市場化,，實現(xiàn)管理市場化不可缺少,。除了行使行政管理職能的機構外,，其余應該全部推向市場，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進行機構的設置和管理,。而目前鐵路部門政企不分、管理滯后的問題依然存在甚至是突出,，改革的難度不可低估,。
四,、實現(xiàn)運輸服務市場化,。鐵路行業(yè)的服務水平,、服務質量一直為社會所詬病,，“鐵老大”的稱呼從某種意義上講,，也是社會公眾對鐵路部門服務不滿意的一種表現(xiàn)�,？陀^地說,，鐵路部門也很重視服務工作,，主動提出了一些改進的方法和措施,，但距離群眾的期待和要求還有距離。畢竟在高度壟斷的情況下，缺少來自外部的競爭壓力,，服務水平高低,、質量好壞，都不會影響鐵路部門的客源,，更何況中國人口眾多,、收入不高的現(xiàn)實導致鐵路客運總體上供不應求，使得鐵路部門不斷改進服務質量動力不足,。所以,，如果僅僅實現(xiàn)客運價格的市場化,，而不實現(xiàn)服務市場化,，顯然不利于進一步提高服務質量,，讓消費者滿意,。
市場化改革從來都不是一件簡單的事,，它往往牽一發(fā)而動全身，會改變原來的經營模式,，觸動原有的利益格局,，沖擊舊有的思維理念,。鐵路部門的改革,，因涉及多年形成的舊體制,、舊機制,、舊觀念,，改起來難度肯定小不了,。既然市場化改革方向是既定的不可動搖的目標,，我們就應該堅定信心，把制約改革的阻力,、問題,、障礙找出來,，深入研究,，認真分析，廣泛征求意見,，提出有針對性的改革措施，一步一步扎扎實實創(chuàng)造實現(xiàn)總目標的一個個必要條件,，把鐵路的市場化改革成功推進,，讓人民群眾滿意,。 |