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在國際油價下降,、國內(nèi)汽柴油銷售低迷的雙重壓力下，中石油中石化前兩天已經(jīng)在部分地區(qū)開始自行降價,。此前各大媒體也報道說,，相關(guān)部門已經(jīng)擬定了三套成品油零售價下調(diào)方案，分別是每噸成品油下調(diào)500元,、800元或1000元,。
與此同時，輿論也掀起了一波議論國內(nèi)成品油價格體制的熱潮,。說了很多氣話,，發(fā)了不少牢騷，要害就是成品油價格反應(yīng)遲鈍,。而且有公論,，認(rèn)為成品油價格機(jī)制應(yīng)該和國際價格接軌。
但要是問辦法呢,？卻和這個機(jī)制如何建立沒有直接關(guān)系,，全部的答案都可以歸結(jié)為反壟斷，反對中石油中石化迂腐遲鈍的價格應(yīng)對,。但國內(nèi)成品油價格如果真正跟著國際原油價格漲跌,，倒也不見得是好事。
國際市場自9月開始下跌以來,，歐佩克屢次降低產(chǎn)油配額，都無法阻擋油價下滑,。道理其實不難理解,，那就是國際油價這些年來已基本上和石油的價值、真實需求無關(guān)了,。它在期貨和現(xiàn)貨市場的波動,，完全是美元泛濫造成的。現(xiàn)在美元沒有了以往氣勢洶洶的流動性,，國際油價自然也要一落千丈了,。
面對國際石油價格的劇烈波動，我們怎么定價都是艱難的,。是隨著國際油價一起漲,？還是隨著國際油價一起跌？看起來,，這都有點(diǎn)像股票里的趨勢投機(jī),，太短線操作了。試想一下，如果今年我們的成品油價格和國際接軌,，跟著一起漲,，當(dāng)國際油價最高峰接近150美元一桶時，國內(nèi)消費(fèi)者是否受得了,？
這并不是說國內(nèi)成品油價格機(jī)制就沒有問題,，而是說不要把問題簡單地歸納為反壟斷和接軌。實際上,，這不是一個加油站零售價下降或上調(diào)的問題,，也不完全是壟斷的問題，而是一個國際資源定價話語權(quán)的問題,。沒有看到這個問題,，簡單把國內(nèi)成品油和紐約期貨的價格掛起鉤來，說紐約漲了,，我們也漲,；紐約跌了，我們也跌,，這也太草率了,。普通消費(fèi)者不太敏感的進(jìn)口鐵礦石，倒沒有壟斷,，我們也一直緊跟著國際大宗商品價格,。結(jié)果如何呢？去看看港口堆積如山無法消化的鐵砂吧,！
在國際能源和資源價格定價話語權(quán)上,，只要我們一天還沒有主動參與價格談判，在國內(nèi)建立高度敏感的市場價格機(jī)制是不科學(xué)的奢談,。在被動接受能源和資源國際價格的現(xiàn)實環(huán)境中,，和外盤波動巨大的價格保持一定距離，對中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定未必是壞事,。
要想徹底解決價格反應(yīng)遲鈍,、跟漲跟跌都不討好的成品油價格機(jī)制，要從人民幣國際地位做文章,，要從有能力參與國際能源和資源價格定價權(quán)上做文章,，要從中國變成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國做文章。一句話,，要從全球的視野,，靠強(qiáng)化在國際資源市場上的發(fā)言權(quán)來解決問題。 |