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繼前幾天重慶出租車罷運(yùn)之后,，海南三亞、甘肅永登現(xiàn)在也出現(xiàn)了出租車罷駛事件,，其中也發(fā)生了打砸出租車這樣的涉嫌違法行為,。事件原因也都與重慶問題差不多，如出租車承包金過高,、黑車橫行等,。
這當(dāng)然不是因?yàn)橹貞c出租罷運(yùn)的傳染效應(yīng)，說到底,，還是由于出租車特許經(jīng)營體制下的積弊叢生,，使矛盾處于一個爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)而已。盡管說,，針對罷運(yùn)這樣的突發(fā)危機(jī),，目前政府的解決方案，應(yīng)該說都是比較溫和、理性與有效的,。像此前重慶的解決方案就可以為三亞,、永登等地提供借鑒。但是,，我們更希望這樣的罷運(yùn)事件不再發(fā)生,，這實(shí)際就需要，新的勞資博弈生態(tài),、工人權(quán)利表達(dá)機(jī)制能迅速生成,。
畢竟，就算其他地方可以照單處理類似的罷運(yùn)事件,，但社會恐怕也耗不起巨大的資源成本,。當(dāng)事情總是要鬧得那么大，怨氣總要積累到造成公共傷害的程度,，這樣的利益主張,，即便換得訴求的利益協(xié)調(diào)，但由于付出巨大的綜合代價,，比如,，被不法分子利用，公民因情緒過激涉罪,，社會資源遭到巨大浪費(fèi)等等,，所以就必須被遏止。那么,，在一系列出租罷運(yùn)事件發(fā)生之后,，能否催生出足夠理性的談判機(jī)制呢？
最近發(fā)生的一系列罷運(yùn)事件,，恰恰也說明組織化博弈的嚴(yán)重缺失,，很容易使相關(guān)問題的解決陷入困境。比如,，在三亞罷運(yùn)事件中,，按照信訪條例，多人上訪需選派5人以下的代表反映情況,，但是那些上訪司機(jī)們始終不愿意選派代表與政府部門談判,，以至于嚴(yán)重影響對突發(fā)危機(jī)事件的處理效率。出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象,，說到底,，還是現(xiàn)在工人缺乏賴以信任的組織，比如工會并不能真正成為他們的維權(quán)娘家,。而司機(jī)不愿意主動出頭,，顯然是考慮到對相關(guān)風(fēng)險的規(guī)避,。
不論是此前發(fā)生的東航罷運(yùn)，還是最近發(fā)生的出租罷運(yùn),，敏感的“罷工”一詞都被公眾反復(fù)提及,。其實(shí)，無須諱言,，既然已經(jīng)事實(shí)地進(jìn)入這樣的階段,，那么，就應(yīng)該理性地進(jìn)入到談判程序中,。談判解決,，是解決罷工問題的唯一出路。重慶解決出租罷運(yùn)已經(jīng)提供了這樣的范例,。
在當(dāng)前發(fā)生的罷運(yùn)事件上,，我們卻看到司機(jī)不愿作為“代表”出現(xiàn)，工會組織也處于某種失靈狀態(tài),，由此,，從制度層面，來構(gòu)建一個介于政府,、資方,、勞方三者之間的良好的談判機(jī)制，就應(yīng)該提上日程了,。否則的話,，面對突發(fā)危機(jī)，我們就很難及時取得必須的使各方利益主體都能“保留面子”,、“保證利益”的妥協(xié)框架。那樣的話,，最終也不利于找到相關(guān)制度癥結(jié),，來解決相關(guān)危機(jī)根源。 |