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昨日《人民日報(bào)》針對一些城市相繼發(fā)生的出租車罷運(yùn)事件，以《出租車為何“停”下來》為題發(fā)表文章,，引述專家觀點(diǎn)提出“現(xiàn)有出租車管理模式不合理是導(dǎo)致問題的關(guān)鍵”。
出租車的停運(yùn)的確給城市運(yùn)行帶來不便,。而幾起罷運(yùn)事件的原因近乎相同：出租車公司壟斷經(jīng)營，收取的“份兒錢”太高,；黑車多,，形成不正當(dāng)競爭。這些事件折射出了全國很多地方出租車行業(yè)管理的共性問題,。
頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的被動(dòng)應(yīng)對和化解危機(jī)辦法,，暫時(shí)有效但效用有限，而且有可能留下社會隱患,。比如,，打擊黑車如何解決百姓出行不便，那些司機(jī)不能再干“黑車”了,，他們的生計(jì)問題如何解決,，尤其在目前金融危機(jī)、大量人員失業(yè)的情況下,。
如何積極處理罷運(yùn)事件,，對于政府來說，是個(gè)挑戰(zhàn),，也是個(gè)契機(jī),。其實(shí)，對于全國出租車行業(yè),，當(dāng)前最缺的不是法律,，而是有關(guān)部門對法律的敬畏和服從，最缺的是嚴(yán)格依法管理,�,！缎姓S可法》明確規(guī)定,，市場能夠自行調(diào)節(jié)的,，不必設(shè)行政許可。出租車是適合個(gè)體經(jīng)營也是很容易由市場調(diào)節(jié)的行業(yè),，但現(xiàn)有的管理模式,，卻把它變成了特許經(jīng)營：一是配額的總量控制,，二是排斥個(gè)體的公司化經(jīng)營。特別是一些城市管理部門和出租車公司有千絲萬縷的聯(lián)系,，導(dǎo)致了出租車行業(yè)問題的積重難返,。
國際上，通行的情況是,，在制定最基本的準(zhǔn)入條件下,，所有通過資格考試的出租車司機(jī)自由進(jìn)出，政府和行業(yè)管理組織只負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)督管理,。經(jīng)過改革開放30年,，出租行業(yè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式應(yīng)該而且必須打破。出租車行業(yè)的全面市場化,，條件已經(jīng)完全具備：一是出租車駕駛技術(shù)和經(jīng)濟(jì)能力的準(zhǔn)入門檻都已很低,，尤其是購車有了一個(gè)成熟的車貸體系；二是放開個(gè)體經(jīng)營,，公司經(jīng)營還是個(gè)體經(jīng)營由市場來決定,，問題不會比現(xiàn)在更多，只會更好,。
正如有關(guān)專家在接受《人民日報(bào)》采訪時(shí)所說,，“政府部門必須是中立、權(quán)威,、公正的,，而公司也必須是真正市場化競爭，才能保證效率和公平,�,！北緛恚枪具�是個(gè)體經(jīng)營,，完全可以由市場自由選擇,，公司化經(jīng)營也不是出租車的死敵。激烈的市場競爭中,，為了獲得品牌競爭優(yōu)勢,，市場可能會自發(fā)形成公司。但現(xiàn)在的公司化經(jīng)營,，卻是司機(jī)們被公司化,，而不是自由主動(dòng)的公司化。自由市場下的公司,，吸引司機(jī)和乘客依靠的將是優(yōu)秀的管理,、優(yōu)質(zhì)的品牌和服務(wù)。
因此,，把出租車行業(yè)的配額全面還給市場,，是出租車改革的關(guān)鍵,。因?yàn)槔骊P(guān)系，一些地方政府對這樣的改革可能會消極觀望,，寧可事后周旋和危機(jī)公關(guān),，也不拿出決心來主動(dòng)化解目前出租車的現(xiàn)實(shí)困局。這樣的局面需要出租車行業(yè)的整體變革,，國家主管部門此刻應(yīng)拿出決心和勇氣,，把市場的還給市場，通過自由準(zhǔn)入和競爭,，實(shí)現(xiàn)出租車行業(yè)發(fā)展,、動(dòng)態(tài)的平衡。
而出租車管理體制出現(xiàn)的問題已經(jīng)是國內(nèi)不少城市普遍存在的問題,，解決這些問題當(dāng)然不能等到罷運(yùn)事件“相逼”,，而各種利益關(guān)系的存在也使得單個(gè)城市的改革面臨諸多困難和壓力，因而,，對普遍性的問題,，需要全國著眼，由主管部門出臺相關(guān)指導(dǎo)性意見,，循序漸進(jìn),，逐步推進(jìn)但方向一致，這樣才能穩(wěn)妥并徹底解決出租車管理問題,。
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