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| 出租車已經(jīng)成為城市交通不可或缺的組成部分。CFP供圖 | 最近一些城市發(fā)生出租車集體停運(yùn)事件,，給城市運(yùn)行帶來不便。不同城市出租車司機(jī)停運(yùn)的理由大同小異：出租車公司收取的“份兒錢”太高,、“黑車”太多干擾客運(yùn)市場……
究竟是什么原因讓出租車“停”下來？為此，本報(bào)專訪相關(guān)專家,。專家普遍認(rèn)為，現(xiàn)有出租車行業(yè)管理模式不合理是導(dǎo)致問題的關(guān)鍵,。
一些城市的管理部門和出租車公司有千絲萬縷的聯(lián)系,。
準(zhǔn)入數(shù)量管制導(dǎo)致經(jīng)營權(quán)壟斷
“表面上看，停運(yùn)的原因是‘份兒錢’高,，黑車數(shù)量太多，使得出租車司機(jī)的利益受到擠壓,，從而引發(fā)不滿,。”長期關(guān)注出租車業(yè)的中國社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員余暉說,，“降低‘份兒錢’確實(shí)能夠使司機(jī)的利益暫時(shí)得到保障,，不過能否最終解決問題還是一個(gè)疑問�,！�
我國出租車行業(yè)起步于上世紀(jì)80年代,，最初個(gè)人和企業(yè)進(jìn)入出租車行業(yè)并不難。1994年前后,，為規(guī)范經(jīng)營,，實(shí)行出租車準(zhǔn)入數(shù)量管制,。所謂準(zhǔn)入數(shù)量管制，指政府對出租車需求量進(jìn)行估算,，按照估算量進(jìn)行投放,，不得超出。
余暉認(rèn)為,，這樣的數(shù)量管制導(dǎo)致了越來越多的“黑車”上路,。“一個(gè)城市,，如果出租車數(shù)量不夠,，‘黑車’就會(huì)上路彌補(bǔ)這部分市場需求。我們調(diào)研發(fā)現(xiàn),，一些城市‘黑車’數(shù)量基本和正規(guī)車數(shù)量一樣多,，就是這個(gè)原因�,！�
中國人民大學(xué)法學(xué)院史際春教授也認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn),。他說，“適當(dāng)?shù)某鲎廛嚳偭渴怯蓛r(jià)格,、供求,、替代交通工具等綜合因素交互作用的一種發(fā)展、動(dòng)態(tài)的平衡,�,？刂瞥鲎廛嚳偭亢统鲎廛嚻髽I(yè)規(guī)模是典型的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思維和行為定勢�,！�
“有數(shù)量控制,，出租車經(jīng)營權(quán)的價(jià)值就不同了。政府按數(shù)量分配到公司的出租經(jīng)營權(quán)的價(jià)格并不貴,，但是在市場上轉(zhuǎn)讓這個(gè)經(jīng)營權(quán)的價(jià)格非常高,，這才是經(jīng)營權(quán)的真正價(jià)值，也是產(chǎn)生暴利和利潤分配問題的關(guān)鍵,�,！庇鄷熣f。
史際春也指出,，一些城市的管理部門和出租車公司有千絲萬縷的聯(lián)系,。正是這種關(guān)系導(dǎo)致了一些部門和公司的“無作為”管理，“這樣,，出租車公司輕輕松松就能享受高額的利潤,。如果這層關(guān)系不理順，相關(guān)管理部門不能保持公正,、獨(dú)立,，那么出租車行業(yè)的市場化運(yùn)作就很難實(shí)現(xiàn)”,。
出租車公司靠壟斷獲利，沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
目前,，中國大多數(shù)城市的出租車行業(yè)采取承包經(jīng)營模式,，即出租車公司從政府獲得出租車的經(jīng)營權(quán)，公司或司機(jī)則出資購車,，司機(jī)承擔(dān)運(yùn)營費(fèi)用,，按月給公司上繳管理費(fèi)。
余暉指出,，出租車司機(jī)在這種模式中的不平等地位是問題的關(guān)鍵之一,。“出租車公司本應(yīng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng),，將零散的出租車司機(jī)集中起來,，以便降低成本，保證司機(jī)的利益,，提高管理水平,，如統(tǒng)一安置GPS定位系統(tǒng)等，為乘客提供更好的服務(wù),�,！钡J(rèn)為能做到這些的公司很少。
余暉說：“目前的出租車企業(yè)不僅沒有承擔(dān)起應(yīng)有的管理職責(zé),，反而壟斷整個(gè)行業(yè),，索取出租車司機(jī)的大量利潤，他們的成本并不公開透明,，有大量的非生產(chǎn)性開支,。”
要徹底解決出租車行業(yè)的問題,，應(yīng)用市場化手段代替計(jì)劃手段
要解決出租車行業(yè)的問題,，專家提出，應(yīng)用市場化手段代替計(jì)劃手段,。
在余暉看來,，出租車業(yè)的最大特點(diǎn)是個(gè)體化�,！叭魏蝺奢v出租車都可以構(gòu)成競爭關(guān)系，而且個(gè)人的判斷力和經(jīng)驗(yàn)對于經(jīng)營狀況的好壞幾乎要負(fù)全部責(zé)任,�,！�
《行政許可法》規(guī)定，對那些“提供公眾服務(wù)并且直接關(guān)系公共利益的職業(yè),、行業(yè)”,，可以考察從業(yè)者的資格,、資質(zhì)。出租車行業(yè)無疑直接關(guān)系公共利益,。余暉說：“資格考試是應(yīng)該的,，但決不是現(xiàn)行的行業(yè)準(zhǔn)入。目前國際趨勢是放松對出租車特許經(jīng)營權(quán)的控制,，在制定最基本的準(zhǔn)入條件下,，所有通過資格考試的出租車司機(jī)自由進(jìn)出，政府和行業(yè)管理組織只負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)督管理,。
針對放開進(jìn)入是否會(huì)導(dǎo)致出租車數(shù)量過多,，影響城市交通的問題，他認(rèn)為可以通過調(diào)整出租車市場結(jié)構(gòu),，提高“呼叫車”比例,，減少“空駛車”等方法解決。
史際春教授介紹：“日本的出租車行業(yè)大多是公司制經(jīng)營,，而美國紐約的出租車則更多是個(gè)體經(jīng)營,。但不管哪種方法，公開,、公平,、公正是最重要的。政府部門必須是中立,、權(quán)威,、公正的，而公司也必須是真正市場化競爭,，才能保證效率和公平,。”
擔(dān)任北京市人大代表期間,，史際春曾連續(xù)5年提出出租車管理提案,。“出租車行業(yè)本來是競爭性服務(wù)行業(yè),，公民有駕駛和服務(wù)的能力,，買得起車，符合出租車市場準(zhǔn)入的門檻,，就有權(quán)進(jìn)行出租車運(yùn)營,，運(yùn)營者掙不到錢或不愿干時(shí)就可以退出市場，這應(yīng)該完全由市場來調(diào)節(jié),�,！彼J(rèn)為，出租車行業(yè)完全沒有必要人為設(shè)計(jì)成“法定壟斷”行業(yè)。 |