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11月10日上午,，上百名三亞出租車司機停止營運，并聚集在三亞市政府門口,，要求政府部門解決目前出租車承包金高,、黑車橫行、新出租車承包合同一年一簽等問題,。
引發(fā)三亞出租車罷運的導(dǎo)火索,，諸如“份錢過高”、“黑車橫行”等,，幾乎與重慶出租車罷運事件毫無二致,。如果存在于國內(nèi)出租車業(yè)“份錢過高”的通病，都需要以出租車司機罷運的方式來解決,，這樣的代價不僅太高,，更將對社會矛盾的求解起到一個非常不好的示范效應(yīng)。
事實上,，出租車司機繳納“份錢”的問題,，早已不是什么行業(yè)內(nèi)的秘密。從出租車行業(yè)本身的屬性來看,，出租車其實不僅完全適合于由司機自主運營,，對出租車的管理，也只需客運管理處便已足夠,。這就好比小本生意人開一家門店,，只需到工商管理部門注冊并遵紀守法即可，而不必非掛靠什么行業(yè)協(xié)會并繳納不菲的會費,。
從這個角度來看,，出租車公司完全是多余的中間環(huán)節(jié)，而這個中間環(huán)節(jié)恰恰抽取了出租車司機相當比例的血汗錢,。但是,，由于既得利益群體的把持，出租車“份錢過高”這一明顯不合理的制度卻看似風平浪靜地每日運行著,。然而,，表面的風平浪靜之下,，其實早已云譎波詭。當“份錢”制度不僅毫不收斂,、反而愈演愈烈時,，正常渠道無法求解的矛盾，必然會引發(fā)更為激烈的沖突,。從這個角度來看,，看似突發(fā)的出租車司機罷運事件，其實是不合理制度長期醞釀的結(jié)果,。
但愿重慶和三亞出租車司機罷運事件,，能夠成為推動出租車管理改革的一記警鐘，而不要因為“不把事情搞大,，問題就解決不了”的示范效應(yīng),，而導(dǎo)致發(fā)生新的出租車罷運事件。 |